화물차 봉인 방법

용기 외부 치수, 용기 밀봉

권장 용기 밀봉

탱크용기(tankcontainer)는 액체용기라고도 합니다. 식품, 의약품, 화학약품 등 액체화물을 운반하기 위해 제작된 특수용기입니다. 그 구조는 금속 프레임 내에 고정된 액체 탱크로 구성됩니다. 탱크 본체와 상자 프레임 두 부분으로 구성되어 있으며, 적재 시에는 탱크 상단의 적재 구멍을 통해 물품이 들어가고, 하역 시에는 배출 구멍을 통해 물품이 흘러 나오거나 상단 적재에서 흡입됩니다. 구멍. 컨테이너 봉인

오픈탑 컨테이너(opentopcontainer)는 오픈톱 컨테이너라고도 합니다. 이러한 유형의 컨테이너에는 크레인을 사용하여 컨테이너 상단에서 화물을 싣고 내릴 수 있습니다. 배송 중에는 상단이 방수포로 덮여 있습니다. 이는 건조물 상자와 동일합니다. 유리 패널 등 키가 큰 물체를 적재하는 데 적합합니다. 봉인

컨테이너 운송의 원리컨테이너 운송 관리 교육 목표: 컨테이너 운송 기업의 일선 관리직에 필요한 전문 지식과 실무 능력을 배양하고, 컨테이너 운송 기업의 경영에 적응할 수 있는 고급 기술 응용 전문가를 양성합니다. . 전문 핵심 역량: 철도 화물, 컨테이너 터미널(운송) 실무 운영 및 관리, 전문 핵심 과정 및 주요 실무 링크: 국제 무역, 국제 화물 운송, 컨테이너 운송, 컨테이너 운영 기술, 컨테이너 복합 운송, 컨테이너 취급 기계 및 기술, 컨테이너 운영 컴퓨터 관리, 현대 물류, 문서 처리, 물류 교육, 컨테이너 기업 인턴십, 졸업 인턴십, 졸업 논문 등을 비롯해 각 학교의 주요 특징 과정과 실무 링크를 제공합니다. 고용 방향: 철도 화물, 항만 컨테이너 처리, 화물, 집계, 창고 보관, 화물 운송 및 복합 운송과 같은 기업 관리 부서. 상자 봉인

단열용기 단열용기. 상자(보통 합판)를 라이닝하면 화물에 대한 온도 변화의 영향을 최소화하고 화물에 대한 응결을 줄입니다. 이 유형의 컨테이너는 온도 변화에 영향을 받지 않고 냉장 보관이 필요하지 않은 물품을 운송하는 데 적합합니다. 내부 안감으로 인해 이러한 유형의 컨테이너는 내부 치수가 일반 컨테이너보다 작습니다. 이러한 유형의 단열 컨테이너로 운송해야 하는 물품이 경로의 양쪽 끝에서 불균형을 이루는 경우 컨테이너는 도시 내 깨끗한 식료품을 운송할 수 있습니다. 봉인 잠금 장치

컨테이너 복합 운송은 다양한 운송 모드를 유기적으로 결합하여 지속적이고 포괄적이며 통합적인 화물 운송을 형성하는 일종의 컨테이너 기반 운송 단위입니다. 하나의 위탁, 하나의 청구서, 하나의 서류, 하나의 보험을 통해 각 운송 구간의 운송업체가 공동으로 물품 운송을 모두 완료합니다. 보안 봉인

