부강차가 좋습니까, 아니면 보통 산타나가 좋습니까?

건물 주인, 부강은 프랑스 혈통, 90 년대 초에 도입된 산타나는 독일 혈통, 80 년대 중반에 도입된 것이다. 그것들의 기본 성능은 비슷하다. 그러나 비교하면 부강의 조작성은 약간 강하다. 다음 정보를 참조하십시오.

산타나 제다와 푸콘 세단의 비교:

1, 동적 성능

산타나를 운전하는 거의 모든 사람들은 테스트된 세 가지 차 중 산타나의 가속 성능이 가장 좋다고 칭찬했다. 0-100km/시간 가속에서 산타나는 시간 13.9 초를 사용한다. 직접 파일 50- 120km/h, 산타나가 가장 빠릅니다. 운전자가 가장 관심을 갖고 체험하기 쉬운 가속 방면에서 산타나는 이 차에 장착된 1.8 리터 변위 엔진 덕분이다. 그것의 최대 전력은 부강의 1.4 리터 엔진보다 1 1 kW 가 높고, 제타보다 1 kW 가 높다. 그리고 산타나의 차량 장비는 부강보다 가볍고 18kg 로 제다와 비슷하기 때문에 전력보다 가장 크다. 또한 엔진의 토크 매개변수에서 볼 수 있듯이 산타나의 최대 토크는 3200 rpm 으로 푸콘보다 낮은 3800 rpm 과 빠른 3500 rpm 으로 저속 토크가 더 좋다는 것을 알 수 있습니다.

부강RG 의 가속은 세 가지 차 중 가장 느리다. 그 이유는 같은 것이다. 바로 전력보다 가장 낮기 때문이다. 또한 푸콘이 일치하는 5 단 기어박스도 저속 기어 가속이 느린 이유 중 하나다. 이를 위해 신룡이 올해 내놓은 부강RS 와 RX 차종은 4 단 기어박스를 장착하여 저속 기어 가속 성능을 높였으며, 도시도로에서 잦은 변속과 과속 주행에 더 적합하다.

가속 테스트에서 제타 CL 의 0- 100 km/h 가속 시간은 부강보다 0.5 초 단축됐다. 실제 운전에서, 제다의 액셀러레이터 응답과 또렷한 기어가 더 좋은 느낌을 준다.

이 세 대의 차의 최고 속도가 사용자들에게 실질적인 의미가 없다는 점을 감안하면 이번에는 정식 테스트를 하지 않고, 세 대의 자동차가 동시에 고속 루프에서 고속으로 주행하는 것에 대해 주관적인 평가를 했다. 차 안의 속도계에 따르면 제다와 부강의 차속도는 170 km/h 이상에 이를 수 있어 제조사가 제시한 최고 차속도를 능가할 수 있다. 산타나는 제품 샘플과 맞먹는다. 슬프게도 산타나는 0- 100 km/h 의 가속에서 선두를 달리고 있지만, 120 km/h 에서 최고 속도까지의 중간 가속에서 가장 느리며, 그 4 속 변속기는 이 속도 세그먼트를 잘 지원하지 못한다. 120 km/h 이상의 속도가 고속도로를 능가하기 때문에 이번 테스트에서는 고속 정량 테스트가 수행되지 않았습니다.

2, 연료 경제

연비 경제는 전혀 뜻밖의 일이 아니다. 산타나 LX, 제타 CL, 푸콘RG 는 90 km/h 등속 주행시 각각 6.98, 6.38, 5.96 리터로 3 차 4 기통 엔진의 변위와 연료 소비 사이의 관계를 정상적으로 반영하고 있다. 테스트의 일관성을 보장하기 위해 동력, 경제성 및 제동성 테스트에서 각 차량의 차량 품질은 180 kg 입니다 (운전자를 포함한 이 매개변수는 유럽공동체 독일과 프랑스의 기준에 기초함).

3, 운영 가능성

부강은 이 프로젝트 테스트에서 가장 잘 수행했다.

