H-8 전투기에 대한 자세한 소개

1. H-8 전투기는 우리 군이 최초로 독자적으로 개발한 대형 폭격기이다. 이전에는 구소련의 폭격기의 복제품에 불과했으며 독자적인 설계 개념도 없었다. 따라서 종합적으로 고려한 후에 더 나은 디자인을 채택하는 것이 좋습니다. 그러나 날개-동체 융합, 플라이 바이 와이어 제어, 2차 동체 설계, 전면 및 후면 가장자리 기동 플랩, 대형 통합 날개 연료 탱크 등 설계에 수많은 최신 기술을 적용해야 합니다.

2. 포괄적인 고려를 통해 보이지 않는 디자인. 스텔스 설계의 첫 번째 항목은 날개-동체 융합이다. 이는 우리나라의 최근 전투기 설계에 널리 활용되는 기술로, 어려움은 없다. 날개-동체 융합의 장점은 기체 전체가 기체와 더 나은 곡면 전환을 형성한다는 것입니다. 레이더 전파 반사를 유발하는 모서리나 직선 표면이 없어 친구에게 발견될 가능성이 크게 줄어듭니다. 기체 전체에 크고 눈에 띄는 직접적인 이음새가 거의 없습니다. 매끄럽고 통통한 기체는 거대한 Kunpeng이 날개를 펴고 날아가려는 것처럼 항공기의 모양을 부드럽게 만듭니다.

3. 탄소섬유 복합재료의 광범위한 사용. 요즘 항공기의 첨단성을 평가하는 중요한 요소는 복합재료가 얼마나 많이 사용되는지입니다. 신형 H-8은 기체 구조 부품을 만들기 위해 우리나라에서 개발한 탄소-탄소섬유 복합재료를 대량으로 사용합니다. 복합재료를 사용하면 항공기 본체의 구조적 중량을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 항공기의 연료 및 폭탄 적재 용량을 크게 늘리고 항공기의 전투 범위를 크게 확장할 수 있다는 장점이 있습니다. 또한, 복합재료를 사용하면 항공기 스텔스 목적도 쉽게 달성할 수 있다.

4. 최초로 전면 및 후면 엣지 기동 플랩 기술이 대형 전투기에 사용됩니다. 전투 항공기는 전투 항공기의 기동성과 저고도 비행 성능을 크게 향상시킬 수 있는 전방 및 후방 가장자리 기동 플랩 기술을 사용합니다. 이전에 우리 H-6 폭격기는 단지 일반적인 항공기 제어 기술이었던 후미 기동 플랩만 사용했지만, 항공기가 높은 받음각으로 비행하고 저성능을 발휘할 수 있는 전연 기동 플랩을 사용하면 다릅니다. -고도 기습 공격으로 방어 시 전례 없는 기동성을 확보합니다.

5. 윙 루트 엔진 스텔스 기술이 내장되어 있습니다. H-8 폭격기는 날개 루트 양쪽에 배치된 4개의 "Taihang" 터보팬 엔진(왼쪽에 2개, 왼쪽에 2개)을 사용합니다. H-8은 대형 날개-동체 융합 설계를 채택했기 때문에 엔진은 날개 루트에 가까운 날개 상부에 내장되어 있습니다. 이것의 장점은 엔진 공기 흡입구가 날개의 전면과 상단에 있어 적의 탐지가 어렵다는 점입니다. 공기 배출구는 날개의 후면과 상단에 있습니다. 엔진은 적외선 억제 장치를 통과하여 친구의 적외선 감지를 크게 줄일 수 있습니다. 장치 발견 확률은 어느 정도 보이지 않습니다.

6. 플라이 바이 와이어 제어 시스템은 대형 전투기에 처음으로 사용되었습니다. 과거 우리의 대형 폭격기는 유압식 또는 기계식 제어 기술을 사용했는데, 이는 부피가 크고, 서툴고, 유연성이 없고, 시간이 많이 걸리고 노동 집약적이었습니다. 특정 연구소에서 개발한 특정 유형의 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 제어 시스템을 이 새로운 항공기에 사용한 후 조종사는 비행 중에 더욱 편안해지며 비행 매개변수를 탑재 컴퓨터에 입력하기만 하면 컴퓨터가 자동으로 제어합니다. 규정에 따라 최선의 비행 방법으로 항공기를 제어하면 조종사의 비행 강도가 크게 줄어듭니다.