컨테이너는 반복적으로 사용할 수 있고 신속한 적재 및 하역을 용이하게 하는 표준화된 용기입니다. 피트, 피트, 피트, 피트 및 높은 캐비닛, 무거운 용기 및 액체 용기가 있습니다. 외부 치수는 xx 피트 및 인치(풋 컨테이너라고 함)입니다. xx는 최근 몇 년 동안 더 자주 사용되었으며 피트 높이 캐비닛이라고도 합니다. 발 높이 컨테이너: 내부 부피는 .x.x.m이고, 상품의 총 중량은 톤이며, 상단 개방형 컨테이너의 내부 부피는 .x.x.m입니다. 상품의 총 중량은 톤이고, 부피는 입방미터입니다. 평면 바닥 컨테이너의 내부 부피는 .톤, 부피 입방 미터입니다. 국제 무역의 발전에 따라 상품 구조는 계속해서 변화하고 있으며 앞으로 다양한 유형의 특수 또는 다목적 용기가 나타날 것입니다. 강철 와이어 씰

플랫폼 컨테이너(플랫폼 컨테이너)는 철도 플랫카 모양으로 과중량 및 긴 화물을 적재하는 데 적합합니다. 길이는 미터 이상, 너비는 미터 이상에 도달할 수 있습니다. 높이는 약 1.5m에 달하고 무게는 미터톤에 달할 수 있습니다. 또한 두 개의 플랫폼 컨테이너를 연결하여 수 톤의 상품을 적재할 수 있으므로 이러한 종류의 상자를 사용하여 자동차를 운송하는 것이 매우 편리합니다. 로프 씰

랙 컨테이너는 지붕과 측벽이 없는 컨테이너이며, 일부는 끝벽을 제거하고 바닥판과 4개의 모서리 기둥만 있는 경우도 있습니다.

랙 컨테이너에는 다양한 유형이 있습니다. 주요 특징은 세로 강도를 유지하기 위해 상자 바닥이 두껍다는 것입니다. 상자 바닥의 강도는 일반 용기보다 크고, 내부 높이는 일반 용기보다 낮습니다. 하부 측면 빔과 코너 포스트에는 적재된 화물을 고정하기 위한 타이 링이 있습니다. 랙형 컨테이너는 방수가 되지 않아 물이 젖을 염려가 있는 물품을 운반할 수 없습니다. 다양한 형태의 물품을 적재하는 데 적합합니다. 랙형 컨테이너는 다음과 같이 나눌 수 있습니다: 개방형 랙 장착형 컨테이너, 전체 골격 랙 장착형 컨테이너, 끝이 완전히 고정된 랙 장착형 컨테이너, 끝이 없고 고정된 코너 포스트와 바닥판만 있는 랙 장착형 컨테이너 , 등.

