그러나 비디오는 겸손하고 안정적입니다. BAIC 뉴 에너지 EX3 겨울 체험.

지난 여름 내구성 테스트에서 우리는 EU5를 운전했습니다. 균형있게 R550과 EU5의 고속 주행 성능은 만족 스러웠지만 통합 된 도시 도로 조건은 놀라움을 가져 오지 않았고 저속 주행 거리는 최고 속도 주행보다 수십 킬로미터에 불과하여 약간 실망 스러웠습니다.

이번 겨울 신에너지 자동차 체험 활동에서는 BAIC 신에너지의 핵심 모델인 BAIC 신에너지 EX3, EU5와 동일한 61kWh 배터리 팩을 장착하고 3가지 전기 시스템도 업그레이드된 R600 칼라 에디션도 체험했는데, 겨울철 성능에서 놀라움과 감동을 선사할 수 있을까요?

이번 겨울철 종합 체험에서 EX3?R600 칼라 에디션의 종합 평균 전력 소비량은 20.8kwh/100km로, 공칭 NEDC 주행 가능 거리 501km에서 37.8%의 편차율을 보였습니다. 사실 전기 상자의 성능으로 보면 나쁘지 않은 결과입니다. 완전 충전부터 최종 방전까지 이 모델은 311.4km를 주행했습니다... 테스트에 참여한 대부분의 신에너지 차량과 마찬가지로 고속 주행과 도심 고속도로에서는 전력 소비가 지속적으로 높았지만 평균 속도가 40~60km/h에 도달하면 갑자기 떨어졌습니다. 이는 낮은 모터 속도 부하 범위와 서비스 품질과 밀접한 관련이 있다고 생각합니다. 그러나 속도가 30km/h 이하로 낮아지면 회복 속도가 빨라지고 운동 에너지 회복이 여전히 좋지 않아 혼잡한 도로 상황에서 다른 차량의 주행거리 성능을 반영하지 못합니다.

또한 공식 데이터에 따르면 EX3?R600과 EU5는 기본적으로 모터 유닛과 배터리 팩이 동일하며 최대 출력은 218마력, 최대 토크는 300Nm입니다. 그러나 EX3의 배터리 팩은 61kWh로 약간 증가했으며 동시에 전체 차량의 위치가 다르기 때문에 전체 차량의 무게가 EU5보다 훨씬 가볍기 때문에 지속적인 업데이트 및 최적화 전략에 따라 주행 거리 성능이 더 좋아질 것입니다. 주행거리보다는 EX3를 먼저 살펴보세요. R600 자체는 차량의 위치가 낮지만 가격이 더 유리합니다. 이 모델에는 인기있는 풀 LCD 게이지, 플로팅 스크린 및 파노라마 선루프와 같은 일련의 동급 간 구성이 나타납니다. 또한 전체 질량이 가볍기 때문에 부스트 및 가속 측면에서 좋은 파워 경험이 있습니다. 동시에 상대적으로 높고 탁 트인 운전 시야와 낮은 차량 무게 중심은 이 모델의 승차감과 핸들링 성능을 더욱 향상시킵니다.

초점 보기

BAIC 뉴 에너지 EX3?R600의 겨울철 주행거리 성능과 공칭 복합 주행거리 사이에는 여전히 차이가 있으며, 큰 편차에서 알 수 있듯이 전자 제어 및 에너지 회수를 위한 충분한 여지가 있습니다. 그러나 차량의 전반적인 품질이 가볍기 때문에 겨울철 주행 거리 성능은 변함없이 보장됩니다.

이 기사는 자동차 가족의 자동차 작성자의 것이며 자동차 가족의 입장을 나타내지 않습니다.