BYD의 전원 배터리가 다른 회사보다 앞서 있는 이유

3월 2일, 스모그 이슈로 인해 올해 처음으로 신에너지차 주가가 상승했다. 그러다가 3월 5일 전국 양회에서 국가 지도자들은 신에너지 차량 개발의 중요성을 반복적으로 언급했습니다. 그날 두 번째 상승 물결이 Wanxiang Qianchao, Desai Battery, Fosu Technology, 등. BYD가 일일 한도에 도달하면서 많은 주식이 상승세를 주도했습니다.

"아직도 자동차 배기가스가 스모그의 주요 원인인지에 대해서는 많은 논란이 있지만, 신에너지 차량의 홍보와 기존 연료차량의 교체, 점차적으로 자동차 배기가스를 줄여 미세먼지를 통제하고 있습니다. BYD 관계자는 "이것이 정부의 첫 번째 정책이 됐다"고 말했다.

스모그의 엄청난 압력 속에서 정부는 신에너지 자동차 지원 정책을 자주 내놓고 있으며, 이는 신에너지 개념주에 대한 기믹이 되고 있다. 배터리와 신에너지 콘셉트 주식이 인기를 끌고 있지만, 일부 배터리 회사는 핵심 기술을 보유하지 않고 있다. 예를 들어 완샹첸차오(Wanxiang Qianchao)는 신에너지 자동차와 직접적인 관련도 없는 주식이 과대광고 속에 '악마주'가 됐다.

업계가 더욱 우려하는 점은 정부가 지난해 신에너지차에 대한 자동차 구매 보조금 제도를 새롭게 시행한 뒤 번호판 무료화, 구매세 면제, 충전시설 건설 개편 등의 조치를 취하고 있다는 점이다. , 국가 정책은 여전히 ​​어느 수준에서 지원을 제공할 수 있습니까?

“지난해 신에너지차 정책은 주로 시장홍보 분야에 집중됐다. 기본적으로 생각할 수 있는 모든 방안이 공개됐거나 의도가 형성됐고, 점진적으로 추진해 정책 체계를 갖추게 됐다. 다음 돌파구는 아마도 기술 수준이고 산업 체인을 지원하는 분야인데, 이는 최근 몇 년간 가장 부족한 부분이기도 하다"고 신에너지 자동차 기술 전문가는 3월 6일 21세기 비즈니스 헤럴드 기자에게 말했다.

배터리 기술은 메이크업 레슨이 필요합니다. BYD의 파워 배터리 용량은 다른 회사보다 몇 배나 높습니다! 세계적 수준! ?

6년 동안 신에너지차를 추진하며 지원 정책 체계가 형성됐지만, 기술혁신 등 분야에서는 관련 지원이 많지 않아 심각하게 받아들여지는 경우가 거의 없다. 외부 세계에 의해. 과학기술부의 863 프로그램에 따른 주요 전기 자동차 기술에 대한 특별 전문가인 왕빙강은 우리나라의 신에너지 자동차 기술이 유출되는 것을 매우 우려하고 관련 부서에 주의를 환기시켰습니다.

신에너지차 산업계의 가장 상식적인 사실은 배터리, 모터, 전자제어 등 3대 핵심기술에서 국내 신에너지차 업체들은 아직 국제 선진 수준과 격차가 크다는 것이다. 왕빙강 대표는 "특히 파워 배터리 기술과 하이브리드 파워 시스템의 경우 BYD를 제외하고 많은 국내 자동차 회사들이 생산 라인을 갖고 있지 않을 뿐만 아니라 모델을 대량 생산할 수 없다"고 말했다.

우리나라의 동력 배터리는 주로 인산철리튬이지만 배터리 개발 수준은 고르지 않다. 중국 자동차 기술 센터 관계자가 제공한 데이터에 따르면 인산철리튬 배터리를 사용하는 대부분의 국내 순수 전기 자동차는 배터리 용량 및 기타 매개 변수에 큰 차이가 있습니다. 예를 들어 Kandi의 4인승 전기 자동차의 배터리 용량은 21.12kWh에 불과하고, JAC iEV4는 19.2kWh, BAIC E150EV는 23kWh, BYD e6는 60kWh에 도달할 수 있습니다. BYD의 전원 배터리 용량은 타사보다 몇 배나 높습니다! 세계적 수준이 되세요! ?

“국내 전력 배터리 생산은 여전히 ​​소규모 생산 라인에 의해 지배되고 있습니다. 많은 생산 수준이 낮고 일관성을 보장하기 어렵습니다. 낙후된 기술은 향후 전체 산업 발전을 방해할 수 있습니다. 베이징의 한 소규모 배터리 회사 관계자는 "배터리 등 기술 부품이나 유능한 경쟁업체가 이를 제공하지 않기 때문에 에너지 기반 차량이 호황을 누리고 있지만 리스크가 많다"고 말했다.

동력 배터리 기술은 업계에서 신에너지 자동차 개발에 있어 가장 중요한 기술로 간주됩니다. 중국자동차연구소(China Automotive Research Institute)의 관련 소식통에 따르면, 국가가 연구하고 수립 중인 관련 정책과 조치 중 가장 중요한 것은 신에너지 자동차 동력 배터리를 규제하고 지원하는 것입니다. 과학기술부는 2월 16일 '국가핵심 R&D사업 신에너지차 핵심특별시행계획(의견초안)'(이하 '계획')을 발표했다. 자동차 배기가스 오염을 통제하기 위해 "완성 자동차와 일부 핵심 부품의 핵심 기술은 아직 완전히 돌파되지 않았다"고 제안하여 기술 업그레이드가 필요하다고 제안했습니다.

과학기술부가 정하는 기술지원의 일반적인 방향은 전기에너지과학, 경량재료과학, 지능정보과학 등이다. 수직 시스템은 순수 전력 시스템, 플러그인/확장 범위 하이브리드 시스템 및 연료 전지 시스템을 지원합니다. 그 중 신에너지 자동차의 핵심 기술인 파워 배터리에 대해서는 2015년 말까지 자동차 파워 배터리의 비에너지를 2010년 대비 2배인 200Wh/kg로 달성하겠다는 정량적 목표를 제시했다. 2020년까지 300Wh/kg.kg, 전체 수준은 세계 3위 안에 머물고 있습니다.

이후 지방 정부도 후속 조치를 취하기 시작했으며, 선전은 최근 '심천 신에너지 개발 작업 계획'을 발표해 신에너지 자동차 산업의 혁신 역량을 더욱 촉진할 예정이다. 올해 말까지 신에너지 자동차의 전반적인 기술이 국제 선진 수준에 도달하고, 전력 배터리 모듈의 가격을 2위안/와트시 미만으로 낮추며, 사이클 수명이 2,000회 또는 10년 이상, 전기 구동 시스템의 전력 밀도는 2.5kW/kg 이상에 도달합니다.

연료전지 기술 보유량이 부족해 자동차 회사들이 막대한 자금을 투자해 처음부터 시작하는 것을 꺼리는 상황이다. 과학기술부는 이에 대해 무척 외롭지만, 당장 포기할 수는 없다. 산업 경로는 아직 불분명합니다. 연료전지차 목표도 매우 낮게 설정됐다. 2020년 이전에는 '연료전지차 기술의 혁신, 산업화 요건 충족, 1000대 시장 규모 달성'만 하면 된다.

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