페라리의 역사에 대해 알려주세요.

페라리의 역사

바람처럼 휘몰아치는 붉은 색, 불 같은 열정으로 대기를 가득 채웠다. 지나가는 사람들의 비명은 단순한 감탄이 아닌 지나가는 것에 대한 반응이었다. 자동차.빨간색의 감탄. 여기 그녀가 온다 - 그녀의 이름은 페라리입니다.

이탈리아 모데나, 인구 17만 명에 불과한 이탈리아 북부의 이 작은 도시는 붉은 낙원이자 페라리의 도시이기 때문에 행복이 너무 크다.

역사는 문화를 만들고, 시간은 가치로 응축됩니다. 페라리가 이탈리아에서 탄생한 것은 역사적 배치일지도 모른다. 카이사르는 철기병으로 유럽 전역을 휩쓸었고, 왕이 되겠다는 믿음은 수천 년 동안 지속되어 모든 세대의 이탈리아인들의 피 속에 솟구쳤습니다. 레오나르도 다빈치의 "모나리자", 미켈란젤로 " 다비드"...그것은 예술이 추구하는 가장 순수한 추구이며, 삶을 불타서 얻은 광채이다. 미지의 세계를 탐험한 마르코 폴로와 같은 선구자도 있고, 운명의 도전자 브루노와 같은 스파르타쿠스도 진실을 휘갈겨 썼다. Campo de' Fiori 앞의 피. 그런 땅, 그런 나라가 이 붉은 여신을 창조할 자격이 있다.

사람들은 아름다운 꿈을 쫓기 위해 모든 것을 바치는 그녀의 순수함보다는 페라리의 섹시함, 화려함, 활력, 충동성을 좋아한다. 그 꿈은 분홍빛 햇빛 아래 빛나는 아침 이슬과 같습니다. 그 꿈은 베수비오 산에 의해 파괴된 고대 도시 폼페이처럼 신비스럽습니다. 그녀는 결코 떨어지지 않는 안개입니다. 너무 완벽해서 누구도 그녀를 소유하거나 통제할 수 없으며 오직 그녀의 섬세한 아름다움을 조심스럽게 수집할 수 있습니다.

평생 자신의 페라리를 소유할 수 없는 사람들이 많죠. 10년 전 인기를 끌었던 영화, 1993년 오스카상을 받은 영화 '여인의 향기'를 떠올린다. 최고의 배우인 알 파치노(Al Pacino)는 좌절하고 절름발이이며 눈먼 베테랑 역을 맡았습니다. 영화의 마지막 부분에는 모든 페라리 팬들이 다시 볼 가치가 있는 장면이 있습니다. 파치노의 마지막 꿈은 페라리를 한 번 운전하는 것이었고, 그는 친구의 명령에 따라 페라리를 타고 시끄러운 거리를 질주했지만, 그가 느낀 것은 차가운 운전대와 다가오는 바람뿐이었습니다. 아무것도 보이지 않았지만 엔진의 굉음에 심장이 쿵쾅거리고, 세월에 얼룩덜룩했던 열정과 젊음이 그의 피에 다시 주입되었습니다. 이 느낌은 말로 다 표현할 수가 없습니다. 큰 꿈이 이루어졌을 때의 순간적인 떨림일 수도 있고, 눈 덮인 산 꼭대기에 서서 얇은 구름을 바라보는 망각의 순간일 수도 있습니다.

산업 시인 엔초 페라리

지난 세기 자동차 세계에는 세 명의 위대한 작가가 등장했다. 헨리 포드는 미국의 유명한 '베스트셀러 소설가'이다. 그의 Model T 자동차 생산량은 1,500만 대에 달하며 오늘날 딱정벌레(Beetle)와 경쟁할 수 있습니다. 엔초 페라리(Enzo Ferrari)와 에토레 부가티(Ettore Bugatti)는 이탈리아 산업 시대의 '낭만주의 시인'이었습니다. 그들의 작품은 고조되고 아름다웠으며, 그들의 아름다운 수사법은 수많은 관객을 매료시켜 멈춰서 이해하게 만들었습니다. 이 기사에서는 낭만주의 시인 중 한 명이자 페라리 슈퍼카의 아버지인 엔초 페라리(Enzo Ferrari)를 소개합니다.

