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부가티는 세계적으로 유명한 오래된 스포츠카 브랜드로, 1909년 이탈리아의 에토레 부가티(Ettore Bugatti)가 독일에서 부가티 로고를 만들었습니다.

부가티(Bugatti) 회사는 스포츠 제품 생산을 전문으로 하기 위해 설립되었습니다. 자동차. 스포츠카와 프리미엄 리무진. 부가티의 제품은 기술이 정교하고 성능도 뛰어나 1956년에 단종되었습니다. 1990년 이탈리아 산업가 로마노 아티올리(Romano Atioli)는 부가티 상표의 소유권을 매입하고 이탈리아에 부가티 자동차 회사(Bugatti Automobile Company)를 재건하고 고성능, 고품질 스포츠카와 세단을 재생산했습니다. 부가티는 총 7,000대 이상의 자동차를 생산했습니다. 1998년 독일 폭스바겐 그룹에 인수되어 현재는 폭스바겐이 소유하고 있습니다. 공장의 지리적 위치로 인한 국적 변경으로 인해 1909년부터 1918년까지는 독일에 있었고, 1919년부터 1956년까지는 프랑스에 있었고, 1991년 공장이 재건된 후에는 이탈리아에 있었습니다. 부가티 베이론 EB16.4는 한때 시속 407km로 가장 빠른 생산 차량으로 비공식 세계 기록을 세웠습니다. 이후 평균 속도 411.76km/h(기네스 기록 인정)로 Shelby Supercars(SSC)가 소유한 Ultimate Aero Twin Turbo에 의해 깨졌습니다. Bugatti는 2010년 7월에 Veyron의 최종 버전을 출시했으며 Bugatti Veyron이 출시되었습니다. Supersport는 마침내 평균 속도 411.76km/h를 달성했으며, 431km/h로 다시 한번 세계에서 가장 빠른 양산차 기록(기네스 기록 인정)을 획득했습니다.

Bugatti 자동차는 가장 인기 있는 클래식 자동차 중 하나입니다. Bugatti 브랜드의 모델은 Bugatti Veyron EB16.4와 같은 전 세계 유명 자동차 박물관에서 찾아볼 수 있습니다.

