전통문화대전망 - 오늘의 황력 - 노황력 2.0
노황력 2.0
스포츠 럭셔리 우선 3 계? 이것은 노란 오래된 달력이다! 시운전이 끝난 후, 친구들은 새로운 아우디 A4L 을 사랑하게 되었다. 조종상의 엄청난 진보와 우월한 종합 성능 때문에 많은 차평인, 팬, 소비자들이' 아우디 3 계' 라고 놀렸다.
0 1, A4L 은 처음으로 스포츠 서스펜션을 도입하고, 스포츠 럭셔리 B 급 카시트를 재정렬합니다.
"A4L 섀시 운동, 3 계의 매달림은 익숙하지 않다." -응? 나와 내 친구들도 같은 느낌을 가지고 있다. 시운전용 A4L 은 매우 선명한 역동적인 개성을 가지고 있어 운전자가 커브길에서 자신감을 가질 수 있게 해준다. 마치 "내가 더 빨리 할 수 있어, 난 괜찮아." 라고 계속 말하는 것 같다.
이는 주로 A4L 의 동적 모션 서스펜션으로 인해 새 차의 높이가 265,438+0mm (편안한 서스펜션보다 28mm 낮음) 낮아졌기 때문입니다. 둘째, 용도에 맞게 조정된 후면 서스펜션에는 가능한 차량 롤오버를 제한할 수 있는 롤 방지 레버가 있습니다.
아우디 4S 가게는 도둑이다. 테스트차는 모두 동적인 (dynamic) 으로, 더 부드럽고 우아하지 않다.
새로운 아우디 A4L 뒤에 5 링크 구조와 롤 바를 매달았다.
아마도' 딱딱하고 불편한' 고정관념에서 벗어나기 위한 것일 수도 있다. 후방롤봉이 없는 새로운 3 계 현가 여행은 매우 길어서, 큰 모퉁이를 돌 때 운전자의 자신감이 떨어지고, 빠르고 연속적인 굽힘이 큰 자동차의 흔들림을 초래하기 쉬우며, 승차감을 낮출 수 있다.
"? XEL 과 TLX- 1 모두 따뜻한 온도에서 삼키고 있습니다. 운동은 장축과 호환됩니까? "친구의 의심이 이치에 맞지 않는다. 운동 라벨이 붙은 차 3 대의 운동 특성은 모두' L' 에 의해 봉쇄된 것 같고, CT5 와 A4L 만이 장축 운동의 호화를 열심히 경영하고 있다.
A4L 특선 동력 4 피스톤 브레이크와 19 인치 스포츠카 타이어, 아우디 S4, TT? RS 도 이 사이즈의 타이어입니다.
19 인치 큰 바퀴와 4 피스톤 브레이크는 CT5 백금 운동판과 A4L 운동형의 독특한 구성으로 S4 가 사용할 수 있는 편평률이 낮은 배수구 P 를 갖추고 있다. 제로 타이어, 실측 제동 거리 100-0km/h 가 3 계보다 3 미터 정도 적습니다.
"CT5 섀시는 할 수 있고, 동력은 안 된다." CT5 는 친구들의 일부 인정을 받았다. A4L 과 3 계는 1 계단에 속하며 0- 100km/h 가속 시간은 6 초 정도로 CT5 와 XEL 의 7.3 초보다 훨씬 강합니다.
A4L 은 2.0T 엔진을 탑재하고 있으며, 최대185KW/370N M 의 세 가지 동력 출력을 가지고 있습니다. .....
실측 A4L? 0- 100km/h 가속으로 6 초 동안 쉽게 들어갈 수 있습니다. 스포츠카가 이중 클러치를 사용하는 것도 당연하다. "친구들은 A4L 이중 클러치가 빠르고 매끄럽다고 칭찬했다. 우리 이중 이합을 고르자. 우열을 보지 않으면 사실 8AT 도 저속으로 돌진한다.
A4L 은 동급 유일의 12V 경량 혼합 기술을 표준으로 제공합니다. 모터는 속도를 높일 때 보조 작업을 할 수 있으며, 기본적으로 이중 클러치 저속 떨림 문제를 없애고' 빠르고 매끄러운' 평가를 받아 개입 시기를 잘 파악해 차량의 기름 소비를 줄일 수 있다.
운동판에 장착된 듀얼 클러치 변속기의 승차감은 호평을 받고 있다.
일을 함으로써 적당한 작업 조건에서 운동 에너지를 회수하여, 가벼운 혼합 시스템은 100 킬로미터의 기름 소비를 0.3 리터 낮출 수 있다.
