뉴 어코드 시승기: 해외보다 한발 앞선 인텔리전스로 데뷔한 PHEV.

일본 삼총사 시승기, 어코드는 분명 가장 변화와 트렌드에 발맞추려는 의지가 강한 차입니다. 11 어코드는 해외에서 판매된 지 몇 달이 지났고 이전에도 여러 번 기사를 통해 접했지만, 국내 시장을 위해 정말 많은 부분이 개선되었지만 그 변화로 인해 몇 가지 분명한 문제도 발생했기 때문에 실제로 차량을 손에 넣었을 때 솔직히 많이 놀랐다.

11가지 합의 사항의 가치는 논란의 여지가 있지만, 미학은 주관적이기 때문에 정의하지 않겠습니다. 제가 보기에 새 차의 디자인은 새로운 페더 블루 색상, 헤드램프 좌우의 노란색 반사경, 후면의 작은 혼다 배지 등 지난 세기의 맛이 느껴지는 복고풍 디자인이 더 미학적으로 느껴집니다.

11세대 어코드는 길이가 약 70mm 늘어나 4,980mm가 되었으며, 더 커진 크기에도 불구하고 측면은 벨트라인의 윤곽과 지붕의 처리 측면에서 여전히 우아하고 스포티한 느낌을 줍니다.

물론 자세히 살펴보면 11세대 어코드의 앞 펜더에 충전 포트가 추가되어 있는 것을 확인할 수 있는데, 이는 이번 신차의 파워트레인에서 가장 눈에 띄는 업그레이드입니다. 11세대 어코드는 4세대 i-MMD 하이브리드를 기반으로 한 최초의 플러그인 하이브리드이며, 이 차량의 WLTC 전기 전용 주행거리는 82km입니다. 완속 충전만 지원하지만, 50km 이상의 주행거리는 플러그인 어코드가 그린 라이센스 및 구매세 면제를 받기에 충분합니다.

이 차량은 휠 스타일에 있어서도 새로운 옵션이 추가되었습니다. 하지만 휠 스타일의 변화보다 구형 어코드 오너들이 가장 궁금해할 것은 타이어 브랜드의 변화일 것입니다. 신형 어코드에는 기존 우케호마 dB 타이어보다 훨씬 뛰어난 타이어 소음 억제 성능을 제공하는 미쉐린의 e-Primacy 타이어가 장착됩니다.

실내로 들어가면, '11 어코드는 CR-V의 디자인을 대부분 이어받았지만 많은 부분이 더 과학적으로 개선되었습니다. 특히 센터패널 아래에 있던 대부분의 물리적 버튼을 없애고 급속 냉각, 자동 난방, 커스터마이징 등의 기능을 제어하는 고도로 통합된 컨트롤 노브로 대체해, 외관과 실용성 사이의 균형을 맞췄습니다.

두 번째로 눈에 띄는 변화는 계기판입니다. 이제 후드가 제거된 10.2인치 LCD 계기판으로 바뀌었습니다. 훨씬 더 기술적으로 보입니다. 또한 HUD 영역이 더 커지고 더 많은 정보를 표시합니다.

또한 11세대 어코드 차량의 또 다른 중요한 변화는 중급형과 고급형 모델에 무선 카플레이를 탑재하고 연결성 측면에서 스마트워치로 차량 잠금 해제 등 원격 차량 제어도 지원한다는 점입니다. 이 차는 이미 진짜 국산차라고 할 수 있으며 실용성은 국내 주류 브랜드 자동차에 뒤지지 않습니다.

물론 일류 국산차와 비교하면 여전히 몇 가지 단점, 즉 음성 상호 작용이 있습니다. 현재 연속 음성 인식과 다중 명령 인식을 지원하지 않습니다. 작은 발음 차이는 어코드가 글로벌 모델이기 때문에 자동차가 연구 개발 후에야 중국에 올 수 있고, 새로운 국내 세력처럼 설계 초기에 고도로 독립적 인 연구 개발이 될 수없고, 고도로 통합 될 수 없기 때문이라고 생각합니다.

배터리 팩의 채택은 어코드의 공간 성능에 영향을 미칠까요? 우선 승차감입니다. 1열은 여전히 낮은 시트 포지션입니다. 둘째, 2열의 공간 성능도 매우 뛰어납니다. 키 170cm인 사람이 뒷열에 앉았을 때 다리가 주먹 4개 정도는 들어갈 수 있습니다.

수납 공간은 아마도 이 플러그인 어코드에서 가장 큰 공간일 것입니다. 트렁크를 열면 공간의 일부를 차지하는 거대한 '스텝'이 있다는 것을 알 수 있습니다. 뒷좌석은 일체형으로 젖혀지지만, 이 '스텝' 때문에 적재 실용성이 크게 떨어집니다.

11세대 어코드를 운전하는 것은 반응이 빠른 파워, 날카로운 스티어링, 쉬운 운전 등 익숙한 경험입니다. 눈에 띄는 유일한 변화는 섀시의 느낌입니다. 11세대 어코드 섀시가 더욱 진보하고 편안해졌다는 것을 확실히 느낄 수 있습니다. 차량이 진동을 처리하거나 큰 충격을 받더라도 10세대 어코드처럼 직접적이고 역동적이지 않고 차체에서 분리된 느낌이 듭니다.

또한 플러그인 어코드의 더 커진 배터리 덕분에 차량이 능동적으로 전기 전용 모드를 선택할 수 있다는 점이 기존 하이브리드 어코드와 큰 차이점이지만, 전기 전용 모드에서도 가속 페달을 바닥에 내려 전원을 계속 켜면 어코드가 하이브리드 모드로 전환됩니다.

그리고 11세대 플러그인 어코드의 E-CVT 변속기는 이전보다 기어가 하나 더 추가되어 모터와 엔진 구동 전용 기어가 분리되어 차량의 고속 재가속을 향상시키는 이점이 있습니다.

마지막으로, 보조 주행의 성능입니다. 11세대 어코드 역시 업그레이드되었습니다. 혼다 센싱 시스템뿐만 아니라 보조 차선 변경(70km/h 이상에서 켜기 가능), 자동 주차, 곡선 지능형 주행(능동 감속) 기능도 탑재되었습니다.

? 요약

어코드가 중국에 출시되기 전, "시작부터 세계와 발맞춰 나간다"는 유명한 광고가 있었습니다. 이제 11세대 어코드는 플러그인 및 하이브리드, 스마트카, 보조 주행 기능 등 중국 시장을 위해 실제로 많은 변화를 주면서 해외 모델보다 "한 발 앞서" 현재 시장 트렌드를 따라잡고 있습니다. 마지막으로 이 차의 유일한 문제는 가격입니다. 솔직히 11세대 어코드가 좀 더 합리적인 가격, 특히 플러그인 버전이 나왔으면 좋겠다는 생각이 드는데요, 국내 신에너지차 시장에서 어코드는 아직 검증되지 않았기 때문에 소비자들에게 제대로 된 가격을 보여줄 필요가 있고 그렇지 않으면 수많은 국내 신에너지차의 공세 속에서 쉽게 무시당하거나 묻힐 수도 있지만 어코드가 가진 매력을 제대로 느끼려면 직접 몰아봐야 할 것 같습니다.

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