성능이 뛰어나고 차체 형상이 참신하고 부드러우며 엔진 구성이 독특하다는 것을 알 수 있다. 부가티 자동차의 창시자인 에토레 부가티(Ettore Bugatti)는 1881년 이탈리아 밀라노에서 태어났습니다. 그의 아버지는 화가이자 유명한 가구 디자이너였습니다. 에토레 부가티는 어릴 때부터 미술학교를 다녔으며, 특히 자동차 운전을 좋아해 17세부터 경주 활동에 참여했다. 18세에 그는 Printetti & Stucchi 회사에 입사하여 삼륜 자동차의 설계와 제조를 배웠고 그해 자동차 경주 챔피언십에서 우승했습니다. 1890년에는 "그리넬리"라는 이름의 T1(1호차) 4륜 자동차가 설계되어 완성되었으며 자체 공장에서 12마력 직렬 4기통 엔진을 탑재하여 금메달을 획득했습니다. 밀라노 박람회에서. 얼마 지나지 않아 "Diedrischs"라고 불리는 T2 자동차(24HP)와 T3 자동차(50HP)가 설계 및 개발되어 파리에서 보르도까지의 경주에 참가했습니다. T5 차량은 Anmos 레이싱 이벤트에 참가했습니다. T6 자동차는 독일 쾰른의 Deutz Company에서 생산되며 1905년에 개발된 오버헤드 캠샤프트(OHC) 밸브 트레인을 사용합니다. T7 차량은 마티스(Mathis)라고 불리며, T8 차량은 총 배기량 5430ml의 Deutz Hermes 모델입니다. 1909년에는 알자스 몰샤임에 공장을 건설하면서 소형차 '푸조 베베'를 설계하면서 배기량 1208ml의 직렬 4기통 엔진을 탑재한 T10 자동차도 제작했다. 1914년에는 말굽 모양의 라디에이터 그릴과 와이어 스포크 휠을 갖춘 T17 자동차가 개발되었으며, 속도는 시속 110km입니다. 제1차 세계 대전 동안 Ettore Bugatti는 미국 Dusenberg Motor Company를 위해 직렬 8기통 410HP 항공기 엔진을 설계하고 제조했습니다. 제1차 세계대전 이후 1920년부터 4기통 16밸브(4밸브 메커니즘의 창시자)와 소형 엔진을 탑재한 T22, T23 경주용 자동차가 잇따라 개발되어 르망 24시간 경주에 투입됐다. , 프랑스 그랑프리 및 브레시아 레이스 우승. 1922년에는 직렬 8기통 엔진을 탑재한 T30 경주용 자동차가 개발되었습니다. 엔진의 배기량은 3982ml이며 슈퍼차저가 장착되어 있습니다. 1925년형 T35 모델은 높은 성능과 우수한 차체 형상으로 유럽 레이싱 서킷에서 활약했다. 특히 T35B는 루츠형 슈퍼차저를 탑재해 최고 속도가 210km/h에 달할 수 있어 더욱 눈길을 끈다. 전 세계 여러 나라에서 잘 팔리고 아직도 재고가 많습니다. 1927년 T38 모델을 시작으로 컨버터블 탑 스포츠카와 2인승 레이싱카가 생산되기 시작했습니다. 1933년형 T41은 직렬 8기통 엔진을 탑재하고 최대 14,700ml의 속도를 내며 3,000kg에 달하는 대형 차체를 갖춘 로바야드의 럭셔리 대형 투어링카로 불렸다. 생산되어 오늘날에도 여전히 보존되고 있습니다. 1937년 경주용 스포츠카이자 고급 리무진인 T57을 시작으로 에토레 부가티(Ettore Bugatti)의 아들 장 부가티(Jean Bugatti, 1909~1939)가 디자인 작업에 참여해 세련된 창문과 참신하고 독특한 차체 디자인에 주목하며 자동차 업계의 자부심이 됐다. . 불행하게도 장 부가티는 1939년 교통사고로 사망했습니다. 세계 경제 불황 속에서 에토레 부가티 공장은 운영에 어려움을 겪고 있다. 제2차 세계대전이 시작되자 독일군은 프랑스의 에토레 부가티 공장을 점령했습니다.

