휠 복원은 신뢰할 수 있나요?

일반적으로 알루미늄 합금 휠의 손상은 기본적으로 외부 힘에 의해 발생하며 크게 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

첫 번째 유형인 표면 손상은 주로 휠 허브 표면 마모와 마모입니다.

두 번째 유형인 변형 손상은 이름에서 알 수 있듯이 외력에 의한 휠 허브의 변형 및 왜곡입니다.

세 번째, 골절 손상, 휠 허브는 강한 충격, 다른 정도의 휠 허브 골절을받습니다.

실제 수리 과정과 함께 우리는 이해하게됩니다 ...

이 세 가지 부상을 어떻게 수리합니까?

각 수리 방법이 합리적일까요?

첫째, 표면 손상 수리.

일반적인 휠 손상은 주로 긁힘과 찰과상이며, 수리는 표면 만 처리하며 기본적으로 원래 휠의 주력 구조에 영향을 미치지 않으며 휠의 신뢰성과 안전성에 거의 영향을 미치지 않습니다.

수리 프로세스는 비교적 간단하고 프로세스도 더 성숙합니다.

수리 단계는 다음과 같습니다 :

첫 번째 단계, 샌드 블라스팅 :

우선, 수리하기 전에 휠 표면을 거칠게 샌딩해야하며, 샌드 블라스팅 과정을 통해 휠의 완고한 먼지를 청소하는 동시에 페인트를 분사하기 전에 휠 표면의 접착력을 강화할 것입니다.

두 번째 단계, 샌딩:

휠의 대부분을 먼지 없이 샌드블라스팅한 다음 미세한 물 사포로 세부적인 부분을 다시 샌딩합니다. 이 과정은 섬세한 작업이므로 인내심이 중요합니다.

세 번째 단계, 퍼티 충전:

휠을 평평하게 샌딩한 후 자동차 판금용 퍼티로 스크래치를 메우는 것과 마찬가지로 합금 퍼티로 스크래치를 메우는 방법을 쉽게 이해할 수 있습니다.

차이점은 휠에 사용되는 합금 퍼티가 자동차 판금에 사용되는 일반 퍼티보다 더 단단하고 미세하다는 것입니다.

4단계, 알루미늄 용접 충전:

휠 가장자리의 틈새가 분명하고 퍼티로 메울 수 없는 경우 알루미늄 용접으로만 틈새를 메울 수 있습니다.

물론 휠의 신뢰성을 보장하기 위해 휠이 변형되지 않고 간격이 너무 크지 않고 가장자리가 갈라지지 않는 한 모든 간격을 용접으로 채울 수있는 것은 아닙니다.

5단계, 연마:

충진 후 앵글 그라인더를 사용하여 여분의 요철을 연마합니다.

여기서 주의할 점은 휠에도 용접 필러를 사용하지만 휠이 파손된 후 용접하는 것과는 다르다는 점입니다.

첫째, 노치 위치는 주로 휠의 주요 응력 구조가 아닌 허브의 가장자리에 위치합니다.

둘째, 알루미늄 용접 필러 공정은 허브의 변형이나 균열이 없는 경우에만 수행할 수 있습니다.

6단계, 전문 도장:

표면 처리가 완료되면 이제 도장할 차례입니다.

이 단계는 휠 표면 복원 과정에서 가장 기술적인 단계이며, 업체마다 고유한 경험과 기술을 보유하고 있습니다.

(안타깝게도 페인트 혼합, 도장 및 굽기 전 과정은 촬영이 허용되지 않습니다).

일곱 번째 단계, 선반 프로그래밍:

브러시드 메탈 표면을 가진 휠은 기존의 연삭 방식으로는 연마할 수 없습니다. 정밀 가공을 위해서는 전문 CNC 선반을 사용해야 하며, 마스터는 표면의 불규칙한 곡률을 측정한 다음 측정된 데이터를 CNC 선반에 프로그래밍해야 합니다.

8 단계, CNC 드로잉 :

프로그래밍 작업이 완료되면 선반은 모든 스크래치가 사라질 때까지 하나의 나이프 설정에 따라 표면을 절단합니다.