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용기 포장 목록, 용기 밀봉

권장 용기 밀봉

해상컨테이너운송해상 컨테이너 운송컨테이너 운송은 국제무역 화물운송에 있어서 가장 중요한 운송수단이다. 국제 표준 컨테이너 사양은 너비가 피트, 높이가 피트, 길이가 피트, 피트, 피트입니다. 컨테이너 운송은 항만 운영의 ​​기계화를 촉진하여 선적 및 하역 효율성을 향상시키고 선박의 항만 시간을 대폭 단축하며 선박 회전율을 높이고 포장 비용을 절감하며 화물 손상을 줄이고 연결을 용이하게 하는 등 많은 장점을 가지고 있습니다. 다양한 운송 노선 및 운송업체. 컨테이너 운송은 1990년대에 등장하여 전쟁 이후 발전했습니다. 해상 컨테이너 운송의 출현으로 컨테이너 운송이 활성화되었습니다. 현재 전 세계 수백 개의 국가와 지역이 여러 컨테이너 항구와 10,000개 이상의 선석을 갖춘 컨테이너 운송 네트워크에 진입했습니다. 관련 정보에 따르면, 연말까지 전 세계 컨테이너 선대(총톤수 이상, 운반 능력 TEU 이상)는 총 10,000TEU(표준 컨테이너)에 달했습니다. 같은 해, 전 세계 항구의 컨테이너 수입, 수출, 환적 총량은 10,000TEU에 이르렀고, 주요 노선은 모두 컨테이너화되었습니다. 현재 세계의 주요 컨테이너 운송 지역은 극동, 서유럽, 북미 및 호주를 포함합니다. 이들 4개 지역은 화물량이 많고 소비 수준이 높으며 이 지역을 연결하는 컨테이너 운송 경로가 충분합니다. 글로벌 해상 컨테이너 운송이 되었습니다. 주요 노선은 북태평양 항로, 북대서양 항로, 극동-유럽 항로(인도양 항로)입니다. 북태평양 항로는 극동~북미 태평양 연안 항로와 극동~북미 대서양 연안 항로로 구성된다. 이 노선은 태평양 연안 인근 지역의 화물 운송 외에도 북미 대서양 연안 항구와 멕시코 만 연안 항구, 그리고 미국 중서부까지의 내륙 복합 운송을 연결하는 노선으로 현재 가장 바쁜 노선이다. 세계. 연결되는 항구는 아시아 태평양 지역의 도쿄, 요코하마, 나고야, 고베, 오사카, 부산, 인천, 대련, 천진, 칭다오, 상하이, 홍콩, 가오슝, 지룽, 싱가포르, 로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드입니다. (샌프란시스코) 북미 태평양 연안에는 시애틀, 포틀랜드, 밴쿠버, 동부 연안에는 휴스턴, 뉴올리언스, 탬파, 잭슨빌, 노퍽, 필라델피아, 뉴욕, 보스턴, 핼리팩스, 세인트존스 등이 있습니다. 북미(걸프만 연안 포함). 북대서양 항로는 미국 동부해안을 중심으로 북미 동부해안, 오대호, 유럽 북서부, 지중해 간 항로로 구성되어 있으며, 유럽 북서부와 지중해, 호주(인도양 경유). 유럽 ​​측에서 연락하는 항구로는 주로 함부르크, 로테르담, 앤트워프, 르아브르, 사우샘프턴 등이 있습니다. 극동-유럽 노선은 극동과 유럽의 항구를 연결하는 것 외에도 북미 대서양 연안, 카리브해, 지중해, 중동, 호주, 뉴질랜드를 연결합니다. 위의 세 가지 주요 컨테이너 노선 외에도 극동-호주 및 뉴질랜드 노선, 호주-뉴질랜드-북미 노선, 유럽, 지중해-서아프리카 및 남아프리카 노선이 ​​있습니다. 위의 6개 컨테이너 운송 간선은 세계의 주요 무역 지역을 연결하며 세계 해상 컨테이너 운송 네트워크의 뼈대를 형성하며 전 세계에 분포된 컨테이너 운송 지선과 함께 글로벌 컨테이너 운송 네트워크를 형성합니다. 트렁크 및 지점 운송 네트워크는 환승 포트로 연결됩니다.

현재 세계의 주요 컨테이너 운송 트렁크 환승 항구는 다음과 같습니다. 극동의 홍콩과 가오슝은 중국 본토, 필리핀, 베트남을 연결하고 동남아시아의 싱가포르는 인도양의 태국, 인도네시아, 말레이시아를 연결합니다. 미얀마, 남아시아 국가 및 동아프리카 해안 국가를 연결하며 지중해와 흑해 연안을 따라 항구를 연결하고 푸에르토리코와 자메이카를 연결하며 카리브해와 남아메리카 국가를 연결합니다. >

(container#soverallexternaldimensions) 영구 컨테이너 포함 부속품을 포함한 컨테이너의 최대 외부 길이, 너비 및 높이 치수입니다. 선박, 섀시, 트럭, 철도 차량 간 컨테이너 이동 가능 여부를 결정하는 주요 매개변수입니다. 모든 운송 부서가 숙지해야 하는 중요한 기술 정보입니다. 씰

