하이브리드가 궁금하지 않은 로드 테스트 - GAC 혼다 스프린터 립타이드 하이브리드

GAC 혼다는 어코드, 오딧세이, 하오잉의 하이브리드 버전에 이어 링파이가 그 뒤를 잇고 있습니다. 시승을 통해 혼다와 토요타가 주도하는 일본 하이브리드 모델이 소비자들이 호기심 없이 실제로 구매할 수 있는 신에너지 차량이 될 수 있다는 것을 알 수 있었습니다.

대부분의 하이브리드와 마찬가지로 스프린터 RWD 하이브리드는 연료 모델과 거의 달라지지 않았기 때문에 디자인에 대한 의견이 분분합니다. 외관에서 하이브리드 상태의 주요 표시는 파란색 로고입니다. 차체 로고는 파란색으로 다듬어졌고, 차량 측면에는 파란색 바탕에 하이브리드 로고가 추가됐다.

실내의 차이는 계기판과 변속 조작부에 집중되는데, 7인치 컬러 LCD 계기판은 하이브리드 전용 그래픽 디자인이 적용됐고, 연료 차량의 변속기는 푸시 버튼식 전자식 변속 버튼으로 바뀌었다. 적응형 하향등 및 상향등 전환 기능이 있는 헤드라이트와 차량 내 시스템인 바이두 카라이프는 리니어 하이브리드의 새로운 기능으로 연료 차량 대비 차량 조작 및 사용 편의성 향상에 큰 도움이 됩니다.

리니어 익스프레스 하이브리드는 혼다의 3세대 iMMD 하이브리드 시스템을 사용합니다. 리니어 페이스 루이 하이브리드의 시스템은 최대 출력 80kW, 최대 토크 135Nm의 1.5L 엔진, 최대 출력 96kW, 최대 토크 267Nm의 전기 모터, E-CVT 변속기, 전기 발전기, 리튬 이온 배터리 및 관련 제어 시스템으로 구성됩니다. 주목할 만한 다른 두 가지 수치는 엔진의 열 효율이 40.5%라는 점입니다. 복합연비 기준치는 4.0L/100km이며, 고속도로와 도심 고속도로를 포함한 50km의 도로 조건에서 실제 연비는 4.5L/100km로 공인 수치와 거의 비슷합니다.

배터리와 전자제어장치를 트렁크 아래에 배치한 스프린터 하이브리드의 트렁크 플랫폼은 약간 높은 편이며, 트렁크 공간은 가솔린 모델보다 약간 작지만 큰 여행 가방 두 개 정도는 내려놓을 수 있는 430L의 공간이 남습니다. 바닥을 열면 작은 물건을 넣을 수 있는 숨겨진 대형 오거나이저 박스도 있습니다. 차에 타보니 리니어 하이브리드의 뒷좌석 공간은 하이브리드 모델이라서 부족하지 않다는 것을 알 수 있었습니다. 여러 사람이 매우 편안한 착석 자세로 앉을 수 있고, 최상위 모델에는 뒷좌석 중앙에 작은 탈착식 테이블이 있어 뒷좌석의 고급스러운 느낌을 더욱 강화했습니다. 혼다의 MM 철학은 하이브리드 모델에서도 고스란히 드러납니다.

먼저 렉서스 레니게이드와 하이브리드의 모습에 대해 이야기해 보겠습니다. 사운드와 관련해 흥미로운 설계는 엔진 음파를 소리로 모방해 스로틀을 깊게 밟을 때 음파의 피드백이 더욱 두드러지도록 설계된 ASC 시스템입니다. 리니어 레벨 하이브리드를 위한 혼다의 2단 액셀러레이터도 특별한 주행 경험을 선사합니다. 페달 트래블의 3/4 지점에 한계점이 있습니다. 이 지점을 밟으면 스로틀이 한꺼번에 열리고, 이 지점에서 엔진이 최대 부하로 작동하여 마치 스로틀을 바닥에 댄 독일 자동차의 느낌과 다소 비슷합니다. 단순히 강제 다운시프트를 위한 스위치로 해석하면 됩니다.

그러나 결국 렉서스 레니게이드와 하이브리드는 급진주의자들의 주행 무기는 아닙니다. 고속도로에서 급격하게 추월하려면 전진을 찾아야 합니다. 가속 페달을 다시 밟으면 가속하기 전에 소닉이 도착합니다. 물론 주행 모드를 스포츠로 전환하면 가속을 약간 높일 수 있습니다. 결국 이 차는 중형 패밀리카니까요. 시끄러운 아내와 뒷좌석에 앉은 아이들을 조심하며 빠르게 운전하세요.

강사에 따르면, 더 높은 질량의 렉서스 라피드 하이브리드는 더 단단한 스프링과 새로운 댐퍼로 튜닝되었다고 합니다. 새로운 설정의 결과로 섀시는 연료 모델보다 더 부드러우면서도 동시에 지지력을 확보할 수 있습니다. 실제 주행 경험에서 리니어 익스프레스 하이브리드는 고속으로 굴곡진 도로를 지날 때 차체가 마치 마이크로파 속에서 흔들리는 수색용 보트처럼 보이지 않는 요철로 변했습니다.

하이브리드 시스템은 도로 상황에 따라 세 가지 작동 모드로 자동 전환되며, 운전자가 직접 선택할 수 있는 주행 모드에는 표준, 에너지 세이버, EV, 스포츠가 있습니다. 하이브리드의 배터리 용량이 작기 때문에 EV 모드를 선택하면 2km 이내에서 엔진이 개입합니다. 이 모드는 조용하고 환경 친화적이며 아침에 동네를 벗어나기 시작하는 도로에 더 적합합니다. 실제로 시내 도로를 주행할 때는 모터와 엔진의 작동 상태를 전적으로 시스템에 맡기면 가장 효율적인 출력을 운전자의 실제 출력 명령과 확실히 일치시킬 수 있습니다.

654,380,000원 이상을 보유한 소비자는 자동차에 대해 상상할 수 있는 것보다 더 많은 것을 요구합니다. 따라서 제조업체는 기능, 공간, 출력 및 연비를 비용 범위 내에서 제한하는 방법을 찾을 것이며, 리니어 코어 하이브리드가 그 중 하나라고 할 수 있습니다.

이 기사는 카홈 카홈의 작성자가 작성한 것으로, 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.