이 단계에서 휠의 두께가 변경된다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 두 번 이상 수리하지 않는 것이 좋습니다. 너무 많이 수리하면 허브의 베어링 표면이 얇아지고 전체 구조에 영향을 미칠 수 있습니다.

9단계, 나노 금속 보호 페인트:

앞의 모든 공정이 완료되면 휠에 나노 금속 보호 바니시 층을 분사하는데, 이는 일반 차체 패널에 분사하는 광택 페인트와 유사합니다.

차이점은 독특한 베이킹 공정 후 나노 메탈 보호 바니시는 일반 바니시보다 단단하고 마모되기 쉽지 않다는 것입니다.

10단계, 미세 연마:

휠 복원 과정이 기본적으로 끝났습니다. 휠을 더욱 새롭고 아름답게 보이게 하려면 거친 연마재와 미세 연마재를 사용하여 연마기를 시작하여 휠 연마를 완료합니다. 순식간에 완벽하게 수리된 휠이 완성됩니다!

수리 전과 후 :

수리 전과 후

휠 표면의 스크래치를 수리하는 것은 비교적 일반적이며 휠 표면의 스크래치를 수리하는 과정은 시중에서 찾을 수 있는 다른 휠과 유사합니다.

차이점은 페인트 색상의 미세 조정에 있으며 베이킹 공정이 좋거나 나쁠 수 있습니다.

전체 표면 복원 과정을 관찰한 결과, 복원 과정은 여전히 엄격하며 복원 효과는 거의 원본에 가깝습니다.

핵심은 새 바퀴를 구입하는 것과 비교하여 비용 효율성이 장점입니다.

둘, 변형 수리 :

일반적으로 휠은 주로 운전 부주의로 인해 변형 될 수 있으며 휠은 강한 외부 충격을받을 수 있습니다.

업체에서는 휠의 변형을 그대로 수리할 수 있는 방법이 있지만, 소유자가 수리하는 것은 권장하지 않습니다. 왜 그럴까요?

변형이 어떻게 교정되는지 살펴봅시다.

첫 번째 단계는 변형의 위치를 감지하는 것입니다.

먼저 휠 변형의 위치를 찾습니다. 마스터는 직접 제작한 지그에 휠을 장착하고 퍼센트 미터를 사용하여 보정을 위해 변형된 위치를 찾았습니다.

두 번째 단계, 가열:

토치를 사용하여 변형된 부위를 국소적으로 가열합니다. 휠의 작은 빨간색 점은 적외선 온도계이며, 특정 온도에 도달하면 가열을 멈출 수 있습니다.

3단계, 보정:

특정 온도에 도달하면 휠이 부드러워지고 작은 유압으로 반복적으로 미세 조정됩니다. 마지막으로 합리적인 표준에 도달합니다.

4단계, 마무리:

전체 프로세스는 괜찮은 것 같지만 문제가 발생했습니다!

우리는 휠이 알루미늄 합금으로 만들어졌고 그 금속은 상대적으로 피로 저항성이 낮다는 것을 알고 있습니다. 외부 힘에 의해 변형된 후 외부 힘에 의해 원래 모양으로 되돌아갑니다. 표면에 미세한 균열이 있더라도 과학적 관점에서 볼 때 금속 구조는 일반 휠과 완전히 다릅니다.

그 다음에는 어딘가에서 예측할 수 없는 피로 균열이 발생하고 그 다음에는 무서운 골절이 발생합니다.

그러니 휠이 휘어진 것을 발견하면 고칠 생각조차 하지 마세요. 휠을 새 것으로 교체하는 것만이 유일한 방법입니다.

셋째: 휠 허브가 파손되었습니다.

일부 광고나 기사에 따르면 부러진 휠 허브는 용접으로 수리할 수 있다고 합니다.

부러진 부품을 용접할 수는 있지만, 현재로서는 허브를 신뢰할 수 없습니다.

일반적인 휠 제조 공정은 주조라는 것을 알고 있습니다. 주조는 용융 상태의 금속을 압력 하에서 냉각하거나 결정화하는 것입니다.

용접은 국부적으로 가열, 용융 및 응고되는 과정입니다.