컨테이너 야드(Container Yard, 약칭: CY) 컨테이너 터미널 야드에는 컨테이너 앞마당(Marshalling Yard)과 컨테이너 뒤야드(Container Yard)가 포함됩니다. 컨테이너 포워드 야드는 컨테이너 터미널 앞에 위치하며, 선박의 신속한 하역 작업을 위해 컨테이너를 임시 보관하는 장소입니다. 컨테이너 뒷마당은 무겁거나 빈 컨테이너를 교환, 보관, 보관하는 장소입니다. 그러나 일부 국가에서는 컨테이너 야드를 전면 야드와 후면 야드로 구분하지 않고 이를 총칭하여 야드라고 합니다. 컨테이너 뒷마당은 컨테이너 적재 및 하역 구역의 필수적인 부분입니다. 컨테이너 터미널 야적장에서 인도되는 물품은 모두 컨테이너에 담겨 배송됩니다. 선적항의 컨테이너 터미널 야적장에서의 인도란 화주가 컨테이너를 선적항 컨테이너 터미널 야적장까지 포장하고 운송하는 것을 책임지는 것을 의미합니다. 하역항의 컨테이너 터미널 야드에서의 핸드오버는 화주가 최종 목적지까지 컨테이너를 운송하고 포장을 푸는 데 전적으로 책임이 있음을 의미합니다. 컨테이너 밀봉

국제 컨테이너 복합운송은 국제 컨테이너 복합운송 계약에 따라 복합운송 운영자가 적어도 두 가지 이상의 다른 운송 방식을 통해 한 국가에서 인수한 장소에서 다른 국가로 국제 컨테이너를 운송하는 것을 의미합니다. . 국가 내에서 지정된 배송 장소입니다. 봉인 잠금 장치

는 하역이 가능한 컨테이너를 운반하는 데 사용되는 특수 운송 차량을 말합니다. 보안 봉인

(container####sunobstructedcapacity) 컨테이너의 내부 치수를 기준으로 계산된 적재량입니다. 동일한 사양의 용기라도 구조 및 제조재료의 차이로 인해 내부용적이 조금씩 다를 수 있습니다. 컨테이너의 내부 용량은 자재 부서나 다른 포장업체가 마스터해야 하는 중요한 기술 정보입니다. 플라스틱 씰

용기는 반복적으로 사용할 수 있고 빠르게 싣고 내리기 쉬운 표준화된 용기입니다. 피트, 피트, 피트, 피트 및 높은 캐비닛, 무거운 용기 및 액체 용기가 있습니다. 외부 치수는 xx 피트 및 인치(풋 컨테이너라고 함)입니다. xx는 최근 몇 년 동안 더 자주 사용되었으며 피트 높이 캐비닛이라고도 합니다. 발 높이 컨테이너: 내부 부피는 .x.x.m이고, 상품의 총 중량은 톤이며, 상단 개방형 컨테이너의 내부 부피는 .x.x.m입니다. 상품의 총 중량은 톤이고, 부피는 입방미터입니다. 평면 바닥 컨테이너의 내부 부피는 .톤입니다. 평면 바닥 컨테이너: 내부 부피 x. 컨테이너를 고정하기 위한 고정 장치로, 컨테이너 왼쪽 날개와 선박 위치 지정을 용이하게 합니다. [GB/T[GB/T-Medium...] Rope Seal

플랫랙 컨테이너는 지붕과 측면이 없으며 컨테이너 측면에서 물건을 싣고 내리는 것이 특징입니다. 중량이 초과된 화물을 주로 운반하며, 가축을 적재하는 데에도 편리하며, 외부 포장 없이 적재할 수 있는 강철 등의 나품 화물에도 편리합니다.

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컨테이너 검사 브릿지, 컨테이너 씰

권장 컨테이너 씰

오픈탑 컨테이너라고도 불리는 이 컨테이너는 지붕이 없으며, 컨테이너 상단에 크레인을 이용해 화물을 싣고 내릴 수 있는 형태입니다. 운송 중 방수 요구 사항은 건화물 컨테이너의 방수 요구 사항과 동일합니다. 유리 패널 등 키가 큰 물체를 적재하는 데 적합합니다. 컨테이너 봉인

