자동차 회사들이 인재를 두고 경쟁하고 업그레이드: "전 직원"이 경쟁하고, 학교 채용이 "참여" 자동차 생산 및 판매 |

'금삼은사' 채용시즌에는 이직을 원하는 사람들이 많다. 리핑(Li Ping)도 그 중 하나이다.

졸업 후 만리장성기술센터에 입사한다. 어느 정도 경험을 쌓은 후 그는 이제 더 나은 발전을 추구하고 싶어합니다.

그런데 이직을 계획하던 중 조금 얽매이는 일이 있었는데, 얼마 전 퇴사 소식을 듣고 “지금 회사 방침은 입사다. 100% 사임으로 경쟁하지 않습니다." 동의합니다."

Great Wall 직원과 HR 간의 대화 스크린샷.

2021년 8월, 만리장성은 비경쟁 협약을 맺은 기업이 대거 나열돼 눈길을 끌었다. 이번 협약에 따르면 퇴직한 직원이 협약 유효기간 동안 입사할 수 없는 기업은 무려 130개에 이른다.

"현재 기술센터에서는 나가자마자 시작되는 것으로 알고 있으며, P1도 놓지 않을 예정이다. 취업 플랫폼에서는 이 문제에 대해 많은 논의가 이뤄지고 있다."

댓글에는 경업금지협약이 실제로 발효되지 않을 수도 있다는 '선배들'의 글이 많이 남아있지만 여전히 불만이 많다.

연초 이후 자동차 업계의 경업금지협약 관련 소식은 이번이 처음은 아니다.

얼마 전 현대암페어테크놀로지㈜가 전직 직원 9명을 법정에 소환한 사실이 밝혀졌다. 이들은 결국 비경쟁 계약 위반 혐의로 현대안푸기술주식회사(Contemporary Anpu Technology Co., Ltd.)에 654만3800위안을 지불하라는 선고를 받았습니다.

지난 몇 년간 경업금지 협약 신고가 주로 인터넷 기업을 중심으로 이루어졌다면 이제는 자동차 산업이 차세대 '다단계'로 떠오르고 있다.

1번 [보다 엄격해진 비경쟁 계약]

“다른 회사들은 항상 경쟁 금지 계약을 맺어 왔지만, 만리장성은 이제 막 그것을 시행했기 때문에 많은 사람들이 불만을 토로하고 있습니다.” 외부 세계에 대해 이곳에서 7~8년 동안 근무한 또 다른 베테랑 직원은 Great Wall의 비경쟁 계약에 대해 이야기했습니다.

지난해 누군가가 현재 자동차 회사의 경쟁 계약을 정리하는 작업을 수행했습니다.

전통적인 자동차 회사 Changan, Geely 및 BYD에서 새로운 자동차 제조 세력까지 " Wei Xiaoli", Duji 및 Xiaomi와 같은 거의 모든 신규 진입자는 비경쟁 계약을 맺고 있으며 제한 목록도 매우 완벽하여 기존 자동차 회사, 신 에너지 자동차, 배터리 기술 회사, 인터넷 자동차 및 기타 관련 분야의 회사를 포괄합니다. .

지난해 샤오미가 자동차 분야 진출을 발표한 직후 샤오펑은 곧바로 비경쟁 기업 목록을 업데이트했다. SAIC의 새로운 브랜드 Zhiji도 비경쟁 계약 목록에 올라 있습니다.

Great Wall과 Geely 간의 경쟁 협약(일부)

목록을 지속적으로 업데이트 및 확대하는 동시에 인재 확보 경쟁이 심화됨에 따라 비경쟁 협약의 범위를 확대하는 것은 또한 기업 운영의 일상화되고 있습니다.

만리장성 직원들이 기술센터 상근 비준수 의혹을 폭로한 데 이어, 올해 초 화웨이 BU 직원들은 부서를 떠나는 모든 직원들에게 다음과 같은 조치를 취해야 한다고 밝혔다. 즉시 발효되는 비경쟁 계약에 서명합니다. 제한 기업에는 OEM, 신생기업, 인터넷 기업 등 Huawei와 사업이 중복되는 거의 모든 기업이 포함됩니다.

일부 BYD 직원들은 BYD 기획연구소도 마찬가지라고 말했다. "지난 몇 달간 정규직화되지 않은 직원을 포함해 사직한 모든 직원이 경쟁에 나섰다."

점점 엄격해지는 비경쟁 협약에 직면한 '이주노동자'의 목소리는 여기저기서 들린다:

낙담해서 온 국민의 미래가 끊어졌다;

이렇게 하면 죽을 때까지 한 가족밖에 남지 못한다;

미래에는 누가 이 기업을 소유하게 될까요?

......

'이주노동자'는 자신의 자유권이 침해당했다고 느끼지만, 기업 입장에서 보면 그들도 나름대로의 '어려움'을 안고 있다. 직원들이 비경쟁 계약에 서명하도록 합니다.

"서명하지 않으면 할 수 없다. 어떤 인터넷카는 너무 민망하고 사람을 못찾아서 여러번 줬다." 제조 회사는 인사 톤으로 말했다.