실제 체험으로 볼 때 아우디 A4L 과 BMW 3 계는 제 1 계단에 속한다. 도로 피드백, 아우디 A4L 과 CT5 가 함께 앞줄에 있습니다. 섀시 응답 속도 면에서 A4L 은 스포츠 섀시와 배수구 P 에 의존하고 있습니까? 제로 성능 와이드 타이어, 4 피스톤 캘리퍼, 더블 클러치 변속기, 알루미늄 합금 커넥팅로드 스윙 암 조합, 단독 선두.
운동판 뒤 서스펜션은 아우디 A4L, 커넥팅로드, 스윙 암 등의 부품을 더 가벼운 알루미늄 합금으로 사용하여 스프링 아래 무게가 작고 응답이 빠릅니다.
아쉽게도 시리즈 3' 은 조작 한계가 낮지 않지만, 공중부양 여정이 길어 차체 자세가 크게 오르락내리락하고 있다.' 체험일반' 친구가 말했다. 이번에는 A4L 을 운동판으로 선택하는데, 같은 등급의 차종에서 운동 스타일이 가장 좋고, 조작 특성이 가장 쉽게 감지된다.
02, 무뇌치켜세우는 것은 병이고, 차세대 quattro 는 이해한다.
특질을 조작하는 궁극적인 지표는 무엇입니까? 통제할 수 있습니다. 만약 운전자가 차량이 불안정하다고 느낀다면, 어떻게 하면 빠르고 잘 운전할 수 있습니까? 경주용 자동차도 마찬가지다. WRC (World 랠리 선수권대회) 챔피언인 르브는 경주용 자동차가 통제력을 잃는 예술이라고 말했다. 물론 통제력을 잃지 않는 쪽을 유지한다는 의미다.
Quattro 는 이 등급의 다른 운전 형태보다 자연스러운 장점을 가지고 있다. 4 개의 드라이브는 전구만큼 쉽게 전향할 수 없고, 후진처럼 과도하게 방향을 바꾸지 않는다. (알버트 아인슈타인, 도전명언) 2 라운드에 비해 4 라운드 그립력의 안정성' 과잉' 에 비해 친구들은 인근 마을 옆에 있는 포장되지 않은 도로를 골라 시운전을 했다. 흙이 있고 노면이 없어 손만 대면 4 드라이브의 장점을 느낄 수 있었다.
Quattro 의 증보로 인해 A4L 조작은 장축 럭셔리차들보다 우세하다.
반산로, 사시로, 진흙길, 설로, 사막, 고비, 초원 등. 도로 상태가 가장 복잡한 WRC 대회는 현재 4 드라이브 경주용 자동차를 사용하고 있으며, quattro 의 탄생도 WRC 와 밀접한 관련이 있다.
1970 년대 말 아우디 엔지니어들은 혁신적으로 아우디 80 대에 4 드라이브 시스템을 이식했다. 이 원형차는 오스트리아의 하얀 눈으로 덮인 언덕 위를 자유롭게 달리고 있으며, 차량은 직선도나 커브길에서도 비교할 수 없는 안정성을 가지고 있다.
이 원형차와 quattro 기술을 바탕으로 아우디 quattro 랠리 자동차가 탄생했다. 그 이후로 아우디 차량 행렬이 걷잡을 수 없이 WRC 를 제패하는 등 자동차 업계를 변화시켰는데, 4 드라이브는 더 이상 크로스컨트리 기술일 뿐만 아니라 성능차의 상징이기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
▲ 1980 년대부터 아우디 quattro 가 랠리로 대표되는 여러 대회를 주도했다. 아우디 quattro 의 출현으로 WRC 는 현재 4 드라이브 표준 국면을 탄생시켰다고 할 수 있다.
Quattro 는 A4L 과 함께 성능을 위해 태어났습니다.
아우디 quattro 랠리 자동차는 아우디 80 을 기반으로 만들어졌으며 아우디 80 은 아우디 A4 의 전신이다. 1972 년 아우디 A4 의 전신인 아우디 80 이 탄생했다. 아우디 100(A6 의 전신) 과는 달리 아우디 80 의 포지셔닝은 스포츠 럭셔리차입니다.
1982 년 가을, 2 세대 아우디 80 이 탑 모델 아우디 80 을 출시합니까? Quattro 는 Quattro 전 시간 4 드라이브 기술을 채택한 세계 최초의 양산차가 되어 성능차의 새로운 시대를 열었습니다.