그러나 부가티 자신은 침략자들의 위협에도 굴하지 않고 이탈리아 국적을 주장해 박해를 받았다. 거의 반세기 동안 자동차 산업을 지배했던 유명 자동차 디자이너 세대가 1947년에 세상을 떠났습니다. 부가티는 T1-T101을 포함해 100개 모델을 생산할 계획이었습니다. 부가티 공장은 2차 세계대전이 끝난 후에도 여전히 암울한 운영을 유지하며 1956년 완전히 생산이 중단될 때까지 T101 자동차를 주로 생산했다. 그러나 부가티 자신은 항상 미래 세대의 존경을 받아 왔습니다. 대부분의 부가티 자동차는 프랑스 뮐루즈 박물관의 컬렉션이 되었으며, 부가티 자동차는 여전히 독일 도로를 달리는 모습을 볼 수 있습니다. 1987년이 되어서야 금융업자였던 자동차 딜러 로마노 아르티올리(Romano Artioli)가 부가티 브랜드를 구입하고 부가티 본사를 MOLSHEIM에서 이탈리아로 이전했습니다. 부가티는 자동차 업계로 돌아와 탄생 100주년을 맞이한 1991년에 EB110을 출시했습니다. 창립자 EB를 기념합니다. EB110은 560마력의 미드마운트 12기통 터보차저 엔진과 4륜 구동 시스템을 탑재했으며, 당시 그 성능은 비교할 수 없을 만큼 뛰어났으며 많은 고성능 자동차 마니아와 자동차 수집가들의 인기 타깃이 되었습니다. 그러나 이후 경영 부실로 인해 부가티는 1995년 파산을 선언했고, 회사 채권자들이 어떻게 처리할지 결정할 때까지 다양한 조립 단계의 약 12대의 자동차를 생산 라인에 방치했습니다. 1998년에는 부가티 브랜드가 폭스바겐에 인수되었습니다. 이후 폭스바겐 브랜드는 여느 슈퍼 스포츠카처럼 기존 모델을 개선해 어떤 기준을 달성할 수 있는지 알아보지 않고, 대신 1,000마력, 최고 속도 400km라는 전례 없는 기준을 세운 뒤, 대거 엔지니어를 고용했다. 이를 달성하기 위해 밤낮으로 노력합니다. 이 표준은 다양한 기술적 어려움을 지속적으로 극복합니다. 부가티가 다른 슈퍼 스포츠카를 개발하는 것과 가장 다른 점이기도 하다. 최종 결과물은 오늘날 자동차 세계를 장악하고 있는 Bugatti EB16.4 Veyron입니다. 한편, 폭스바겐은 프랑스 몰스하임(MOLSHEIM)에 위치한 부가티 생산공장의 재건축에도 착수했다. 마침내 새로운 공장은 BUGATTI ATELIER로 명명되었습니다. 공장은 2004년에 완공되어 2005년에 공식적으로 문을 열었습니다. 현재는 부가티의 본사로 사용되고 있습니다. 이 공장에서는 매년 약 60대의 베이론을 생산할 수 있으며, 글로벌 한정판인 300대의 베이론이 현재 남아있는 수주량은 매우 적습니다. 2008년 베이징 오토쇼에서 부가티는 공식적으로 중국 판매에 돌입했고, 전시회가 끝난 지 불과 2시간 만에 중국 최초의 부가티 EB16.4 베이론이 공식적으로 판매됐다. 2011년 아시아 티안투안 히트(Asia Tiantuan Heat) 형제는 부가티 패션 모델을 지지했다. 2011년 부가티 브랜드는 아시아 시장에 진출했습니다. Zhao Chenhao와 부가티 브랜드를 위한 아시아 그룹 Global Heat Brothers를 창설하는 계약을 체결했습니다. 그들은 앨범에서 "Global Heat Brothers Are Coming"을 선택했습니다. 부가티 차량 오디오 및 비디오 재생을 통해 전 세계 팬들이 뜨거운 MV 재생을 시청할 수 있으며 글로벌 히트 브라더스가 아시아 및 중화권의 유일한 대변인이 될 수 있습니다. 슈퍼 인기 스타 Celestial Heat Brothers. '백년에 한 번뿐인 자신만의 그룹'으로 불리는 돌고래 왕자 자오첸하오(Zhao Chenhao)가 결성한 중국 최초 힙합 댄스 뮤직 그룹의 타이틀곡 'How I Feel'이 발매됐다. "는 아시아 전역에 돌풍을 일으키고 인터넷을 충격에 빠뜨렸습니다. Sogou는 20억 돌파를 돌파하며 중국 가요계에 새로운 기적을 일으켰습니다.

기본 브랜드 정보 영어 이름: Bugatti 창립자: Ettore Bugatti 창립 시기: 1909년 국가: 이탈리아 그룹: Volkswagen Group 중국 가격: 2,500만~3,800만 위안(RMB) 수출세율이 가격에 직접적인 영향을 미칩니다. 알고 있는 것 일부 브랜드 Bugatti EB18.3 Chiron (콘셉트카) 부가티 EB118 (콘셉트카) 부가티 EB218 (콘셉트카) 부가티 EB110 부가티 EB112 세단 부가티 EB110GT 부가티 EB110SS 부가티 EB16.4 베이론: 부가티 EB16.4 베이론 부가티 EB16.4 베이론 푸상 부가티 베이론 fbg par Hermes 아티 EB16 .4 Veyron sang noir Bugatti veyron bleu centenarie Bugatti veyron Grandsport Bugatti veyron Supersport Bugatti 16C Galibier 참고: 이전에는 많은 사람들이 Bugatti Veyron과 Veyron을 두 대의 자동차로 묘사했습니다. 예, Veyron은 컨버터블 버전입니다. Veyron은 Bugatti가 중국 시장에 진출하기 전에 중국 자동차 팬들에 의해 음역되었습니다. Veyron은 Bugatti의 공식 번역입니다. 소위 컨버터블 버전은 실제로 Bugatti Veyron Grand Sport라고 합니다. 4420/1995/1150 휠 베이스(mm): 2650 공차 중량(kg): 1888kg 슈퍼스포츠(1838kg) 연료 탱크 용량(L): 120 엔진 유형: W16 실린더당 밸브 수: 4 수퍼차저 방식: 4 터보차저 엔진 위치: 중간 -마운트됨

