게임을 훔치러 오셨나요? FAW 토요타 그레비아가 드디어 등장했다.

양하라 편집신차 리뷰2022-05-26 02:20일본 자동차 회사의 '투카 전략'은 중국에서 오랜 역사를 가지고 있습니다. 어떤 차는 양쪽을 다 할 수 있고, 어떤 차는 제품력은 같지만 평판이 비슷해 판매량이 시제품보다 훨씬 적습니다. 이제 이 전략은 MPV의 차례이기도 합니다. 이전에는 높은 수입 가격으로 인해 소비자의 마음 속에 높은 수준의 이미지로 도요타 세나의 병행 수입으로 판매 된 후 광저우 도요타는 4 세대 국내 생산 세나의 도입으로 돈을 돌려주기로 결정했습니다. 물론이 케이크 조각에 직면하여 FAW Toyota는 가만히 앉아있을 수 없었고 결국 세나의 자매 자동차를 출시하고 그랜비아?그레비아 (거래 가격보기 | 모델 세부 정보)로 명명했습니다.

이스케이프는 며칠 전 출시 행사에서 그레비아의 외관과 약간의 정보만 공개하고, 신차에 대해서는 별다른 발표를 하지 않았습니다. 물론 호기심이 발동했다고 해서 몇 가지 소개만 하지는 않겠습니다. 이번 기사에서는 앞서 소개해드린 신청 정보와 세나의 구성, 그리고 그랜비아의 네이밍 유래와 경쟁 환경 등을 고려해 이 대형 MPV에 대해 자세히 살펴보도록 하겠습니다.

그랜비아와 세나의 신차 정보는 어떤 차이가 있을까요? 여러분 모두 그레비아의 모양에 대해 잘 알고 계실 겁니다. 토요타의 칼티 디자인 센터와 스튜디오 MI의 공동 작품으로, 차량 디자인 전체가 일본의 신칸센? 신칸센? 에서 영감을 받아 오늘날의 토요타 신차와 같은 블록버스터급 디자인을 과감하게 도입했습니다. 근육? 하지만 결국 광펑 사이나는 이미 시장에 출시된 적이 있기 때문에 이펑 버전을 카피했다면 비인격적이고 독창적이지 않을까요? 따라서 원래 Saina 모델을 기반으로 Gravia는 스모크 액센트가있는 대형 벌집 질감의 중앙 메쉬가있는 American Standard Saina의 스포티 한 XSE 패키지로 전환하여 새 차를 더욱 공격적으로 보이게했습니다. 또한 전면 범퍼 양쪽에 커다란 에어 가이드 슬롯이 있어 차량 전체의 공기 역학을 개선합니다. 이러한 모든 조치는 그레비아를 세나와 외형과 느낌 면에서 크게 다르면서도 얼굴을 보호하는 역할을 합니다.

세나는 전면에 캠리와 같은 대형 그릴을 적용해 고급스러움을 강조한 반면, 그레비아는 대형 블랙 허니콤 그릴을 적용해 위협적인 느낌을 강조했습니다. 어떤 스타일을 선호하시나요?)

굴리버라의 측면 라인은 크게 변하지 않았습니다. 대형 MPV인 만큼 토요타는 두툼하고 밋밋하게 디자인할 의도가 없었는데, 특히 아래 스타일링에? 주름? 디자인, 원래 크고 딱딱한 측면 도어를 매우 입체적으로 보이게하는 많은 불규칙한 선, 많은 선의 교차점을 통해 풍부한 위계감을 만드는 그레비아, 스포일러의 전체 모양 위에 마무리 터치로 설명 할 수있는 마무리 터치; LED 스트립을 통해 LED 테일 램프의 양쪽 램프 발과 후면 펜더의 영리한 확장 윤곽을 하나로 표시하기 위해 테일 바 아래 및 전면 얼굴 모양, 큰? 스모크 블랙 액센트가 가미된 허니콤 센터 메시가 더욱 스포티한 느낌을 줍니다.

그래비아의 스타일링은 시각적으로 분명하며, 레이스에서는 에너지가 넘칩니다. 이 20인치 휠이 그 공로를 인정받을 수 있습니다. 광택과 컷팅 질감이 돋보이는 듀얼 5스포크 다이아몬드 모양은 시에나에서 가장 큰 18인치 휠보다 더 고급스러울 것입니다. 또한, 이전에 제출된 자료에 따르면 그라비아의 타이어 사이즈는 235/50R20이 최대이며, 235/60 R18 및 235/65R17 옵션이 제공됩니다.

차량 후미 교체 외에도? 그란비아? 영문 이름 로고를 제외하면 전체적인 스타일링 변화는 미미합니다. 최근 출시된 토요타 수프라나 다른 토요타에서 볼 수 있는 포크 모양의 LED 테일라이트와 오목한 도어 표면은 딱딱한 직선의 MPV에서 벗어나는 데 성공했습니다. 그러나 디테일 측면에서 그레비아는 범퍼를 그릴과 동일한 스모크 메시로 교체하여 스포츠 패키지를 연상시킵니다.