7. 무기 내장 파일런 기술. 이 항공기는 스텔스 성능과 장거리 미사일 공격이 요구되기 때문에 내장된 무기 파일론을 사용해야 한다. 항공기는 동체 중앙 부분의 앞뒤에 배치된 두 개의 회전식 무기 랙을 탑재할 수 있습니다. 각각의 바퀴형 파일론은 6개의 'Red Bird 3' 크루즈 미사일을 탑재할 수 있으며, 2개의 파일론은 (xing _xun hang dao tan _liang ge gua jia ke yi gua) ***이 유형의 미사일 12개, (mei2 gai1 xing2 dao3)를 탑재할 수 있습니다. tan2 _xie2) 사거리 3,000km의 35톤 핵탄두입니다. 이 랙에는 위에서 언급한 미사일을 장착할 수 있을 뿐만 아니라 선택적으로 대함 미사일과 재래식 폭탄도 장착할 수 있습니다.

8. 첨단 항공전자 장비. 이 항공기는 장거리 정밀폭격이 필요하기 때문에 탑재한 항공전자장비는 현재 국내 최고 수준이다. 첨단 폭격 레이더, 첨단 지형 일치 추적 레이더, 첨단 항법 및 위치 확인 레이더, 전자 대응 장치가 모두 있습니다. 항공기는 위성 데이터 링크 시스템을 사용하여 다른 탐지 장치와 데이터를 공유할 수도 있습니다.

스텔스 목적에 대한 더 높은 요구 사항을 달성하기 위해 추가 수정에는 플라즈마 유형 스텔스 장치도 장착될 것이라고 합니다.

신형 H-8 전략폭격기는 국가의 중요한 전략폭격기이다. 항공기는 1990년대 중반부터 개발되기 시작했습니다. 항공기의 센터 위치는 다음과 같습니다: 18톤 이상의 폭탄 탑재, 1.2배 이상의 초음속, 스텔스 및 새로운 크루즈 탑재. 미사일은 북미해를 타격할 수 있고 사거리가 100km 이상이며 공중급유 능력을 갖추고 있다. 이번 개발 작업은 Xi'an Aircraft Design Institute와 Xi'an Aircraft Manufacturing Co., Ltd.가 공동으로 완료할 예정입니다. 새로운 H-8 항공기는 주로 다음과 같은 첨단 기술과 설계를 채택합니다.

첫째, 날개-동체 융합의 기존 공기역학적 레이아웃입니다. Hongba가 기존의 공기역학적 레이아웃을 채택한 이유는 무엇입니까? 우리 군이 처음으로 대형 폭격기를 독자적으로 개발했기 때문이다. 이전에는 구소련의 폭격기를 모방했을 뿐, 독자적인 설계 개념이나 아이디어가 없었기 때문에 우리가 알고 있는 안정적인 설계를 채택하는 것이 좋다. 그러나 날개-동체 융합, 플라이 바이 와이어 제어, 2차 동체 설계, 전면 및 후면 가장자리 기동 플랩, 대형 통합 날개 연료 탱크 등 설계에 수많은 최신 기술을 적용해야 합니다.

둘째, 눈에 보이지 않는 디자인에 대한 종합적 고려. 스텔스 설계의 첫 번째 항목은 날개-동체 융합이다. 이는 우리나라의 최근 전투기 설계에 널리 활용되는 기술로, 어려움은 없다. 날개-동체 융합의 장점은 동체 전체가 동체와 더 나은 곡면 전환을 형성하고 레이더 전파 반사를 유발하는 모서리나 직선 표면이 없어 적에게 발견될 확률이 크게 줄어든다는 점입니다. 기체 전체에 크고 눈에 띄는 직접적인 이음새가 거의 없습니다. 매끄럽고 통통한 기체는 마치 거대한 Kunpeng이 날개를 펴고 날아오르려는 것처럼 항공기를 부드럽고 우아하게 만듭니다(jiu4 xiang4 yi1 zhi3 zhan3 chi4 yu4 fei1). 군인 아내의 노고, 군인 아내의 행복

셋째, 탄소섬유복합재료의 폭넓은 활용. 요즘 항공기의 첨단화 여부를 평가하는 중요한 요소는 복합재료를 얼마나 사용하느냐 하는 점이다. wei1 fu4 he2 cai2 liao4 zhi4 zuo1 ji1 shen1 jie2 gou4) 조각. 복합재료를 사용하면 항공기 본체의 구조적 중량을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 항공기의 연료 및 폭탄 적재 용량을 크게 늘리고 항공기의 전투 범위를 크게 확장할 수 있다는 장점이 있습니다. 또한, 복합재료를 사용하면 항공기 스텔스 목적도 쉽게 달성할 수 있다.