가장 대중적인 자율주행 방향을 예로 들어보자. 2021년 말, Mohao Zhixing의 CEO인 Zhang Kai는 "2022년은 AI 자율주행 인재가 가장 치열한 해가 될 것"이라고 예측했습니다.

"공석이 65,438+00개 있는데 후보자는 3명밖에 없어요." 인재 공석이 너무 많아서 전 직원이 비경쟁 계약을 체결하더라도 이직을 막을 수는 없습니다.

원래 국내 굴지의 자율주행 칩 회사에 근무했던 기술자는 이전 회사와 경업금지 협약을 맺었기 때문에 취업 초기에 새 회사의 인사팀에 알렸다고 한다. .

그런데 새 회사에서는 이런 상황을 개의치 않는 것 같다. "그들은 이러한 문제를 해결하기 위해 주도적으로 도움을 줄 것입니다."

대부분의 회사에는 이제 경쟁사보다 뒤처진 직원을 처리하기 위한 표준화된 프로세스가 있습니다. 여기에는 멋진 이름을 사용하고 제3자 회사와 계약을 체결하는 것이 포함됩니다. 동시에 HR에서는 다음 사항도 상기시켜 드립니다. 회사에서 익숙하지 않은 특급 배송을 위해 서명할 때 주의하고 온라인 회의에서 실제 아바타를 사용하지 마십시오...

NO.2 ["Involution" 시작 학교 채용과 함께]

자동차 회사의 인재 방어에 대한 첫 번째 장벽 - 전 직원 경쟁이 만족스럽지 않고 "비용 절감"도 불가능하기 때문에 많은 자동차 회사가 "오픈 소스"에 열심히 노력하기 시작했습니다.

인재의 가장 큰 원천 중 하나는 학교 채용이다.

한 자동차공학과 학생은 “올해 시장이 매우 좋다는 말을 동생에게서 들었다.

"또 다른 신입생은 SAIC 폭스바겐, SAIC-GM, FAW-폭스바겐 등 이전에 더 높은 요구 사항을 갖고 있던 일부 합작 자동차 회사도 올해 기준을 크게 낮추었다고 말했습니다.

2019년에는 FAW-폭스바겐 등 전통차 판매 압박에 대처하고 변화를 촉진하기 위해 회사는 학교 채용 시 자동차나 기계 전공 졸업생은 받아들이지 않고 컴퓨터 관련 분야 졸업생만 채용하겠다고 분명히 밝혔다.

올해는 대부분의 자동차 회사가 발전과 엔지니어링에 관심을 갖고 있지만, 자율주행 등 분야의 인재 수요는 여전히 높지만 채용 요건이 확실히 바뀌었습니다.

“작년에는 전통적인 R&D만 할 수 있었어요. 올해는 Zhijia Sandian의 연구 개발에 갈 수 있습니다. 작년에는 품질 보증과 장비만 할 수 있었지만 올해는 연구 개발을 할 수 있습니다.”라고 한 졸업생이 말했습니다.

가장 확실한 것은 변화는 임금 인상이다.

2021년 가을 채용에서 인재 채용에 주목해 온 자동차 엔지니어 지후의 핫 검색어에 '자동차공학과 신입생 연봉 인상'이 등장한 적이 있다. 오랫동안 자동차 업계에서 Zhihu는 신입생의 제안과 지위가 일반적으로 이전 연도보다 낫다고 말했습니다. “18,000의 시작 가격은 매우 일반적이며 200,000 이상은 희귀종이 아니며 일부는 심지어 300,000에 도달합니다. . ”

이 모든 것은 수요와 공급의 관계에 따른 필연적인 결과로 보인다. 그러나 일부 업계 관계자들의 눈에는 여기에 숨겨진 우려도 있다.

지난해 하반기 한 자동차회사 임원들은 자동차산업부와의 인터뷰에서 이런 현상을 설명했다. 신차제조군 본부는 매주 150명을 모집할 수 있다. p>

"한 가지(그리고 자동.운전)는 필수"이지만 사실 "타업계의 많은 인재들이 탄탄한 기초도, 체계적인 지식과 능력도 없이 이 업계로 이직하고 있다. "

3번 [마지막에 작성]

위 고위 경영진의 견해로는 자동차 회사들이 채용 확대에 '미친' 상태다. 장기적으로 보면 , "결과는 분명 직원 과잉이겠지만, 중·고급 인재 부족 현상은 중국 인터넷 산업의 부상과 같다."

흥미로운 점은 이후 10년간의 급속한 성장, 이제 급속도로 둔화되고 있는 인터넷 산업 역시 원년의 확장에 대한 대가를 치르기 시작했다.

한편, ''의 확장 드라마도 있다. 웨이샤오리'가 정점에 도달하고 있다.

2021년 말 기준 총 이상적인 직원 수는 11,901명으로 전년 동기 대비 7,720명 증가했다. 185%;

웨이라이 총 직원 수는 65,438+05,204명으로 전년 동기 대비 74,465,438+0명 증가, 96% 증가했습니다.

2021년 상반기 말 기준 , 샤오펑모터스 직원 수는 연초 대비 2,839명 증가한 7,923명으로 늘어났다.

최종 방향을 결정하기 위한 대기 시간이다.