이전 IIT 출원에서는 상위 트림의 20인치 휠과 매우 유사한 스타일의 18인치 휠도 볼 수 있었습니다. 조금 더 작다는 점을 제외하면 질감이 크게 다르지 않아 칭찬할 만합니다. 도어 트림 스트립 스타일에도 다른 스타일링 옵션이 있는 것으로 보입니다.

(토요타 시에나 복지 에디션 공식 이미지)

그레비아의 전장은 5175/1995/1765mm, 휠베이스는 3060mm로 레이스용 길이보다 10mm 더 긴데, 아마도 스포츠 패키지가 적용된 영향으로 실내 공간에는 영향을 미치지 않는 것으로 추정됩니다. 응용 프로그램 정보에 높이도 1785mm라고 나와 있는데, 이 버전이 20mm 더 높은 이유는 4륜구동 모델의 높이일 수 있다고 생각됩니다. 또한 이번 발표회에서 그레비아가 거동이 불편한 사람들을 위한 웰빙 모델로 출시될 것이라고 공식적으로 여러 차례 언급된 만큼 웰빙 모델이 될 수도 있습니다. 하지만 미국 버전의 제나 웰빙 차량과 비교하면 독특한 모양을 하고 있습니다. 휠체어 접근이 가능하도록 서스펜션이 비정상적인 높이로 올라갔기 때문입니다. 그라비아의 행복 모델은 무엇을 할 수 있을까요?

세나 인테리어 디자인이 특징인 이 차량의 세부 사양은 아직 공개되지 않았습니다. 그레비아의 인테리어에 대한 자세한 공식 이미지와 관련 구성 정보는 아직 공개되지 않았습니다. 실내 이미지 정보는 프로모션 영상에서 몇 초 동안만 확인할 수 있습니다. 실내는 기본적으로 예상대로 프로토타입의 레이아웃을 따르고 있으며, 다른 MPV에 비해 승용차 같은 느낌을 주는 것을 알 수 있습니다. 일반적인 MPV에 비해 조금 더 역동적이고 개성적인 요소가 가미된 실내 디자인, 특히 조수석과 운전석의 레이어드 디자인이 다른 MPV의 딱딱한 디자인 분위기를 깨고 있습니다. 애플리케이션 정보에 따르면 그레비아에는 360도 파노라마 카메라, 듀얼 선루프, 러기지 랙 옵션, HUD 헤드업 디스플레이 옵션, 레인센서 옵션이 제공된다.

(FAW 토요타 그레비아 실내)

(GAC 토요타 시에나 실내)

기존 시에나의 구성을 참고하면 고사양 모델은 12.3인치 LCD 계기판(저사양 모델은 듀얼 기계식 게이지 + 소형 LCD 장착), 중고사양 모델은 12.3인치 센터 스크린에 현지에 맞춘 스마트카가 내장되어 음성 제어, 온라인 음악, 온라인 지도, 온라인 애플리케이션 서비스 및 기타 최신 트렌드에 가까운 기능을 추가했습니다. 뒷좌석 승객은 무선 핫스팟 액세스, HDMI 액세스, 휴대폰 연결, 리모컨 및 기타 다양한 기능을 지원하는 천장 장착형 LCD 스크린을 즐길 수 있습니다.

그레비아에는 앞서 공개된 정보와 함께 4세대 THS II 하이브리드 시스템이 탑재될 예정으로, 위 한다와 베란다 모델과 동일하게 2.5L 앳킨슨 자흡식 엔진, E-CVT 전자식 무단변속기, 배터리 팩, PCU 전자제어장치로 구성되며 2.5L 엔진은 최대출력 약 191마력, 최대토크 239Nm의 힘을 발휘한다. 모터의 최대 출력은 182마력, 최대 토크는 270Nm이며, 시스템의 합산 최대 출력은 약 247마력입니다. 안전 측면에서는 토요타 세이프티 센스 지능형 안전 시스템이 그라비아의 모든 트림에 기본으로 적용됩니다.

이 그랜비아는 또 다른 그랜비아 아닌가요? 토요타 버전의 시에나가 그란비아라는 이름을 사용한다는 것이 여전히 흥미롭다고 생각하는데요, 그 이름이 어디서 유래했는지 배경을 설명해 드리겠습니다.

그랜비아는 토요타가 이 이름을 사용한 것이 처음이 아니며, 국내 소비자들에게는 '친숙한 낯선 이름'이라고도 할 수 있습니다.