명칭 : 컨테이너 화물선 키워드 또는 키워드 : 운송 컨테이너 내용물 소위 컨테이너는 비벌크 물품을 표준 금속 컨테이너에 넣어 발송인으로부터 수취인에게 전달하는 것을 말합니다. A형 운송수단을 이용하여 언제든지 컨테이너를 B형 운송수단으로 이송할 수 있습니다. 이 운송 방법을 사용하면 출발지에서 물품을 컨테이너에 적재하여 목적지까지 운송할 수 있으므로 많은 화물을 절약할 수 있습니다. 컨테이너는 운송 역사상 중요한 기술 혁명이었으며 곧 효과적인 운송 형태가 되었습니다. 2001년에는 미국 최초의 컨테이너선이 화물선에서 개조됐다. 기존 일반 화물선에 비해 상하역 효율이 2배 향상되고, 접안 시간이 대폭 단축되며, 화물 하역 시 화물 손상량이 줄어듭니다. 이후 컨테이너선은 급속도로 발전해 어느덧 성숙해지고 완성됐다. 컨테이너선은 크게 완전컨테이너선과 세미컨테이너선으로 나눌 수 있는데, 기존의 일반 화물선과 구조와 형태가 다르다. 길고 좁은 모양, 단일 데크, 직선형 상부 데크, 선박 폭의 %~%에 달하는 화물 해치를 갖추고 있습니다. 상부 구조는 더 많은 데크를 허용하기 위해 선미 또는 선박 중앙 뒤에 위치합니다. 스태킹 컨테이너. 데크는 일반적으로 레이어로 쌓이고 캐빈은 컨테이너의 스택 ~ 레이어가 될 수 있습니다. 컨테이너 선박은 선적 및 하역 속도가 빠르고 항구 정차 시간이 짧습니다. 대부분은 보통 시간당 ~ 해리의 고속을 사용합니다. 최근에는 에너지 절약을 위해 시간당 해리 정도의 경제 속도가 일반적으로 채택됩니다. 해안을 따라 짧은 거리를 항해하는 컨테이너선은 시간당 약 100해리로만 이동할 수 있습니다. 미국의 해상 컨테이너 선박은 가장 빠르게 발전하여 일부 국가에서 수상 육상 운송의 발전을 촉진했습니다. 최근 몇 년 동안 일부 선진국에서 수입 및 수출되는 식료품의 약 %~%가 컨테이너로 운송됩니다. 컨테이너선은 내부 데크가 없고, 기관실이 선미에 위치한다. 선체는 실제로 길이가 최대 미터에 달하는 거대한 창고이며, 수직 가이드 레일을 사용해 작은 선실로 나누어져 있다. 이러한 컨테이너 장치는 선박이 해상에서 악천후에 직면할 때 컨테이너를 선실로 내릴 때 위치 결정 역할을 합니다. 용기가 금속으로 제작되어 밀봉되어 있기 때문에 내부의 물품이 비나 바닷물에 부식되지 않습니다. 컨테이너선은 특수 부두에 정박하고 부두에서 특수 크레인으로 하역 작업을 수행하며, 효율성은 일반 화물선에 비해 시간당 ~톤에 달합니다. 컨테이너 운송은 과거의 높은 운임 상황을 역전시켰습니다. 부두에서만 절약된 돈과 시간은 엄청납니다. 씰

행업 컨테이너(dresshangercontainer)는 의류 제품 배송에 적합한 컨테이너입니다. 국제 무역의 발전에 따라 상품 구조는 계속해서 변화하고 있으며 앞으로 다양한 유형의 특수 또는 다목적 용기가 나타날 것입니다. 박스 밀봉

대량 컨테이너(벌크 컨테이너)는 일반적으로 적재를 용이하게 하기 위해 상단에 작은 해치가 장착되어 있습니다. 하단에 리프팅 프레임이 있으며, 이는 하역을 용이하게 하기 위해 경사각 10°까지 올릴 수 있습니다. 이런 종류의 상자는 곡물, 시멘트와 같은 대량 물품을 보관하는 데 적합합니다. 식물 검역이 필요한 경우 훈증실에서 찌거나 세척할 수도 있습니다. 씰락