뱀형 말뚝 착용 테스트에서 제다와 부강은 모두 80 km/h 에 도달했지만, 부강은 적당한 현가 강성과 좋은 자세 제어 능력을 보여 주었다. 특히 기울어질 때는 더욱 그렇다. 부강RG 는 회전이 정확하여 매우 예민하다. 하지만 한 차례 모퉁이를 돌자 푸콘RG 의 스티어링 휠은 강하게 튕겨 나갔지만, 매우 무거웠다. 비제다와 산타나는 모두 무거웠다. 체다는 말뚝을 뚫을 때 측면 기울기가 심하며, 측면 힘은 서스펜션의 탄성 한계를 초과하기 쉬우며, 심지어 내부 뒷바퀴가 지면에서 떨어져 속도에 영향을 미칠 수도 있다. 이 테스트에서 산타나는 이것을 할 수 없는 것 같다. 속도가 시간당 70 킬로미터보다 높을 때, 그것은 꼬리를 떨기 시작한다. 그것의 타이어가 가장 넓지만, 차 전체의 지상 부착력이 부족하다.

고속주행 안정성 방면에서 전문가들은 부강을 최고로 평가했고, 제다가 뒤를 이었다. 부강의 외형은 차량의 지상 부착력을 비교적 강하게 하는 동시에 서스펜션은 지면을 잘 흡수할 수 있다.

4, 승차감

편안함 테스트 방법은 카시트와 인체 엉덩이 사이에 센서를 설치해 전통적으로 좌석을 통해 수직 방향으로 진동을 측정하는 것이다. 계산 후, 이 진동은 "편안함 한계 감소", 즉 사람들이 이런 환경에서 불편함을 느끼는 시간으로 정의되었다. 이 값은 시간 단위이며 시간이 길수록 좋습니다. 아스팔트 도로에서 60 km/h 와 90 km/h 의 속도로 주행한 테스트 결과에 따르면 부강 승용차의 지표는 다른 두 승용차보다 훨씬 우수하며, 제타는 산타나보다 약간 우월한 것으로 나타났다. 이 결과는 각 차의 감진 시스템의 효과를 직접적으로 반영한다.

5, 제동 성능

해외에서 발표된 제동 지표는 보통 100 km/h-0 제동 거리입니다. 중국 도시와 일반 도로의 제한 속도가 40, 60, 80 km/h 인 것을 감안하면 실험팀은 이 속도에서 다시 브레이크 페달을 밟아 바퀴 (ABS 없음) 를 잠그는 실험방법을 채택하여 일반인이 상술한 제한 속도에서 주행할 때 조건 반사에서 취한 제동 거리를 측정한다. 이 값은 발이 브레이크 페달에 닿는 순간부터 자동차가 멈추는 순간까지 입니다. 이 테스트는 산타나가 사람들이 보통 말하는 것처럼 그렇게 믿을 수 없는 것은 아니라는 것을 보여준다. 산타나는 가속 성능이 좋았을지 모르지만, 도시 도로의 속도가 너무 빨라서 차가 너무 가까워서 운전자의 브레이크가 부족해서 많은 추돌 사고의 원인이 될 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론 산타나는 제구율이 가장 높다. 40, 60, 80 km/h-0 테스트 중 제다의 거리가 가장 짧았고, 그 다음은 산타나, 부강의 거리가 가장 길었다. 제동 안정성 (경미한 편차) 에서 산타나는 40 킬로미터/시간에 한 번 나타났고, 제타는 60 킬로미터/시간에 한 번 나타났다. 테스트는 교통부 시험장의 2330 미터 직선 콘크리트 트랙에서 진행되며 마찰계수는 0 이다. 8.