1990년대 초에는 중국인에게 친숙한 밴? 시라이온 하이 에이스는 아시아 태평양 시장에서 인기를 얻었으며 중국에서는 전국에 퍼져 있습니다. 하지만 일본 국내 시장에서 4세대 HiAce(H100)는 이미 원래의 위치를 되찾기 위한 무기 그 이상이었습니다. 일본의 경제 버블 호황기에 모든 자동차 제조업체는 '군비 경쟁'을 벌이고 있었습니다. 하이쿠도 예외는 아니었습니다. 1982년 3세대부터 1989년 4세대에 이르기까지 하이 라이온은 슈퍼 커스터마이징, LCD 계기판, 노래방 엔터테인먼트, 파워 슬라이딩 도어, 후방 장착 텔레비전 등을 갖춘 프리미엄 모델을 선보였습니다. 1995년 토요타는 고급 밴 시장의 미래를 예감했는지 오리지널 에르파 출시 전인 2002년에 하이 라이온의 더 편안하고 고급스러운 버전인 그란비아를 출시해 한발 더 나아갔습니다. 오리지널 에르파는 출시 전부터 이 세그먼트에서 시험대에 오른 것으로 여겨졌습니다.

(89 씨 라이온 "슈퍼 커스텀")

(90년대 후반부터 00년대 초반까지 그란비아는 홍콩과 마카오의 유명인이나 부유층이 보모 차량으로 자주 사용했습니다. 에르파가 탄생하기 전에는 이 차가 이 역할을 맡았던 것으로 추정됩니다. 같은 시기에 럭셔리 MPV의 1세대인 정통 에그란이 있었다거나, 닛산이 럭셔리 MPV 시장을 너무 일찍 선점한 것을 우려한 토요타가 토요타 에르파를 탄생시켰다는 사실을 잊지 말자).

(그랜비아라는 이름은 생소하지만, 사진만 보시면 다들 익숙하실 겁니다. 네, 2003년경부터 국내 진베이 펑두에 도입되었습니다. 하지만 당시 그랜비아의 영어 이름은 그레이스(Grace)였기 때문에 지금의 그랜비아와 충돌하지는 않습니다).

그랜비아가 럭셔리 MPV 프로토타입의 역사에서 그 역할을 다했다고 생각했는데, 2019년 토요타는 5세대 하이 라이온(H200) 15로 역사를 바꿨습니다. 이 업데이트를 통해 하이 라이온은 처음으로 수십 년 동안 사용되어 온 빵과 버터 스타일링을 취소하고 새로운 MPV 스타일의 자동차를 만들기 위해 엔진을 앞당겼습니다. 같은 해 5월, 토요타는 '리퍼브' 하이 라이온을 출시하며 역사를 다시 썼습니다. 주로 동남아시아, 러시아, 중동 및 기타 시장에 판매된 그랜비아는 대만에서도 판매되었습니다.

씨 라이온 기반의 그란비아는 인테리어가 상당히 고급스럽지만 실제로는 부엘 제품군 중 하위에 위치하며, 다인승 비즈니스 픽업이나 여행 단체의 접대에 더 많이 사용됩니다. 따라서 롱 휠베이스 버전은 최대 5,300mm 길이의 9인승으로도 제공되며, 주요 경쟁 차량은 폭스바겐 카라벨, 포드 투루이오, 푸조 트래블러, 메르세데스-벤츠 비토 등입니다. 동력원은 주로 2.8L 터보차저 엔진으로 최대 출력 176.8PS를 내며, 6단 자동 변속기와 후륜 구동 방식이 맞물려 있습니다. 안전 장비로는 9개의 에어백, 능동형 안전 보호 시스템인 토요타 세이프티 센스, 안전 인텔리전트 경고 시스템(BOS 브레이크 우선, BSM 사각지대, RCTA 후측방 경고, PVM 파노라마 뷰)이 기본으로 제공됩니다.

그랜비아로 돌아가서, 이번 출시에 대한 공식 설명에 따르면 그랜비아의 이름은 장엄한 길을 뜻하는 이탈리아어에서 유래했습니다. 음성 번역 외에 중국어 이름도 올해 이펑 소개에 사용해야겠죠? 큰 깡패? 프레비아도 같은 맥락입니다. 결국 중국 이름은 프레비아(菲菲)다.

신차의 포지셔닝 전략이자 경쟁차인 그레비아가 등장하기 전부터 크라운 로고를 사용해 패니처럼 포지셔닝을 조금 더 높게 잡을 것이라는 추측이 많았는데, 이펑은 이 점에서 큰 차이가 없고 미국 사양인 XSE 스포츠 에디션으로만 차별화되는 것으로 보인다. 광펑 세나의 공식 가이드 가격이 309,800~405,800달러인 것을 참고해 그라비아의 가격을 도어의 크라운 패니 디어처럼 운영한다면 시작 가격은 32만~33만 위안 정도가 될 것으로 예상되며, 경쟁 모델은 뷰익 GL8, 기아 기아 와, 폭스바겐 웨이란, 혼다 알리신 등이 될 것으로 보입니다.