컨테이너 터미널은 컨테이너 선박의 도킹 및 하역 작업을 위해 특별히 설계된 터미널입니다. 일반적으로 특수 하역 및 운송 장비, 컨테이너 수집 및 보관을 위한 넓은 화물 야적장, 컨테이너 해체 및 화물 분류를 위한 화물 창고가 있습니다. 보안 봉인

은 하역이 가능한 컨테이너를 운반하는 데 사용되는 특수 운송 차량을 말합니다. 플라스틱 씰

국가 표준 용기 각국 정부는 국제 표준을 참조하고 자국의 구체적인 조건을 고려하여 자체 용기 표준을 제정했습니다. 우리나라의 현재 국가 표준 "컨테이너의 외부 치수 및 정격 중량"(GB-)에는 다양한 유형의 컨테이너의 외부 치수, 한계 편차 및 정격 중량이 포함되어 있습니다. 강선씰

콜랩사이드 컨테이너(Collapsidecontainer)는 컨테이너의 모든 주요 구성요소(측벽, 끝벽, 지붕 ​​등)를 쉽게 접거나 분해할 수 있으며, 쉽게 접을 수 있는 것을 말한다. 다시 결합하면 재사용됩니다. 로프씰

국제용기라 함은 국제표준화기구에서 규정한 기술기준에 부합하는 용기를 말한다.

국제 컨테이너 복합운송은 국제 컨테이너 복합운송 계약에 따라 복합운송 운영자가 한 국가에서 인수한 장소에서 다른 국가의 지정된 배송 장소까지 최소한 두 가지 다른 운송 방식으로 국제 컨테이너를 운송하는 것을 의미합니다.

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컨테이너 화물 스테이션, 컨테이너 씰

권장 컨테이너 씰

동물 컨테이너(PenCONtainer) 가축 운송을 위해 특별히 제작된 컨테이너입니다. 통풍이 잘되도록 상자 벽은 철망으로 만들어졌으며 측벽 아래에는 청소 포트와 배수 포트, 공급 장치가 있습니다. 용기 봉인

단열용기 단열용기. 상자(보통 합판)를 라이닝하면 화물에 대한 온도 변화의 영향을 최소화하고 화물에 대한 응결을 줄입니다. 이러한 유형의 컨테이너는 온도 변화에 영향을 받지 않고 냉장 보관이 필요하지 않은 물품을 운송하는 데 적합합니다. 내부 안감으로 인해 이러한 유형의 컨테이너는 내부 치수가 일반 컨테이너보다 작습니다. 이러한 유형의 단열 컨테이너로 운송해야 하는 물품이 경로의 양쪽 끝에서 불균형을 이루는 경우 컨테이너는 도시에서 깨끗한 식료품을 운송할 수 있습니다. 봉인

(container####sunobstructedcapacity) 컨테이너 내의 크기를 기준으로 계산된 로딩 볼륨입니다. 동일한 사양의 용기라도 구조 및 제조재료의 차이로 인해 내부용적이 조금씩 다를 수 있습니다. 컨테이너의 내부 용량은 자재 부서나 다른 포장업자가 마스터해야 하는 중요한 기술 정보입니다. 용기 봉인

지역 표준 용기 이 유형의 용기 표준은 지역의 특수한 조건에 따라 지역 기관에서 제정한 것입니다. 이 유형의 용기는 해당 지역에만 적용됩니다. 유럽국제철도연맹(VIC)이 제정한 컨테이너 표준에 따라 제작된 컨테이너 등이 있습니다. 씰락