6, 소음

우리는 고급 도로에서 일정한 속도로 주행할 때 차 안의 소음이 앞줄 승객의 귀에서 차 안의 인원의 대화에 영향을 미칠지 여부를 측정했다. 고속으로 달리는 소음은 주로 타이어 소음과 바람 소음에서 비롯되며, 차체 밀봉은 그것에 큰 영향을 미친다. 60, 80, 100 및 120 km/h 의 일정한 속도로 주행할 때 3 대의 차량의 평균 소음은 1 dB 이내이며, 이 둘은 비슷하다. 하지만 부강이 고속으로 주행할 때 엔진 소음이 눈에 띄게 증가하여 불쾌했다.

7. 제조 품질 및 안전

세 대의 차의 조립 품질은 국내에서 모두 일류이며, 패널 사이의 간격이 균일하다. 창문 유형에서는 654.38+0.30,000 원 이상의 가격으로 일치시킬 수 있는 차가 없으며 이음새가 촘촘합니다. 이 세 대의 차는 중국 자동차 생산의 최고 품질 수준을 대표한다. 안전설비 방면에서 푸강 자동차가 차문에 범퍼를 설치한 것을 제외하고는 이 세 가지 차는 큰 차이가 없다. 이상하게도, 이 차들 중 어느 것도 뒷좌석 안전벨트 구성이 없지만, 모든 수입 부품은 합자 초기에 조립된 것이다. 비용 절감이라는 단 하나의 설명만 있는 것 같습니다. 법규는 뒷좌석에 안전벨트를 설치하도록 강요하지 않지만 뒷좌석에 안전벨트가 없는 승객은 문제가 생길 수 있다.

8, 몸 모양

차체 모델링 방면에서 세 차 모두 뚜렷한 시대적 특징을 가지고 있다. 부강ZX 는 시트로엥이 2006 년 시장에 내놓았다. 전조등의 모양으로 볼 때 세계에서 가장 유행하는 스타일과는 다르지만, 여전히 시트로엥이 생산하고 판매하는 주요 차종이다. 제다의 이 모델은 약 1986 년에 출시되었는데, 이는 해외에서 판매되는 제타의 윤곽과 거의 같지만 세부 표면이 달라져 독일에서는 여전히 무겁고 단단한 외관을 유지하고 있다. 산타나는 1980 년대 초에 출시되었지만, 여전히 브라질에서 볼 수 있는데, 그 차체 모양은 이미 뒤떨어져 있다. 다행히도, 2000 년 차종은 공식 차로서의 기능을 인수하기 시작했다.

결론

이렇게 많은 프로젝트를 비교했을 때, 1 위는 부강RG 인 것 같고, 제다는 실험에서 설득력 있는 표현을 하고 있는 것 같다. 산타나는 80 년대 초 1.8 리터의 동력으로 그 차의 품질을 증명했다. 하지만 어떤 차를 더 좋아하는지 말하기는 정말 어렵습니다. 세 차의 테스트 지표 중 일부는 매우 작아서 테스트하지 않으면 거의 느껴지지 않기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차주에게 가격 전제하에 용도, 스타일, 품질, 브랜드에 대한 신뢰도, 심지어 판매자의 태도까지 그의 선택에 결정적인 역할을 할 것이다. 산타나는 비교 테스트에서 종합 점수가 가장 낮지만 1.8 리터의 동력으로 가장 많은 애프터 서비스 매장을 보유하고 있다. 한편, 산타나 LX 의 차체는 사람들의 큰 열망과 일반 공무차의 선택을 만족시킬 수 있다. 체다 CL 과 부강RG 에서 차체 유형은 종종 결정적인 역할을 한다. 부강의 사랑차 차체는 2+ 1 가정이 자가용으로 더 적합하다. 전복차는 유럽에서 가장 많이 팔리는 차종으로, 전체 사이즈가 작고 기내 공간이 크다. 상업적이든 가정적이든, 제다의 스타일과 사이즈는 모두 매력적이며, 독일의 디자인과 품질을 감상하는 사람들에게도 매력적이다. 일반 공무차 한 대를 사고 밴을 좋아하지만 65,438+0.5 만원만 원을 쓰고 싶은 사람들에게는 제타 CL 이 산타나를 제외한 유일한 선택이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)