이 섹션 편집 주행 모드: 4륜 구동

최대 출력(Kw)/rpm: 1001hp/6000 Supersport(1200hp) 최대 토크(Nm/rpm): 1250nm /2200 슈퍼스포츠(1500nm) 최고속도(km/h) : 407km/h 슈퍼스포츠 : 434km/h 100km 가속시간(S) : 2.5 변속기 형태 : 7단 듀얼클러치 변속기 박스

이 문단 편집 부가티의 경쟁사

부가티의 모델은 수백만 달러 규모의 럭셔리 스포츠카이기 때문에 현재 동일한 가격과 막강한 파워를 지닌 브랜드로는 파가니와 코닉세그가 있다.

이 단락 편집 Bugatti 시리즈 제품

Bugatti EB16.4 veyron supersport

Bugatti EB16.4 veyron supersport

의 궁극적인 모델 2010년 7월 부가티가 출시한 부가티 베이론 시리즈는 더 큰 인터쿨러와 더 강력한 터보차저의 교체로 인해 엔진의 최대 출력이 1001마력에서 1200마력으로 증가했으며 최대 토크 출력은 1106lb에 달합니다. -ft(1500Nm). 둘째, 이 슈퍼카에는 세미 엔벨로핑 구조를 사용해 원래 노출된 엔진룸을 감싸 바람의 저항을 줄이고 새롭게 설계된 섀시 서스펜션과 풀 카본 파이버 바디를 사용하는 새로 개발된 공기역학적 패키지도 탑재되었습니다. 가격은 10w유로) 새롭게 디자인된 모노코크 구조와 추가 탄소섬유 사용으로 인해 기본 모델보다 약 50kg 가벼워졌습니다. 2010년 7월 4일, 독일 기술 검사 기관과 기네스 세계 기록 대표자들의 증언 하에 현재 Bugatti Veyron 테스트 드라이버 Pierre-Henri Raphanel Ehra-Lessien 트랙(이것은 독일에서 폭스바겐의 최고 안전 수준 테스트 트랙입니다. 총 길이 25km 이상, 약 8.8km의 긴 직선 트랙)이 슈퍼 스포츠를 몰고 마침내 평균 최고 속도 431km/h(268mph)를 달성했습니다. ——이 결과는 두 정상의 평균에서 나온 것입니다. 장비로 측정한 속도는 427.933km/h 및 434.211km/h입니다. 타이어 보호를 위해 판매되는 최종 상용차의 최고 속도는 415km/h로 전자적으로 고정될 것이라고 공식 성명에서 언급한 점은 언급할 가치가 있습니다. 하지만 이 속도마저도 미국 셸비 슈퍼카(Shelby Supercars)가 설정한 이전 속도를 초과한 것입니다. (SSC)의 Ultimate Aero Twin Turbo가 411.76km/h의 기록을 달성했습니다.