알파 로메오에서의 세월

1898년 2월 18일, 엔초 ​​페라리는 이탈리아 모데나의 부유한 가정에서 태어났습니다. 그는 평생 동안 유명했지만 모데나, 피콜라노, 마라넬로의 세 도시에서 살았습니다.

페라리가 태어난 날은 눈이 많이 내려 이름을 알리는 것이 늦어졌다. 페라리(Ferrari)는 철을 뜻하는 이탈리아어 페로(Ferro)에서 유래됐다. 페라리(Ferrari)는 말의 신발을 신다는 뜻의 페라레(ferrare)라는 단어와도 관련이 있다. 이러한 이름은 또한 페라리의 아버지가 모데나에 있는 작은 대장간 회사의 소유주임을 암시할 수도 있습니다.

파시스트 지도자 히틀러는 어렸을 때 화가가 되기를 희망했던 적이 있었는데, 세계 역사를 바꾼 것은 그들에게 두 번의 기회가 있었고, 그러나 그들은 히틀러를 두 번 인정하지 않았습니다.

페라리 역시 타고난 기계공이 아니었습니다. 그는 한때 스포츠 저널리스트가 되기를 열망했지만 제1차 세계대전으로 인해 그의 노력은 좌절되었습니다. 어쩌면 이것이 역사일 수도 있다.

페라리가 성공을 향한 길은 고난과 고통으로 가득 차 있었다. 그는 정규 교육을 7년밖에 받지 못했기 때문에 제1차 세계 대전의 대부분을 교통부의 노새 팀을 돌보는 데 보냈습니다.

페라리는 군대에서 제대한 후 가족이 황폐화되었고, 아버지와 형이 잇달아 세상을 떠났다는 사실을 알게 됐다. 그는 한때 피아트에 지원했지만, 제대 후 집으로 돌아오는 젊은 이탈리아인이 너무 많아서 피아트는 페라리를 거부했습니다. 무기력한 페라리는 마음속에 무한한 외로움과 쓸쓸함을 남기며 목적 없이 거리를 헤매곤 했습니다.

나중에 페라리는 마침내 일자리를 찾았다. 그는 자동차 회사의 테스터로 재출발한 자동차 산업에 뛰어들었다. 이 자동차 회사의 주된 업무는 란시아 트럭을 승용차로 개조하는 것이었다. 그 후 페라리는 밀라노의 국립 기계 제작 회사 CMN(Costruzioni Meccaniche Nazionali)으로 옮겨 레이싱 드라이버와 테스트 드라이버로 일했습니다. 그의 레이싱 경력은 1919년 Parma-Berceto 언덕 오르기에서 시작되었습니다. 페라리는 동급 대회 4위, 종합 12위를 기록했다. 1920년 페라리는 알파로메오 팀에 합류했고, 같은 해 시칠리아에서 열린 이탈리아의 가장 유명한 타르가 플로리오 로드 레이스에서 2위를 차지했습니다.

1920년, 페라리는 토리노 기차역에서 한 소녀를 보았다. 그녀는 아름답고 금발이며 우아하고 활기차고 세심한 소녀입니다. 그녀의 이름은 Laura, Ferrari였으며 곧 결혼했고 그들의 아들은 Dino로 명명되었습니다.

1924년, 페라리는 프랑스 리옹에서 열린 유럽 GP 경주에서 알파로메오를 대표했다. 오만한 페라리는 이곳에서 첫 타격을 입었고, 그의 차는 몇 바퀴를 도기도 전에 퇴역했습니다. 페라리는 우울한 기분으로 기차를 타고 고향인 모데나로 돌아왔다. 페라리는 이후 회사에 어떠한 설명도 하지 않았으며, 페라리가 철수한 이유에 대한 미스터리는 아직까지 알려지지 않았다.