아우디 A4L 뼈에는 운동 제어 유전자가 있고, 2 세대 아우디 80 도 Coupe 등 파생차종을 선보였다.
지난 40 년 동안 quattro 는 여러 차례 반복을 거쳐 각종 경기와 스포츠 럭셔리 분야에서 빛을 발하며 아우디의 트레이드마크가 되었다. A4 도 9 대 진화를 거쳐 아우디의 가장 성공적인 차종이 되었다.
Quattro 의 도마뱀붙이 로고는 무수히 많은 차주들이 꼬리에 붙어 안전하고 통제할 수 있는 토템으로 여겨진다.
새로운 아우디 A4L 이 출시됨에 따라 quattro 는 능동적인 4 드라이브 기술 시대로 접어들었습니다. 다양한 감지 구성 요소의 협력으로 quattro? 초지능형 4 드라이브 시스템은 0.5 초 전에 그립력 상황을 예측하여 4 개의 드라이브가 필요한지 여부를 판단할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
많이 굽은 젖은 길, quattro? Ultra 는 4 드라이브, 더 부드러운 주행, 평평한 도로, quattro 로 전환합니까? Ultra 는 연료 절약을 위해 2 륜 구동으로 전환했습니다. 즉, quattro? Ultra 는 4 드라이브 안정성과 연료 경제성을 모두 갖추고 있습니다. 이거 흑기술 아닌가요?
▲ 이 일련의 감지 부품은' 아우디 통합 사전 보안 시스템' 이라고도 하는데, quattro? 초스마트 4 드라이브 시스템의 조화는 4 대가 주동시대로 접어들었다는 것을 상징한다.
03, 헤드라이트와 스크린뿐만 아니라 아우디 테크놀로지가 호화를 더 움직이게 한다.
"아우디의 기술이 전조등과 화면인 줄 알았는데 quattro 는 생각지도 못했어요? Ultra 가 진정한 향기술 [귀여움] [귀요미] [귀요미] 입니다. " 어느 날 시운전을 한 후, 당신은 이미 quattro 와 사랑에 빠졌습니까? Ultra 의 친구는 혀를 뱉는 이모티콘을 세 개 보냈다.
비슷한 인식을 가진 사람이 적지 않다. 인터넷에서 아우디의' 광공장' 을 조롱하는 소리가 끊이지 않는다. 대등, 스크린 등 외부 기술을 한눈에 볼 수 있는데, quattro 같지 않아요? Ultra 와 같은 내재 기술은 심도 있는 시운전을 거쳐야 해답을 얻을 수 있다.
아우디 A4L 운전 모드 전환 (아우디? 운전? 선택), 엔진이 바뀌었을 뿐만 아니라 quattro 까지? Ultra, 동적 제어, 회전, 변속기, 전조등, 순항, 에어컨, 예압식 안전벨트는 모두 새로운 운전 패턴에 적극 협조한다.
"자동 모드는 운전 동작을 자발적으로 예측하는 것 같은데, 인차가 하나가 되는 것이 이런 느낌이다." 여기에' 활성' 이라는 키워드가 있다. 아우디 통합 사전 보안 시스템은 도로 상황을 능동적으로 감지하고, 운전 동작을 예측하며, 차량 특성을 적절한 상태로 즉시 조정할 수 있다.
에너지 절약, 편안함, 동적인 운전 모드는 차 한 대에 세 가지 체험을 주는 것과 같다. 자동모드는 언제든지 사람의 차를 하나로 묶는 운전 느낌을 줄 수 있다.
아우디? 동적? 스티어링 동적 스티어링 시스템은 아우디 액티브 운전 제어 기술 중 하나로, 도로 속도에 따라 회전 촉감 (스티어링 비율 및 스티어링 토크 변경) 을 변경하거나 ESP 와 함께 차량을 능동적으로 제어 범위 내에 유지할 수 있습니다.
아우디? 동적? 조향의 핵심은 고조파 기어로 BMW 의 쌍행성 기어와는 완전히 다르다. 전자는 음소거와 전송 효율성에 있어서 더 유리하다. 인차 융합을 느껴요? 아우디 장착? 동적? A4L 로 전환해도 실망하지 않을 것이다.
아우디? 동적? 조향구조도는 BMW 쌍행성 톱니바퀴 구조보다 간단하고 효율적이며, 비슷한 기술은 당연히 전조등만큼 눈에 띄지 않는다.