넷째, 전후방 엣지 기동 플랩 기술을 대형 전투기에 최초로 적용했다. 전투 항공기는 전투 항공기의 기동성과 저고도 비행 성능을 크게 향상시킬 수 있는 전방 및 후방 가장자리 기동 플랩 기술을 사용합니다. 이전에 우리 H-6 폭격기는 단지 일반적인 항공기 제어 기술이었던 후미 기동 플랩만 사용했지만, 항공기가 높은 받음각으로 비행하고 저성능을 발휘할 수 있는 전연 기동 플랩을 사용하면 다릅니다. -고도 기습 공격으로 방어 시 전례 없는 기동성을 확보합니다. 녹색 군복을 입은 병사들

다섯 가지, 날개 루트 엔진 스텔스 기술이 내장되어 있습니다. H-8 폭격기는 날개 루트 양쪽에 배열된 4개의 타이항(Taihang) 터보팬 엔진을 사용합니다. H-8은 대형 날개-동체 융합 설계를 채택했기 때문에 엔진은 날개 루트에 가까운 날개 상부에 내장되어 있습니다. 이것의 장점은 엔진 공기 흡입구가 날개의 전면과 상단에 있어 적의 탐지가 어렵다는 점입니다. 공기 배출구는 날개의 후면과 상단에 있습니다. 엔진은 적외선 억제 장치를 통과하여 적의 적외선 감지 가능성을 크게 줄일 수 있습니다.

여섯째, 플라이바이와이어 조종시스템이 대형 전투기에 처음으로 적용됐다. 과거 우리의 대형 폭격기는 유압식 또는 기계식 제어 기술을 사용했는데, 이는 부피가 크고, 서툴고, 유연성이 없고, 시간이 많이 걸리고 노동력을 절약해 줍니다.

특정 연구소에서 개발한 특정 유형의 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 제어 시스템을 이 새로운 항공기에 사용한 후 조종사는 비행 중에 더욱 편안해지며 비행 매개변수를 탑재 컴퓨터에 입력하기만 하면 컴퓨터가 자동으로 제어합니다. 규정에 따라 최선의 비행 방법으로 항공기를 제어하면 조종사의 비행 강도가 크게 줄어듭니다.

7. 무기 내장 파일런 기술. 이 항공기는 스텔스 성능과 장거리 미사일 공격이 요구되기 때문에 내장된 무기 파일런을 사용해야 한다. 항공기는 동체 중앙 부분의 앞뒤에 배치된 두 개의 회전식 무기 랙을 탑재할 수 있습니다. 각 바퀴 달린 파일론에는 6개의 레드 버드 3 순항 미사일을 탑재할 수 있으며, 2개의 파일런에는 사거리 3,000km의 350,000톤급 핵탄두를 탑재할 수 있는 이 유형의 미사일을 최대 12개까지 탑재할 수 있습니다. (gong1 li3 _) 이 랙에는 위에서 언급한 미사일을 장착할 수 있을 뿐만 아니라 선택적으로 대함 미사일과 재래식 폭탄도 장착할 수 있습니다. 저는 어렸을 때 군인들 주변에서 자랐습니다.

에잇, 첨단 항공 전자 장비. 이 항공기는 장거리 정밀 폭격이 필요하기 때문에 탑재한 항공전자 장비는 현재 국내 최고 수준이다. 첨단 폭격 레이더, 첨단 지형 일치 추적 레이더, 첨단 항법 및 위치 확인 레이더, 전자 대응 장치가 모두 있습니다. 항공기는 위성 데이터 링크 시스템을 사용하여 다른 탐지 장치와 데이터를 공유할 수도 있습니다. 스텔스 목적에 대한 더 높은 요구 사항을 달성하기 위해 추가 수정에는 플라즈마 유형 스텔스 장치도 장착될 것이라고 합니다.

9. 고급 보이지 않는 흡수 코팅. 우리나라에서 최근 개발한 차세대 스텔스 흡수 코팅으로 조종석 유리를 제외하고 동체 전체가 이 코팅으로 코팅되어 있습니다. 이 코팅은 센티미터 대역의 다양한 레이더파를 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 활성 레이더파의 강도를 크게 줄여 반사되는 소량의 레이더파도 매우 약합니다. 군인은 녹색 군복을 입고 있습니다

10. 그는 초음속으로 비행할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 4개의 새로운 엔진을 사용하여 항공기의 추력 대 중량 비율이 크게 향상되었으며 최대 비행 속도는 약 마하 1.4에 도달했으며 가장 긴 항속거리는 재급유 없이 수 킬로미터에 도달할 수 있습니다. 전시에 항공기가 헤이룽장성 기지에서 이륙하면 괌 북쪽 해역 상공으로 순항미사일을 발사해 북미 전역의 모든 목표를 공격할 수 있다.