페라리에게 또 다른 실망스러운 일은 1931년에 일어났다. 페라리는 누볼라리에게 패배했고, 그는 이를 자신의 인생에서 매우 굴욕적인 사건으로 여겼습니다. 1929년 12월 1일, 페라리는 대회에서 알파 로미오를 대표할 자신의 이름을 딴 팀을 창단했습니다. 일반적으로 일부 정보와 문서에서는 1929년을 페라리 회사가 처음 설립된 시기로 설정합니다. 하지만 당시 페라리는 여전히 레이싱 팀에 불과했습니다. 더 많은 승리를 거두기 위해 Ferrari는 최고 수준의 드라이버를 고용하기로 결정했습니다. 그 드라이버 중 한 명은 페라리의 리더십 아래 계속해서 빛을 발하는 노발리입니다.

페라리는 알파로메오 자동차 제조회사의 기술 개발 역량 강화를 위해 이탈리아 자동차 업계 최고 수준의 자동차 제조 엔지니어인 비토리오 야노(Vittorio Jano)를 피아트 자동차 제조회사(Fiat Automobile Manufacturing Company)에서 영입했다. 1935년에 그들은 이중 엔진(전면 및 후면) 단일 좌석 8기통 스포츠카를 설계했습니다. 이 스포츠카는 시속 300㎞의 속도로 달릴 수 있다고 하는데, 당시 타이어 기술로는 그런 속도를 버틸 수 없었다. 이 기간 동안 로미오는 코드명 B라는 자동차를 출시했는데, 이는 나중에 일반적으로 페라리 B형 자동차로 불렸습니다. 1935년, 에이스 드라이버 노발리는 B형 경주용 자동차를 몰고 강팀인 독일 유나이티드 팀(아우디, DKW, 호르히, 원더러 등의 자동차 회사를 대표하는 포르쉐 박사가 결성한 팀)을 꺾었다는 이야기가 자주 나온다. GP 대회의 역사에서.

1929년부터 1936년까지 엔조 페라리가 이끄는 페라리 팀은 포뮬러 레이싱, 24시간 스포츠카 내구 레이스, 밀레밀리아 그랑프리, 타글리타 프로게 그랑프리 등 각종 대회에서 우승을 차지했다. 타르가 플로리아(Targa Floria) 등 대회에 참가해 39회 그랑프리 경주에 참가하고 11회 우승을 차지했다.

마스터보다 장점이 더 많다는 게 민망한 일이다. 알파로메오에서 엔초 페라리의 위치가 점점 미묘해지고 있다. 1939년, 오랫동안 묻혀 있던 폭탄이 마침내 폭발했습니다. Ferrari는 그의 가장 가까운 동료인 Luigi Bazzi 및 Alberto Massimino와 함께 알파 로미오를 떠났습니다. 페라리가 회사와 헤어진 이유에 대해서는 여러 가지 버전이 있습니다. 이탈리아 버전(그리고 가장 믿을 만한 버전)은 페라리와 회사 사장 우고 고바토(Ugo Gobbato) 사이의 화해할 수 없는 갈등입니다. 그럼에도 불구하고, 마침내 폭탄을 터뜨린 사람은 알파로메오의 수석 엔지니어인 스페인의 윌프레도 리카르트였다. 페라리와 리차드 사이의 상호 공격은 결코 멈추지 않았습니다. 리처드의 질투와 조롱에도 불구하고 페라리는 반박했습니다. 페라리는 항상 리처드의 숱이 적고 기름진 머리카락, 그리고 그가 이제 막 대도시에 들어선 누보 부자처럼 행동하는 방식을 비웃었습니다. "그와 악수를 하면 그의 손바닥이 좀비처럼 차가워지는 것을 느낄 것입니다." 이 말을 보면 페라리는 더 이상 머물 의향이 없다는 것을 알 수 있습니다. 페라리는 3년차에 자신의 사업을 시작했습니다.

Glorious Again

이것은 모험이자 매우 큰 모험입니다. 페라리 자신도 이 사실을 알고 있었지만 아무것도 없이 차에서 내렸다. 처음 4년 동안 알파로메오 회장은 페라리가 자신의 이름을 딴 자동차를 생산하는 것을 허용하지 않았고, 자신의 이름을 딴 자동차를 운전해 경쟁하는 것은 물론이고(페라리와 로미오의 비경쟁 약속) 모데나로 돌아와 Ferrari의 자체 회사인 Auto Avio Costruzioni가 설립되었습니다. 페라리는 극도로 어려운 조건에서 8기통 1500cc 차량 2대를 생산했으며, 이 차량의 차체는 1940년에 밀러 MiG 경주에도 참가했습니다. 1943년 페라리의 공장은 모데나에서 마라넬로로 이전했으며, 1944년 제2차 세계 대전으로 인해 공장이 폭격을 받을 때까지 계속해서 볼 베어링을 생산했습니다.