이전에는' 이니셔티브' 가' 안전기술' 과 함께 나타났다. ESP, 액티브 브레이크, 어댑티브 크루즈, 차선 유지, 자동 주차, 자동 헤드라이트는 모두 능동적인 안전 기술입니다. 아우디의 주동적인 기술은 안전뿐만 아니라 운전조작과도 밀접한 관련이 있다.
Quattro? Ultra, 자동 운전 모드, 아우디? 동적? 전향 등. 아우디의 능동적인 운전 제어 기술로 A4L 제어는 화려한 회전을 했다. 속도가 더 빠르고, 굽이가 더 안정적이며, 회전이 더 정확하며, 조작이 전면적으로 향상되었다.
04, 아우디 기술은 운동을 더욱 호화롭게 한다. 이것은 A4L 최고의 세대다.
더 좋은 차는 통제력을 잃을 가능성이 적은 차이다. 통제력을 잃기 쉽지 않은 차는 더 안전한 차가 아닌가요? 실제 체험과 심층적인 이해를 통해 아우디의 기술 내포는 생각보다 훨씬 풍부해' 조명 공장' 이라는 이름이 다소 희롱하고 추앙을 많이 받았다.
아우디 매트릭스 LED 헤드라이트는 더 멋지고 멋있어 보일 뿐만 아니라 운전자의 시야 사각 지대를 줄여주며, 다른 차량에 더 많은 눈부심을 주지 않으며, 어두운 조건에서의 운전 안전을 크게 향상시킬 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
아우디 매트릭스 LED 헤드라이트는 아우디 기술의 중요한 구성과 구현이다.
아우디 가상 곤돌라 시스템' 과' 아우디 차세대 MMI 시스템' 은 이러한 과학 가제트를 더 쉽게 이해할 수 있게 해 주며, 가능한 다양한 기능을 보장하고 운전에 대한 간섭을 줄이기 위해서다.
전자는 전화, 내비게이션, 음악, 3D 지도, 차량 운전 모드 조정 등 핸들을 떠나지 않고 조작할 수 있게 해 주며, MMI 버튼을 단순화하고 터치 피드백을 증가시켜 조작이 더 간단하고 피드백이 더 직접적이다.
12.3 형 전체 평면 패널 대시 보드, 뒤에 추가 설치형 프로세서와 그래픽 카드가 있어 독립형 운영 체제입니다.
뉴 아우디 A4L 의 차세대 MMI? 전체 시스템은 표준 10. 1 인치 터치 피드백 화면입니다.
매우 흥미로운 구성이 있습니다. 운전 패턴이 바뀌면 새로운 아우디 A4L 은 계기판에 다른 UI 가 생기고 차 안의 분위기등도 변한다. 각 감각, 각 방면에서 운전자에게 극도의 조작 경험을 가져왔다고 할 수 있다.
아우디 기술은 극도의 체험을 가져오는데, 극치는 당연히 호화이다.
왜 소비자들은 고급차를 사는데 많은 돈을 쓰나요? 3 계, XEL, CT5, TLX-L, A4L 등 장축의 럭셔리 스포츠카를 돌이켜보면 왜 스포츠 라벨이 붙은 3 계, XEL, TLX-L 이 실망스러울까요? CT5 도 만족스럽지 않아요?
뉴 아우디 A4L 은 극도로 역동적인 모양과 조작 한계를 가지고 있어, 조종을 좋아하는 너는 절대 놓치지 마라. 40TFSI 동력도 차종이 quattro 를 제공합니까? 초지능형 4 드라이브 시스템은 조작 문턱을 낮춘다.
장축 럭셔리 스포츠카는 꼭 골라야 하나요? 극한을 추구하는 순간에 자동차 업체는 소비자에게 이런 말을 해서는 안 된다. 장축 럭셔리 스포츠카는 결점이 없는 기초 위에서 조작성과 편안함의 균형을 고려해야 한다.
아우디 A4L 은 자신의 해결책을 찾았다. 편안한 경험에 더 관심이 있으시다면 A4L 우아함, 편안한 섀시, 훨씬 부드러운 앞얼굴을 표준으로 선택하여 최고의 편안한 경험을 제공할 수 있습니다.
그것은 환생 같은 거 야. 아우디 A4L 은 조작으로 탄생하여 나중에 편안한 대표가 되었다. 이제 뼈 속의 조작 유전자를 풀어 최고의 세대인 아우디 A4L 을 만들었다.
사진 속의 빨간 자동차는 매우 우아하다.
문자? |? 대붕
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.