컨테이너 야드(CY) 컨테이너 터미널 야드에는 컨테이너 앞마당(Marshalling Yard)과 컨테이너 뒤야드(Container Yard)가 포함됩니다. 컨테이너 포워드 야드는 컨테이너 터미널 앞에 위치하며, 선박의 신속한 하역 작업을 위해 컨테이너를 임시 보관하는 장소입니다. 컨테이너 뒷마당은 무겁거나 빈 컨테이너를 교환, 보관, 보관하는 장소입니다. 그러나 일부 국가에서는 컨테이너 야적장을 앞마당과 뒷마당으로 구분하지 않고 이를 총칭하여 야드라고 합니다. 컨테이너 뒷마당은 컨테이너 적재 및 하역 구역의 필수적인 부분입니다. 컨테이너 터미널 야적장에서 인도되는 물품은 모두 컨테이너에 담겨 배송됩니다. 선적항의 컨테이너 터미널 야적장에서의 인도란 화주가 컨테이너를 선적항 컨테이너 터미널 야적장까지 포장하고 운송하는 것을 책임지는 것을 의미합니다. 하역항의 컨테이너 터미널 야드에서의 핸드오버는 화주가 최종 목적지까지 컨테이너를 운송하고 포장을 푸는 데 전적으로 책임이 있음을 의미합니다. 보안 씰

플랫폼 컨테이너(플랫폼 컨테이너)는 철도 플랫카 모양으로 과중량 및 긴 화물을 적재하는 데 적합합니다. 길이는 미터 이상이 될 수 있고, 너비는 미터 이상이 될 수 있습니다. 길이는 약 1미터이고 무게는 최대 미터톤에 달할 수 있습니다. 또한 두 개의 플랫폼 컨테이너를 연결하여 수 톤의 상품을 적재할 수 있으므로 이러한 종류의 상자를 사용하여 자동차를 운송하는 것이 매우 편리합니다. 플라스틱 씰

얇은 쉘 컨테이너(모노코크 컨테이너)는 모든 구성 요소가 강철 몸체로 구성되어 있어 무게가 가벼우며 강선 씰이 발생하지 않고 비틀림에 적응할 수 있다는 장점이 있습니다.

컨테이너 지게차 컨테이너 지게차는 컨테이너 터미널이나 야적장에서 일반적으로 사용되는 특수 컨테이너 하역 기계의 일종으로 주로 빈 컨테이너를 적재하는 등의 보조 작업에 사용됩니다. 하역 및 단거리 운송을 위한 처리량이 많지 않습니다(연간 10,000개 기준 미만). 분류: 컨테이너 모델과 컨테이너 지게차 리프팅 용량 간의 해당 관계는 다음과 같습니다. 컨테이너 모델 사양 최대 총 중량(톤) 해당 지게차 리프팅 용량(톤) IAA#　.IBB#　.ICC#　.ID#　.APL　#.Rope Seal

풀컨테이너선은 선실에 고정식 또는 이동식 그릴 구조를 갖추고 있으며, 해치커버와 데크에 고정식 컨테이너 체결 장치를 설치해 컨테이너 좌측 날개와 선박 위치 파악이 용이하도록 했다. . [GB/T[GB/T-中...]

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랙 컨테이너, 컨테이너 씰

권장 용기 밀봉

용기 특정 용량 컨테이너 특정 용량.

이는 컨테이너 내부 부피와 적재 용량의 비율을 나타냅니다. 계산 공식은 다음과 같습니다: 컨테이너 비체적(m/t) = 컨테이너 내부 기하학적 부피/컨테이너 적재 용량. 컨테이너 봉인

대량 컨테이너(벌크 컨테이너)는 일반적으로 적재를 용이하게 하기 위해 상단에 작은 해치가 장착되어 있습니다. 하단에는 리프팅 프레임이 있으며, 이는 하역을 용이하게 하기 위해 경사각 10°까지 올릴 수 있습니다. 이런 종류의 상자는 곡물, 시멘트와 같은 대량 물품을 보관하는 데 적합합니다. 식물 검역이 필요한 경우 훈증실에서 찌거나 세척할 수도 있습니다. 씰