제2차 세계대전 이후 Auto Avio Costruzioni는 공식적으로 사명을 Ferrari Automobile Manufacturing Company로 변경했습니다. 엔초 페라리는 설립 직후 이탈리아 자동차 업계 최고의 엔지니어인 루이지 바지(Luigi Bazzi)와 조아키노 콜롬보(Gioacchino Columbo)를 고용해 자동차 디자인을 맡게 됐다. 페라리 자신도 모델의 개발 동향을 예측하고 회사의 다양한 업무를 조정하는 데 집중하고 있습니다. 엔조 페라리(Enzo Ferrari)는 이렇게 말한 적이 있습니다. "나는 나 자신을 디자이너나 발명가는커녕 엔지니어라고 생각해 본 적이 없습니다. 기껏해야 선동가라고밖에 볼 수 없으며, 적절한 것만 계속 운영하고 개발할 것입니다. 다양한 잠재력을 자극함으로써 "

1946년 페라리는 기통 12개, 배기량 1.5리터, 출력 90마력의 '페레어 티포125'를 생산했다." . 12기통 엔진은 전쟁 후 인기가 없었고, 나중에 전문가들은 이 움직임이 세계 자동차 산업에 대한 페라리의 도박이라고 믿었습니다. 그해 페라리는 이탈리아 로마 그랑프리를 비롯해 6차례 우승을 차지하며, 이로써 페라리가 우승 트로피를 차지하는 시대가 열렸다.

우승을 차지한 페라리 차량에는 모두 '질주하는 말' 마크가 붙어 있었다. 이 이야기는 1923년으로 거슬러 올라갑니다. 25세의 페라리는 경주용 자동차에 참가하던 중 운 좋게도 제1차 세계대전에서 전사한 뛰어난 이탈리아 조종사의 어머니인 캔디스 벨레자 여사를 만날 기회가 있었다. 그녀는 페라리에게 “그녀의 아들은 한 번의 전투에서 적기 34대를 격추했다”며 “그의 전투기 양쪽에 달린 비행 휘장은 ‘달리는 말’이었다”고 말했다. 운. 페라리는 어머니의 말을 듣고 정말 효과적이었습니다. 조종사가 전투에서 사망한 후, 페라리는 말의 색깔을 검은색으로 바꿨습니다. 말은 한쪽 발로 서 있었고 꼬리는 꼿꼿이 서 있었습니다. 로고의 배경색은 회사가 위치한 모데나의 카나리아 색상을 사용하였습니다.

엔초 페라리에게 민간용 자동차는 경주의 부산물일 뿐이다. 그의 가장 큰 사랑은 언제나 1인승 경주였습니다.

그리고 1950년 포뮬러 원 월드 챔피언십이 공식적으로 창설되자 이것이 그의 주요 관심사가 되었습니다.

1951년 7월 14일, 페라리의 아르헨티나 드라이버 호세 프로일란 곤잘레스(Jose Froilan Gonzalez)가 운전한 빨간색 페라리 375F1 경주용 자동차가 영국 GP 레이스 159에서 무적의 로미오 알페타(Alfetta)를 물리쳤다. 페라리는 "내가 내 어머니를 죽였다"며 자존심을 숨기지 않았다. 조금은 입이 거친 문장이지만, 10년 넘게 가슴 속에 억눌려 있던 원한이 엿보인다.

1952년 페라리는 전설적인 디자이너 피닌파리니를 페라리 자동차 제조회사의 수석 디자이너로 고용하기 위해 많은 돈을 썼다. 피닌파리니(Pininfarini)의 지휘 아래 페라리는 250, 330, 365, 365GT/4, 400 자동 변속기, 400I 스포츠카 등 새로운 스포츠카를 계속해서 생산하고 있습니다.