(라이더 협회가 발표한 4월 MPV 판매 순위에 따르면, 뷰익 GL8은 여전히 패권을 차지하고 있으며, 촨치 M8은 수년간의 노력 끝에 마침내 그 자리에 올랐습니다. 가격 인상 논쟁과 정상 가격 복귀 이후 시에나는 점차 상위 5위에 올랐고 훨씬 저렴한 가격부터 시작하는 혼다 오디세이를 추월했습니다).

부익 GL8 ES 랜드존 공식 가격: 36.5438+0.79-46.5438+0.79만 다양한 예산을 가진 다양한 소비자에게 다가가기 위해 GL8의 가격대는 매우 넓으며 가장 저렴한 라인업은 232,900 위안부터 시작하는 랜드비즈니스클래스 라인업입니다. 그라비아/시엔나는 시작 가격이 365,438+0.79만 위안으로 중급 가격대의 ES 랜드존에 해당합니다. 중고급 MPV 시장에서 오랫동안 지배적인 위치를 차지하고 있는 뷰익 GL8은 세기가 바뀌면서 중국에 소개되었습니다. 현재 GL8은 기술 구성 수준에서 아직 트렌드에 미치지 못하지만 편안함, 강력한 비즈니스 속성 라벨, 더 넓고 높은 명성은 다년간의 시장 침투의 장점이며 그레비아 / 사이나의 가장 큰 경쟁자라고 할 수 있습니다.

기아 기아의 공식 가격 : 28.89-33.99 lakhs. 기아 기아는 북미 시장에서 사이나의 가장 큰 경쟁자 중 하나이기도 합니다. 하지만 국내 시장의 경우 최근 몇 년간 한국 브랜드의 전반적인 사업 상황으로 인해 해외에서 여러 세대의 신차가 출시되었음에도 불구하고 소비자의 마음을 되찾지 못하면서 명성이 급락했습니다. 현재 세대의 국산차가 처음 출시되었을 때만 해도 예상했던 일입니다. 하지만 올해 4월 기준 기아차의 누적 판매량은 3월 대비 27.4% 감소한 65,438+053대에 그치며 좀처럼 회복세를 보이지 못하고 있습니다. 이제 그라비아와 시에나의 더블 악재가 겹치면서 기아차의 판매는 더욱 어려워질 수 있습니다.

다른 경쟁 모델인 동펑 혼다 알레그로는 꽤 잘 팔리고 있습니다. 중간 주기 페이스리프트를 통해 더욱 분위기 있는 디자인과 새로운 인테리어로 많은 구매자를 끌어모았습니다. 그러나 이 모델과 자매 차 오딧세이는 항상 더 오래되었기 때문에 전반적인 디자인은 소비자들 사이에서 미적 피로를 유발하는 경향이 있습니다. 혼다가 차세대 오딧세이를 개발할 것이라는 소식이 없는 만큼, 혼다의 자매 MPV는 한동안 시장에서 외면받을 것으로 보입니다.

한편, 올해에는 블루 래빗 드림 메이커, 텅시 D9, SAIC 다순 맥서스 MIFA 9, 향후 익스트림 크립톤, 레드 플래그 MPV 등 중급 및 고급 MPV 분야에 진출 할 독립 브랜드도 다수 있습니다. 전통적인 합작 브랜드에 비해 지능 측면에서 더 유쾌하게 놀라운 성능을 가질 수 있으며 디자인은 전통적인 합작 브랜드만큼 번거롭지 않을 것입니다. 따라서 올해 MPV 시장은 활기찬 시장이 될 수 있으며, 그라비아가 많은 부담을 안고 있는 것은 분명합니다.

편집자 의견더 공격적인 스포츠 키트부터 20인치 풀 휠까지 경쟁 모델보다 스타일링이 더 고급스러운 그레비아를 선호한다면 필자의 동생은 그레비아를 선택할 것이다. 물론 이는 이번 출시에 대한 정보만 보고 판단한 것입니다. 결국 대부분의 구성 정보는 아직 발표되지 않았습니다. 추측과 여러 시나리오를 종합해 볼 때, 이스케이프 그레비아가 승용 경쟁을 훔치려면 구성 면에서 후자보다 더 성의가 있어야 할 것으로 예상됩니다. 그레비아는 2022 년 광동, 홍콩 및 마카오 모터쇼에서 처음으로 실제 모습을 드러낼 것으로 알려졌으며 하반기에는 판매 될 것으로 예상됩니다. 시에나에 관심이 있으신 분들은 모터쇼를 방문하시면 그레비아에 대한 최신 정보도 그때그때 전해드릴 예정입니다. (사진/글/그림: 양 지아쉬안)

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