Bugatti EB16.4 veyron(웨이항)

Bugatti EB16.4 veyron(웨이항)

부가티는 1998년 폭스바겐에 인수된 후 처음으로 피에시 회장이 제안한 부가티 프로젝트는 세계에서 가장 많은 실린더와 가장 빠른 속도, 인간의 자동차 제조 기술 수준을 가장 잘 반영하는 자동차를 만들기로 결정됐다. 부가티 EB18.4 베이론은 1999년 출시된 컨셉트카에서 진화한 부가티 EB16.4 베이론은 EB110 이후 부가티 타원형 레드 팩토리 엠블럼을 실제로 장착한 최초의 양산차이기도 하다. 선구적인 작품. Bugatti EB16.4 Veyron은 독특한 슈퍼카입니다. 어떤 자동차 제조업체도 1,001마력의 출력 사양, 407km/h의 최고 속도, 1,250Nm의 토크, 16기통 4터보차저 엔진 및 고정식 4개 엔진을 갖춘 궁극의 스포츠카를 설계, 계획 또는 제작한 적이 없습니다. -휠 드라이브. 가장 강력한 출력 사양과 기술 혁신으로 가속 성능이 극한까지 올라갑니다. 0-100km/h 도달 시간은 2.5초, 0-200km/h 도달 시간은 7.3초, 0-300km/h 도달 시간은 16.7초입니다. 그러나 Bugatti Automobiles S.A.S.는 항상 가속 성능보다 감속 성능이 더 좋아야 한다고 강조해 왔습니다. 따라서 부가티 EB16.4 베이론이 100-0km/h에서 제동하는 데는 2.3초밖에 걸리지 않습니다. 고성능 기술 데이터에도 불구하고 Bugatti EB16.4 Veyron은 일상적인 운전에 완벽하게 적합합니다. 가장 쉽고 걱정 없는 일상 조작과 짜릿한 초고성능 운전의 즐거움을 완벽하게 결합했습니다. Bugatti EB16.4 Veyron은 가장 진보된 자동차 제조 기술을 결합합니다. 부가티 전통에 충실하세요. 너무 비싸거나 너무 완벽한 것은 없습니다. Bugatti EB16.4 Veyron 슈퍼 스포츠카를 생산하는 데는 최고의 부품과 재료만 사용됩니다. 가장 단순하고 걱정 없는 일상 작동, 놀라운 파워, 도로에서의 최고 속도 성능의 완벽한 조합으로 Bugatti EB16.4 Veyron은 즉시 수집가의 꿈의 컬렉션 대상이 되었습니다. 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관에는 부가티 베이론 16.4도 전시되어 있습니다. 또한 세계에서 가장 강력한 슈퍼카 구매를 특별히 고려하지 않았지만 비교할 수 없는 편안함과 쉬운 일상 제어에 완전히 매료된 잠재 고객 그룹을 끌어 모았습니다. 부가티의 창립자인 에토레 부가티(Ettore Bugatti)도 무척 기뻐했을 것입니다. 그는 부가티 자동차가 진정한 예술이며, 부가티 EB16.4 베이론은 그의 철학과 아이디어를 현대적으로 해석한 것이라고 주장합니다. 부가티의 핵심 가치인 예술, 형태, 기술적 완벽함을 결합한 슈퍼 스포츠카입니다. Bugatti EB16.4 Veyron이 자동차 역사에 새로운 이정표를 세웠다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 부가티 베이론은 공학의 위대한 작품이며, 미국의 내셔널 지오그래픽 프로그램은 한때 이를 위해 특별 프로그램을 만들었습니다. Bugatti Veyron의 기술은 절반은 자동차이고 절반은 항공기입니다. 그 디자인은 몇 가지 주요 문제에 직면해 있습니다. 첫째, 이러한 강력한 엔진을 냉각하는 방법입니다. 부가티 베이론 엔진의 테스트 과정에서 출력이 1001일 때 엔진에서 발생하는 실제 출력은 3000이었으며, 출력의 3분의 2가 열로 변환되어 연구실 천장에 있던 배기 장치가 타버렸습니다. 부가티 엔지니어들은 공기 흡입구를 늘리고 티타늄, 세라믹 등 일련의 소재를 사용하여 이 문제를 해결했습니다. 둘째, 속도가 407km/h에 도달하면 일반 브레이크 패드가 타버렸습니다. 전문 브레이크 패드를 찾는 방법. 부가티는 독일 특수소재 기업의 도움을 받아 탄소섬유, 세라믹 등 복합재료를 두 번 소결해 일반 브레이크 패드가 1,300도에 불과한 사용온도 1,800도를 달성했다. 셋째, 속도가 407km/h에 도달하면 전문 타이어가 필요합니다. 부가티는 프랑스 회사 미쉐린의 도움을 받습니다! 타이어 제조 공정을 전문으로 하는 미쉐린 엔지니어들은 일반 타이어의 수준을 넘어 항공기 타이어조차 능가하는 수준으로, 전문 툴링을 통해 미쉐린의 '타이어 고문 장치'로 검증한 끝에 마침내 개발에 성공했습니다. 타이어 4개 가격은 20,000달러에 이릅니다. 넷째, 특정 시간, 특히 시속 407km에서 자동차를 멈추는 방법은 부가티 엔지니어들이 항공기 꼬리의 공기역학적 원리를 이용하여 꼬리의 각도를 변경하여 자동차의 접지력과 마찰력을 높이는 방법입니다. 차량 전체의 제동력이 1/3입니다.