1963년 포드는 페라리를 인수하려 했으나 엔조 페라리는 자동차 공장을 미국인에게 팔기를 거부했다. 이후 1969년 이탈리아 국영 자동차 그룹 피아트(Fiat)가 페라리 경영권을 인수했고, 엔초 페라리(Enzo Ferrari)는 레이싱 부문 경영권을 유지했다. 이를 통해 그는 레이싱 팀에만 전적으로 집중할 수 있습니다. 그는 매일 아침 7시 30분에 사무실로 돌아왔고, (90대에도) 그는 레이싱 부서의 모든 직원의 이름을 알고 있었습니다(사장은 사망 당시 200명을 고용했습니다). 그의 드라이버인 Michele Alboreto의 눈에는 Formula One에서의 모든 승리가 "Enzo Ferrari의 피를 바꾸는 것과 같았습니다." 그리고 경주에 대한 그의 사랑은 의심할 여지 없이 그의 경력을 연장시켰습니다.

1987년 페라리 창립 40주년 기념식에서 엔초 페라리는 “나는 이제 (인생의) 끝을 향해 가고 있다!”라고 말했다. 감정적인. 세르누치(Cernuschi)는 운전자이자 저널리스트이며 페라리의 60년 오랜 친구입니다. 그는 페라리가 세상을 떠났을 때 “엔초 페라리는 레이싱 드라이버, 팀 매니저, 회사 회장 등 언제나 롤 모델이 될 것”이라고 썼다.

엔초 페라리는 '완벽을 추구하고 후회를 남기지 않는다'는 열정으로 평생을 자동차 제조 경력에 바쳤다. 그분은 우리에게 수많은 아름다운 작품과 흥미진진한 순간을 주셨습니다. 엔초 페라리는 1988년 8월 14일 잠든 사이에 세상을 떠났습니다. 당시 그는 거의 70년 동안 그가 만든 자동차로 전 세계 5,000회 이상의 경주에서 우승했으며 27번의 세계 챔피언을 차지했습니다. 리그. 엔초 페라리의 집념이 있었기에 오늘날의 페라리와 불멸의 전설이 탄생할 수 있었습니다.

레드 소로우

페라리에 관해 잘 알려지지 않은 이야기가 있습니다. 매우 창의적인 사람은 다소 우울한 성격을 갖고 있어야 합니다. 1956년 페라리의 아들 디노가 백혈병으로 사망했다. 나이가 들어서 아이를 잃는다는 것은 참으로 슬픈 일입니다. 페라리는 일생 동안 이 슬픔에서 벗어나지 못했습니다. 그의 아들을 기리기 위해 페라리가 생산하는 많은 엔진과 모델에는 디노의 이름이 붙여졌습니다.

"매일 아침 주머니 속에 죽음이 들어있습니다!" 페라리는 매일 아침 디노의 장례식이 끝난 후 혼자 그의 무덤에 갔다가, 그 안에 아들을 위해 특별히 지은 교회로 갔다. 그의 아내 Laura가 죽은 후 그는 그의 사생아 Piero Lardi Ferrari와 가까워졌습니다.

경주라는 스포츠는 종종 자신의 삶과 관련된 농담입니다. 연이은 사고 발생을 환호와 박수로 가릴 수는 없다. 페라리 팀에서 사망한 대부분의 드라이버는 페라리 자동차 자체의 디자인과 아무런 관련이 없지만, 페라리는 언론의 압력을 견뎌야 한다. 말년에 페라리는 모데나에 자주 거주하며 군중의 소란에서 벗어나 은둔자 같은 삶을 살았지만 여전히 자신만의 하늘을 가질 수 있었습니다.

엔초 페라리는 자신의 경주용 자동차를 깊이 사랑했고, 함께 일했던 드라이버들에게도 애착을 갖고 있었다.

그들 중 많은 사람들이 페라리 자동차에서 사망했고, 엔조 페라리는 그들이 떠나는 것에 대해 깊은 죄책감을 느꼈습니다.

마지막으로 그의 친구들에 대한 짧고 슬픈 이야기로 엔조 페라리에 대한 소개를 마치겠습니다.

