기본적인 폐색 방법과 적용 조건은 무엇입니까?

기본 차단 방법 및 적용 조건: 우리나라에서는 현재 기본적으로 운전에 대한 두 가지 주요 기본 차단 방법, 즉 자동 차단과 반자동 차단의 사용을 설정합니다. 주요 상황은 다음과 같습니다.

1. 자동 차단 : 두 역 사이의 구역을 선로회로를 갖춘 여러 개의 차단구역으로 나누고, 선로회로를 이용하여 열차의 신호표시와 연결합니다. 신호기의 신호 표시는 열차의 운행 위치가 변경됨에 따라 자동으로 변경되는 차단 방식입니다. 각 차단 구역의 시작 부분에는 해당 구역을 보호하기 위해 통과 광신호가 설치됩니다. 이러한 신호는 일반적으로 열차가 차단된 지역을 점유하거나 레일 파손이 발생한 경우에만 "위치 개방"이라고 하는 녹색 신호등을 표시하며, 다음 열차가 정지해야 하는 빨간색 신호등이 자동으로 표시됩니다. 장점: 차단된 구역으로 나누어져 있기 때문에 최소 작동 간격을 사용하여 추적 열차를 운행할 수 있으므로 해당 구역의 통과 능력이 크게 향상됩니다. 전체 구역에는 연속 선로 회로가 장착되어 있어 자동으로 무결성을 확인할 수 있습니다. 트랙을 주행하고 안전 수준을 향상시킵니다.

2. 반자동 차단: 구간 양쪽 끝에 있는 각 역에는 상호 전기적 잠금 관계가 있는 반자동 차단 장치가 장착되어 있으며 차단 방법은 아웃바운드 신호 신호를 사용하여 표시됩니다. 운전 바우처로. 현장 상황은 역의 수신 신호 내부에 전용 선로 회로의 작은 부분이 있어서 전기적 잠금 관계를 통해 차단 기계 및 송신 신호와 연결될 수 있다는 것입니다. 그 특징은 다음과 같습니다: 아웃바운드 신호는 임의로 열 수 없습니다. 차단 기계에 의해 제어됩니다. 구간이 비어 있고 양측이 차단 절차를 완료한 후에만 열 수 있습니다(이중선 반자동 차단은 이전 열차의 도착 복구 신호). 열차가 역을 출발하면 출구 신호가 자동으로 꺼지고, 열차가 승차역에 도착해 복구될 때까지 양측의 차단기는 '간격 차단' 상태가 된다.