제어 시스템은 거의 빛의 속도에 도달할 수 있는 하이테크 회사의 초감도 반응기를 채택합니다. 고속으로 제동하고, 제때에 제동하고, 차를 멈출 수 있습니다... 부가티 베이론은 차 반, 비행기 반입니다! 엔지니어링 분야의 완벽한 예술 작품이자 자동차 산업의 이정표입니다!

Bugatti16C Galibier

Bugatti는 2009년 4도어 쿠페 컨셉카를 출시했습니다. 형태 디자인은 Bugatti Type 57에 경의를 표하기 위한 것입니다. Bugatti16C Galibier는 공식적으로 출시될 예정입니다. 2013년 생산

부가티16C 갈리비에는 부가티의 8.0리터 16기통 엔진을 사용하지만 관련 데이터는 베이론의 최대 출력 747킬로와트, 피크 토크 1,250뉴턴미터보다 작을 수 있다. 부가티 관계자는 이번 릴리스에서 얼마나 작아질지에 대해서는 공개하지 않았습니다. 그러나 어떤 경우에도 이 구성과 4륜 구동 시스템, 고성능 탄소 섬유 세라믹 복합 브레이크 시스템 및 재조정된 서스펜션 시스템이 결합된 Bugatti 16 C Galibier는 가장 도전적인 절대적인 힘을 갖게 될 것입니다. 역사상 가장 강력한 4도어 플래그십 왕좌! 출력의 경우 16C Galibier는 전면 장착 레이아웃인 8.0L 16기통 엔진을 사용하며 출력 출력 범위는 189~986마력이며 여전히 4륜 구동을 사용합니다. 베이론과 달리 16C 갈리비에의 막강한 힘은 4개의 터보가 아닌 2단 슈퍼차저 세트에서 나옵니다. 16C Galibier에는 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크가 기본으로 제공되며 기존 가솔린 연료를 사용하지만 필요할 경우 바이오 연료를 동력원으로 사용할 수도 있습니다. Bugatti16C Galibier의 가격은 900,000유로(884만7천 위안에 해당)에서 984,900유로(9682만 위안에 해당)

Bugatti veyron Grandsport

Bugatti veyron Grandsport

Veyron GrandSport의 전원 시스템은 Veyron 16.4와 동일한 사양을 갖습니다. W16 엔진은 4터보차저 기술을 사용하고 7단 DSG 변속기와 협력하여 2,200rpm에서 1,250Nm의 토크에 도달합니다. 당연히 베이론 그랜드스포츠가 2.7초 만에 100km까지 가속하는 것은 사소한 문제다. 반면 이 스피드머신의 100㎞에서 0㎞까지의 제동거리는 31.4m로 2.3초밖에 걸리지 않는다. 이는 Veyron GrandSport가 400mm 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크와 전면 8피스톤 브레이크 캘리퍼를 사용하기 때문입니다. GrandSport는 컨버터블 및 컨버터블 스포츠카와 호환됩니다. 하드탑을 떼어낸 후에는 휴대가 불가능하다는 점을 감안하여 디자이너는 우산에서 영감을 얻어 특수한 소프트탑 구조를 디자인했습니다. 차량 지붕에 쉽게 설치할 수 있으며, 제거 후 뒷좌석 수납공간에 편리하게 보관할 수도 있습니다.