카박스는 줄여서 컨테이너의 일종으로 철도부 산하 컨테이너 전문공장에서 특별히 제작한 특수 컨테이너로 다양한 종류의 자동차를 운송하는데 사용됩니다. 컨테이너는 운송 중 다양한 힘과 환경의 영향을 받는 경우가 많기 때문에 컨테이너를 만드는 데 사용되는 재료는 충분한 강성과 강도를 가져야 하며, 무게가 가볍고, 강도가 높으며, 내구성이 뛰어나고, 유지 및 수리 비용이 저렴한 재료가 필요합니다. 최대한 저렴하고 쉽게 구할 수 있어야 합니다. 박스씰

프레임 컨테이너(플랫트랙 컨테이너)는 지붕과 측면이 없으며, 컨테이너 측면에서 싣고 내리는 것이 특징입니다. 중량이 초과된 화물을 주로 운반하며, 가축을 적재하는 데에도 편리하며, 외부 포장 없이 적재할 수 있는 강철 등의 나품 화물에도 편리합니다. 봉인 잠금 장치

여러 나라의 국가 표준 컨테이너 정부는 국제 표준을 참조하고 자국의 구체적인 조건을 고려하여 자체 컨테이너 표준을 제정합니다. 우리나라의 현재 국가 표준 "컨테이너의 외부 치수 및 정격 중량"(GB-)에는 다양한 유형의 컨테이너의 외부 치수, 한계 편차 및 정격 중량이 포함되어 있습니다. 보안봉인

컨테이너 화물역(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS) : LCL 화물을 처리하는 곳으로 LCL 화물의 적하 및 적하 후 박스를 CY로 보내고 CY 배송을 접수한다. . 입고되는 수입박스는 포장을 풀고 분류하여 보관한 후 최종적으로 각 수취인에게 배정됩니다. 동시에 운송업체의 위탁에 따라 역 영수증의 봉인 및 발행도 수행할 수 있습니다. 컨테이너 화물 스테이션은 LCL 물품의 집계 및 인도, 물품의 외관에 이상이 있을 경우의 설명, 포장되지 않은 수입 물품의 포장 풀기, 보관 등의 업무를 담당합니다. 운송인을 대신하여 방송국 영수증을 발행하고 각종 서류를 처리하고 준비합니다. 플라스틱 씰

단열용기 단열용기. 상자(보통 합판)를 라이닝하면 화물에 대한 온도 변화의 영향을 최소화하고 화물에 대한 응결을 줄입니다. 이 유형의 컨테이너는 온도 변화에 영향을 받지 않고 냉장 보관이 필요하지 않은 물품을 운송하는 데 적합합니다. 내부 안감으로 인해 이러한 유형의 컨테이너는 내부 치수가 일반 컨테이너보다 작습니다. 이러한 유형의 단열 컨테이너로 운송해야 하는 물품이 경로의 양쪽 끝에서 불균형을 이루는 경우 컨테이너는 도시에서 깨끗한 식료품을 운송할 수 있습니다. 와이어씰

가축용기(펜컨테이너)는 측면에 철망을 덧대어 통풍이 잘되고 먹이주기도 편한 상자입니다. 소, 말, 기타 살아있는 동물의 운송을 위해 특별히 제작된 특수 컨테이너입니다. 로프씰

은 국제표준화기구(ISO) 기술위원회가 제정한 국제표준에 따라 제작, 사용되는 국제표준 용기를 말한다. 컨테이너 표준화는 개발 과정을 거쳤습니다. 국제표준화기구 ISO/TC 기술위원회 설립 이후 컨테이너에 대한 국제표준은 수차례 보완, 추가, 삭제, 수정을 거쳐 지금까지 국제표준 컨테이너의 규격은 단 하나이며, 그 폭은 이다. 동일(mm), 길이(mm, mm, mm, mm) 4가지 유형, 높이(mm, mm, mm, mm) 4가지 유형이 있습니다. 유형 A ft(mm), 유형 C ft(mm), 간격 i는 최소(mm)입니다. =D十i十D十i十D=××=mm; C=D十i十D=×十=mm.

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