결과적으로 용접 응력은 용접 주변에 존재할 수밖에 없습니다. 적재 후 일정 기간 동안 부하가 걸린 상태에서 작동하면 허브의 응력이 높은 부위에 피로 균열이 발생할 수 있으며, 이를 제때 발견하지 못하면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

허브 파손은 가장 심각한 종류의 휠 손상이라고 할 수 있습니다.

그러니 파손된 허브를 수리하려고 하지 마세요. 수리한 휠을 계속 사용하면 매우 위험할 수 있습니다.

요약:

요약하면, 휠 수리는 완벽하지 않으며 모든 손상을 수리할 수 있는 것은 아닙니다.

오늘 설명하는 표면 보수 수리를 제외하고 나머지 두 가지 손상 유형은 권장되지 않습니다.

다시 한 번 강조하지만 허브는 미관뿐만 아니라 생명 안전을 위한 것입니다.

허브를 진지하게 생각하고 사소한 일로 많은 돈을 잃지 마세요.

세상에 우리가 모르는 많은 휠이 있습니다.

저자:리어비전 리어비전

현대적 의미의 휠은 림, 스포크, 액세서리 등 타이어를 제외한 휠의 모든 부품을 지칭하기도 합니다.

자동차 휠은 19세기 말과 20세기 초에 등장하기 시작했습니다. 림, 허브, 스포크는 분리할 수 없는 하나의 부품으로 주조되었습니다. 가장 먼저 등장한 것은 단일 색상의 무겁고 단순한 강철 휠이었습니다.

이 생산 기술은 당시 이미 상당히 발전되어 있었기 때문에 기본적으로 자동차는 이러한 강철 림을 사용했습니다.

단일 강철 휠 림이 널리 사용되기 시작한 지 한참 후, 사람들은 같은 바퀴를 달고 도로를 오가는 자동차들을 바라보았습니다. 모두들 자신만의 독특하고 고급스러운 취향을 대중들에게 부각시키고 싶어 했습니다.

그러나 독특한 개성을 표현하기 전에 다음과 같은 눈에 띄는 것들을 알아야 합니다.

나무 조직

위에서 언급했듯이 강철 바퀴가 우선이었습니다.

바퀴는 무겁고 스타일이 좋지 않았으며 한 마디로 못생겼다고 요약할 수 있습니다.

또 녹이 잘 슬고 방열성이 떨어진다는 단점도 있었지만, 가격이 저렴하고 충격에 강하며 튼튼하고 하중 전달력이 높다는 장점도 있었습니다.

철제 휠의 '불 같은 눈초리'를 오랜 시간 견뎌낸 끝에 1958년 마침내 일체형 주조 알루미늄 합금 휠이 등장했습니다.

알루미늄 합금 휠은 휠의 가치를 향상시키고 휠의 무게를 줄였습니다. 바람이 거세다고 할 수 있는 알루미늄 합금 휠은 단숨에 시장을 장악했습니다.

알루미늄 알로이 휠은 저밀도 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 가벼운 무게, 다양한 모양, 아름다운 외관 및 우수한 방열 성능의 장점이 있지만 내 충격성이 좋지 않고 비용이 많이 든다는 단점도 있습니다.

물론 알루미늄 합금이 만족스럽지 않다면 마그네슘 합금 휠을 선택할 수도 있습니다.

마그네슘 합금은 현재 사용 중인 가장 가벼운 구조 소재입니다. 가벼운 무게와 우수한 기계적 특성으로 인해 자동차 분야에서 대량으로 사용되고 있습니다.

마그네슘 원자재 가격이 하락하고 부식 방지 기술이 향상되면서 마그네슘 합금 휠의 고가, 부식이 쉬운 문제점이 개선되었습니다. 그러나 가격은 여전히 알루미늄 합금보다 약 두 배 높기 때문에 선택하려는 자동차 소유자는 여전히 신중하게 고려해야합니다.

모두 금속으로 만들어졌는데 어떻게 충분히 높지 않다고 생각하십니까?

그런 다음 휠 소재 중 파이터인 탄소섬유 휠을 추천합니다.

탄소 섬유를 사용하면 무게를 효과적으로 줄이고 차량의 시동, 정지 및 조향을 용이하게 합니다. 휠의 무게가 줄어들면 회전 에너지가 줄어들어 운전자가 더 빠른 반응, 즉 더 나은 컨트롤로 운전할 수 있습니다.