부가티 베이론 에르메스 에디션

역사상 가장 비싼 자동차인 4,300만 위안의 부가티 베이론 에르메스 스페셜 에디션이 최근 상하이에 상륙했습니다. 기자는 부가티 차이나에서 월 1대만 생산된다는 사실을 알게 됐으며, 연간 생산량은 14대 정도가 될 것으로 예상된다. 타이어 5개 가격이 20만 위안이 넘는다. 이 차의 타이어 4개와 스페어 타이어는 20만 위안이 넘는다. 이 몇 개 타이어만 있어도 BMW를 살 수 있다고 한다. 기술적인 매개변수는 시속 407km, 최대 출력 1001hp/6000rpm, 배기량 8리터, 최대 토크 2200~5500rpm, 1250뉴턴미터 등 다른 고급 스포츠카를 능가하기에 충분합니다. 시속 400km의 속도에서 0km에서 100km까지 가속 시간은 2.5초, 100km에서 0km까지 제동 시간은 2.3초에 불과하며, 비상 제동 시스템은 10분 이내에 차량을 완전히 정지시킵니다. 초. 한 달에 한 대의 자동차만 생산됩니다. 부가티 베이론 에르메스 스페셜 에디션이 비싼 이유는 ​​뛰어난 기술 때문만은 아닙니다. 부가티 에르메스 에디션

부가티 베이론 16.4는 세계에서 가장 빠른 양산차로 알려져 있습니다. 부가티 베이론 16.4 일반 버전에 비해 부가티 베이론 에르메스 스페셜 에디션은 부가티의 기술이 담겨 있으며, 명문 럭셔리 브랜드 에르메스가 인테리어와 차량 스타일 디자인을 제공한다. "인테리어는 모두 수작업으로 이루어지며 고객의 요구에 따라 다양한 색상으로 매치할 수 있습니다. 고객은 자신의 요구에 따라 예약할 수 있습니다." 프랭크는 스티어링 휠 가죽을 재봉하려면 장인이 10시간 이상을 투자해야 한다고 말했습니다. 에르메스는 한 달에 자동차 한 대의 인테리어만 생산할 수 있으므로, 이번 에르메스 스페셜 에디션도 한 달에 자동차 한 대만 생산할 수 있습니다. 보도에 따르면 일반 자동차의 대시보드는 일반적으로 반투명 알루미늄으로 만들어지지만 에르메스 버전은 전체가 황소 가죽으로 포장되어 있습니다. 대시보드에는 여행에 필요한 다양한 작은 물품을 보관할 수 있는 스마트 수납공간과 지퍼가 달린 에르메스 지갑도 마련되어 있습니다. 운전석과 조수석은 투톤 송아지 가죽으로 감싸져 있습니다. 캡과 리어 엔진을 분리하는 에이프런은 예전부터 탄소섬유로 만들어졌는데, 여기에는 동일한 고급 가죽 소재로 감쌌다.

가죽 안감을 댄 트렁크에는 '투알 H' 패턴의 캔버스와 가죽 두 가지 소재로 특별히 매치한 수납함이 장착되어 있으며, 에르메스 장인들이 손수 제작한 매우 고급스러운 인테리어입니다.

완성 됐습니다. 에르메스의 맛을 부각시키기 위해 차량은 8스포크 광택 알루미늄 합금 타이어를 사용하고, 중앙 버터플라이 휠 잠금 장치에는 문자 "H"가 새겨져 있으며, 림 주변의 통풍구 디자인은 에르메스 안장 스티치의 전형적인 패턴을 모방합니다.