알파로메오가 소유한 페라리 팀의 주축 주세페 캄파리. 1920년에 Cambali는 고전적인 스타일의 Romeo 스포츠카를 몰고 Alfa Romeo의 첫 트로피인 이탈리아 Mugello 230마일 그랑프리에서 우승했습니다.

1933년 10월 10일, Cambali는 이탈리아 밀라노 북동쪽의 Monza 선로에서 사망했습니다.

알베르토 아스카리는 1952년 페라리 최초의 드라이버 월드 챔피언십에서 우승했고, 1953년에도 다시 우승을 차지했습니다. Ascari는 1952년부터 1953년 시즌 사이에 9연승을 기록했는데, 이는 지난 50년 동안 누구도 깨뜨린 적이 없습니다. 오직 Schumacher만이 6연승을 기록한 드라이버가 되었습니다.

1955년 5월 26일, 아스카리는 불행하게도 이탈리아 몬차 서킷의 코너에서 추락했습니다.

아스카리의 뒤를 이어 페라리의 수석 레이싱 드라이버가 된 유지니오 카스텔로티 카스텔로티. 1950년, 카스텔로티는 20세의 나이에 페라리 경주용 자동차를 운전하기 시작했습니다. Castellotti는 GP 경주, 지구력 경주, 언덕 경주 등을 포함하여 몇 년 동안 많은 챔피언십에서 우승했습니다.

1957년 카스텔로티의 이름은 가십 잡지에 더 자주 등장했고, 오페라 스타 델리아 스칼라와의 그의 이야기는 언론에서 과장되었습니다. 어느 날 피렌체에서 휴가를 보내던 중 그는 본사로부터 시운전을 위해 모데나로 돌아가라는 지시를 받았습니다. 그들은 마세라티 250F의 새로운 속도 기록을 깨기 위해 준비하고 있었습니다.

카스텔로티는 단 3바퀴만 주행하던 중 안타깝게도 스탠드에 부딪혀 그 자리에서 사망했는데, 올해 나이 27세였다.

루이지 무소(Luigi Musso)는 1958년 페라리를 F1 컨스트럭터 챔피언십(F1 Constructors' Championship)에서 2위로 이끌었던 최초의 페라리 F1 팀의 주축 멤버였습니다. 카스텔로티가 죽은 후 그는 페라리 경주의 대변인이 되었고 평생 동안 수많은 챔피언십에서 우승했습니다.

1958년 7월 6일, 메이스는 프랑스에서 열린 랭스 GP 경주에 참가했습니다. 불행하게도 그는 팀 동료인 Mike Hawthorn을 추월하는 도중 도랑에 빠졌고 그 후 곧 랭스 병원에서 사망했습니다. 같은 해, Hou Ke는 페라리의 세계 챔피언십에서 우승한 세 번째 드라이버가 되었는데, 이는 어려움을 겪고 있는 페라리에게 작은 위로가 되었습니다.

피터 콜린스는 1958년 페라리 F1 팀의 주축 멤버였으며, 그와 메이수는 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언십(F1 Constructors' Championship)에서 2위를 차지했습니다. Collins는 1956년 Ferrari에 합류했으며 세계 챔피언 Houco와 가장 친한 친구였습니다. 1958년 콜린스는 젊은이들의 잠재력을 보여준 브리티시 실버스톤 서킷에서 GP 챔피언십을 차지했습니다.

같은 해 8월 3일, 콜린스는 옛 서독의 수도였던 본의 뉘르부르크링 트랙에서 올해로 27세의 나이로 세상을 떠났다.

뛰어난 운동 재능을 지닌 스페인 선수 알폰소 데 포르타고(Alfonso de Portago). 10대 때 푸타고는 내기를 하기 위해 다리 아래로 비행기를 몰았습니다. 그는 또한 스페인 올림픽 봅슬레이 국가대표팀의 일원이기도 하며 프랑스와 영국에서 열린 쇼 점프 대회에도 참가했습니다. 1953년, 푸타고는 르망 24시 우승자이자 미국의 페라리 수입업체인 루이지 치네티(Luigi Chinetti)의 권유로 공식 자동차 경주에 참가했습니다. 일련의 성과를 달성한 후, 푸타고는 1956년 페라리의 초청을 받아 페라리 팀의 5번 드라이버가 되었습니다. Putago는 그해 영국 GP에서 Collins에 이어 2위를 차지했습니다. Collins는 1957년 1월 아르헨티나에서 그의 마지막 좋은 성적인 5위를 차지했습니다.

