자동차 시장에서 가격 인하 물결이 계속 확산되는 이유는 무엇일까? 자본은 이미 "위험"의 냄새를 맡았던 것으로 밝혀졌습니다.

전기차의 경우 늘 짧은 배터리 수명, 느린 충전, 안전성이 3대 애로사항이었다. 선도 기업들이 이 3대 난제를 해결한다면 신에너지차가 연료전지차를 대체하는 속도가 빨라질 수 있다. 더 나아가.

지금 생각할 수 있는 최선의 해결책은 전고체 배터리를 개발하는 것이다. CATL의 기린 배터리를 예로 들면, 내부에 액체 전해질이 없고, 위험을 피하기 위해 고체 전해질을 사용하는 것이다. 화재 및 폭발의 위험과 보안이 크게 향상되었습니다.

충전 속도는 15분 만에 최대 전력의 80%에 도달할 수 있다. 연료를 채우는 시간보다 재충전 시간이 더 길지만, 기존 배터리 팩에 비해 충전 시간은 1시간 30분이다. 길이가 최소한 두 배로 늘어났습니다. 순항 범위 측면에서 순수 전기 순항 범위는 1,000km를 초과했습니다.

'짧은 배터리 수명, 느린 충전, 불안전'이라는 3대 문제점을 한번에 해결했습니다. CATL의 기린 배터리가 연내 양산에 들어갈 것으로 알려지면서 연료자동차에 큰 영향을 미칠 수밖에 없다. 현 단계에서 연료자동차의 '가격 인하 물결'이 계속 확산되는 이유를 이해하는 것은 어렵지 않다. 철을 팔려면 국가 VIB가 공식적으로 시행될 때까지 기다려야 합니까?

신에너지 자동차가 그 자체의 단점을 보완한다면 연료 자동차는 장점이 없을 것입니다. 비용 측면에서는 동급 연료 차량의 비용이 전기 자동차의 몇 배에 달합니다. 2.0T 엔진을 장착한 중대형 SUV의 경우 100km당 연료가 9개라고 가정해 보겠습니다. 92# 휘발유(7.6위안/리터)를 채우면 100km의 연료비는 68.4위안입니다.

순수 전기차로 전환해 보는 것은 어떨까요? 중대형 순수 전기 SUV인 페이판 R7(Feifan R7)에는 77kWh와 90kWh 용량의 삼원리튬 배터리가 장착되어 있으며 CLTC 순수 전기 순항 범위는 최대 642km에 달합니다. 77kWh 버전을 예로 들어보겠습니다. 100km당 전력 소비량은 14.9kWh입니다(100km당 전력 소비량은 14.9°로 이해 가능). 현재 전기 비용인 0.6위안/kWh를 기준으로 계산됩니다. Feifan R7의 100km 주행거리는 8.94위안입니다. 위의 연료 SUV와 비교하면 100km당 가격 차이는 59.46위안입니다. 일반적인 가구 주행거리는 연간 10,000~20,000km 정도이며, 평균값을 15,000km로 가정하면 연간 15,000km의 비용 차이는 8,919위안이며, 5년간 44,595위안입니다. 5년간 운전하면 44,000위안을 절약할 수 있는 것이 순수 전기차의 장점이다.

자동차의 자랑인 엔진과 기어박스는 모두 마찰의 원리로 작동하며, 엔진의 피스톤과 기어박스의 기어 사이에도 마찰이 발생하게 됩니다. 제대로 작동하려면 정기적인 유지 관리가 필요하며 연료 구동 차량의 수리 및 유지 관리 비용은 저렴하지 않습니다.

순수 전기차를 보면 1단 기어박스와 브러시리스 모터로 구동 시 마모가 거의 없으며, 유지 보수가 더욱 편리하고 가격도 저렴하다. 유지 관리는 세 가지 부분에 관한 것입니다. 전기 시스템을 확인하십시오. 저렴한 유지비도 순수 전기차의 장점 중 하나다.

순수 전기 자동차의 세 번째 주요 장점은 분명합니다. 즉, 더 스마트한 차량 시스템과 더 높은 수준의 운전 지원 시스템이라고 BYD 회장 Wang Chuanfu는 신에너지 자동차의 전반부는 전기화라고 말했습니다. , 후반은 지능입니다.

페이판 R7의 '전반'을 살펴보자. 후륜 구동 모델에는 340마력/450Nm 전기 모터가 장착되어 있으며 5.8초 만에 100km/h를 돌파할 수 있습니다. CLTC 순수 전기 순항 범위는 최대 642km입니다. 4륜 구동 모델에는 544마력/700Nm의 성능을 발휘하는 전후방 듀얼 모터가 장착되어 3.8초 만에 100km/h를 돌파할 수 있습니다. CLTC 순수 전기 주행거리는 606km입니다. 후륜구동 모델의 출력 성능은 럭셔리 브랜드의 3.0T 6기통 엔진과 유사하다. 4륜 구동 모델의 출력 성능은 4.0T 8기통 엔진과 유사하다. 럭셔리 브랜드의 엔진은 이미 고성능 자동차입니다.

페이판 R7의 '후반부'를 다시 살펴보자.

실내 측면에서는 비주얼 센터는 센터콘솔에 43인치 와이드 트루컬러 트리플 스크린을 적용했으며, 이는 10.25인치 LCD 계기판 + 15.05인치 OLED 중앙 제어 화면(해상도 2.5k) + 12.3인치 미니 ILED 승객용 스크린에는 퀄컴 스냅드래곤 8155 칩이 내장돼 있으며, 기능적으로는 실시간 내비게이션(고정밀 지도), 얼굴 인식, 음성 인식 제어, OTA 업그레이드도 가능하다. 영화, 온라인 쇼핑, 노래방, 5G 차량 인터넷을 통해 온라인으로 TV 시리즈를 시청하세요. 시스템은 지연 없이 원활하게 작동하며 화면의 표시 효과도 매우 섬세합니다. 특히 보고 클릭하고 보고 말할 수 있는 상호 작용 방식은 거의 "제로 사고"를 달성합니다. 또한 이 3개의 화면 외에도 화웨이의 비전 강화 AR-HUD 헤드업 시스템인 '4번째 화면'도 있습니다. 해상도는 1920x730이고 시야각은 13°×5°입니다. 내비게이션 지도, 주행정보 등을 표시하고, 차량이 정지된 상태에서도 영화를 감상할 수 있습니다.

운전 보조 측면에서 Feifan R7에는 RISING PILOT이 완전히 통합된 고급 지능형 운전 시스템이 탑재되어 있습니다. 하드웨어 부분은 4D 이미징 레이더, 4개의 800만 화소 고화질 카메라 및 오리엔테이션으로 구성됩니다. x 칩 등은 최대 254 TOPS의 컴퓨팅 성능을 갖추고 업계에서 일반적으로 기대되는 L3-L4 레벨 컴퓨팅 성능 이중화 요구 사항을 충족합니다.

비교하면 연료전지차는 전혀 장점이 없습니다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Lao Lin Shuoche에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다