모나코 GP 일주일 전인 1957년 3월 12일, 프타고는 밀러 미겔에서 교통사고로 사망했다. 그의 항해사 에드먼드 넬슨과 10명의 관중(5명의 어린이 포함)이 함께 목숨을 잃었고, 20명 이상이 목숨을 잃었다. 사람들이 다쳤습니다. 페라리는 살인 혐의로 기소됐고 밀러 미그(Miller MiG) 경주는 중단됐다. 푸타고는 올해 29세이다.

볼프강 폰 트립스는 1928년 5월 4일 독일에서 태어났다. 1957년 처음으로 아르헨티나 GP에 참가했고, 1961년에는 네덜란드와 영국에서 두 차례 GP 챔피언십을 석권하며 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지한 팀의 주축 멤버였습니다. 1961년에.

1961년 10월 10일, 쿠프츠는 이탈리아 GP 경주 도중 갑작스럽게 사망했습니다. 그의 팀 동료인 Phil Hill은 페라리 개인 챔피언십에서 우승했습니다.

로렌조 반디니는 1935년 12월 21일 북아프리카 국가 리비아에서 태어났다. Bandini의 가장 영광스러운 순간은 1964년이었습니다. 그는 많은 마스터들을 물리치고 오스트리아 GP 챔피언십에서 우승했습니다.

1967년 10월 10일 모나코 몬테카를로 서킷에서 반디니가 몰던 페라리가 건초더미에 부딪혀 불이 붙었고, 그 결과 차 안에서 산채로 불탔다. "그 사고는 내가 트랙에서 목격한 것 중 가장 비극적인 장면이었습니다!" PhilP Hill은 자서전인 Life at the Limit에서 썼습니다.

Gilles Villeneuve Villeneuve는 세계 챔피언 Jacques Villeneuve의 아버지이자 캐나다의 유명한 열정적인 드라이버입니다. Villeneuve가 Ferrari T4를 코너에 가두는 것은 Formula One에서 가장 고전적인 움직임 중 하나입니다. 페라리 자신도 그를 좋아했습니다: "나는 내 아들을 사랑하는 만큼 그를 사랑합니다." 빌뇌브는 페라리를 1979년과 1982년 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하도록 이끌었고 개인적으로 6개의 GP 레이스 챔피언을 차지했습니다.

빌뇌브는 1982년 벨기에에서 연습 중 사고로 사망했다. 빌뇌브는 경주에 관해 다음과 같은 유명한 말을 남겼습니다. “내가 세 가지 소원을 이룰 수 있다면 첫째는 자동차 경주, 둘째는 F1 참가, 셋째는 자동차를 운전하는 것입니다. 페라리." 그러나 이후 15년 동안 페라리는 우승을 차지하지 못했다.

미하엘 슈마허는 1996년 이곳에 왔다. 세 시즌의 길들이기를 거쳐 슈마허는 1999년부터 2002년까지 4년 연속으로 슈마허와 그의 페라리가 자동차를 거의 독점했다. F1 경주에서 영예를 얻었습니다.

2003년은 페라리에게 있어 트랙에서의 독점 우위로 인해 대중의 비판의 대상이 된 매우 중요한 해였습니다. FIA가 연초에 내놓은 다양한 규정 변경 중 대부분은 페라리의 독점을 줄이기 위한 시도였다. 슈마허는 여전히 명예에 대한 욕심이 많다고 거듭 밝혔지만 그의 나이는 결국 34세다. 페라리의 세 번째 드라이버로 계약한 신인 마사(Massa)는 페라리와 슈마허와 바리첼로의 계약이 2004년 만료된다. 그들은 현재의 챔피언십 팀을 유지하기 위해 계약을 갱신해야 할까, 아니면 페라리의 경우 신인을 지원하고 미래를 계획해야 할까? .

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