충칭 기차역에서 광위안 기차역까지 란저우-충칭 철도의 주행거리는 얼마나 됩니까?

시작과 끝: 란저우-충칭 철도는 북쪽 간쑤성 란저우시의 허브인 란저우 동역에서 출발하여 롱난시 당창현 민현 위중현, 웨이위안현을 통과합니다( 우두구)를 거쳐 동쪽으로 광위안시, 창시현, 난충랑중시, 난팡현에서 쓰촨성 난충시(순칭구)까지, 난창선(가오핑구)을 타고 우성현을 거쳐 충칭시로 간다. , 다른 하나는 Guang'an City, Sanhuiba를 거쳐 Chongqing City로 이동합니다.

주행거리: 총 길이 820km(난충에서 광안, 가오싱까지 95km의 단선 철도가 추가로 건설될 예정), 그 중 간쑤성 구간은 435km입니다.

착공 : 2008년 9월 26일 란저우에서 착공

준공 : 공사기간 6년

시기 : 개통 후 란저우에서 충칭 시간까지 약 6.5분이 소요됩니다.

투자 예정 : 프로젝트 총 투자액은 774억 위안으로 추산되며, 그 중 간쑤성 구간 투자액은 약 430억 위안으로 쓰촨성 간쑤성 철도부가 공동 건설한다. 성, 충칭시.

건설 표준: National Class I 복선, 대용량, 높은 표준 전기 철도.

란저우-충칭 철도는 쑨원 박사의 '중화인민공화국 건국'에서 유래되었으며, 계획 노선은 기본적으로 '란저우-광원-난충-충칭'이다. Sun Yat-sen 박사는 "건국 전략"에서 이 노선이 "매우 풍부한 제품과 광물이 있는 지역을 통과"하며 "중국에서 가장 중요한 철도 시스템"이라고 지적했습니다. 동시에 정부의 중앙철도 시스템의 최우선 과제로 포함되었습니다.

중화인민공화국 건국 이후 관련 부서에서는 이 철도에 대한 실증, 조사, 설계 등의 예비 작업을 여러 차례 수행했습니다. 1950년대 초 철도부가 광위안에서 충칭까지 구간에 대한 조사를 편성했지만 실제로는 광위안에서 남부현까지의 구간만 조사했고 어떤 이유에서인지 중간에 중단됐다.

1994년 쓰촨성 창시(Cangxi), 랑중(Langzhong) 및 남부 현과 시는 쓰촨성과 간쑤성의 212번 국도를 따라 현과 시가 공동으로 설립한 '란저우-충칭 철도 프로젝트 개발 협력 협회'를 발족시켰다. 그 후, 105명의 적군 간부들이 공동으로 청원서에 서명하여 당시 국무원 총리 주룽지(朱龍治)의 란저우-충칭 철도에 대한 개인 지시를 받았습니다. 2000년까지 란저우-충칭 철도 프로젝트 승인은 3개 성 및 시 인민 정부의 공식 목표였습니다. 2005년과 2007년에 3개 성 및 시 인민 정부는 란저우-충칭 철도 건설에 대한 제안서를 제출했습니다. 충칭 철도는 국가 발전 개혁위원회에 두 번 연결됩니다.

본선은 간쑤성 야오두진(Yaodu Town)으로 진입하며, 칭촨(Qingchuan)은 쓰촨성 진입 시 첫 번째 역으로, 이후 양무진(Yangmu Town)을 지나 광위안역(Guangyuan Station)까지 3개의 역이 있습니다. 광원 남부, 원바, 창시, 남부 랑중 고대 도시, 수천 마일 가령강의 첫 항구인 난충은 광안 우성 현에서 쓰촨을 출발한 후 수이의 허촨 역에서 충칭으로 들어갑니다. 충칭 허촨시에 있는 충칭 철도. 본선 외에도 난충시철도 난충동역에서 광안지선이 운행될 예정이며, 위에츠와 광안을 거쳐 샹위선과 연결될 예정이다. 설계에 따르면, 본선은 200km/h 복선 전기화 철도에 따라 건설되고, 지선은 160km/h 단선 전기화 표준에 따라 설계될 예정이다.

란저우-충칭 노선은 고대 도시 랑중에서 3km 떨어진 강남신구에 랑중역을 건설할 예정이며, 최대 대기 수용 인원은 2,000명을 수용할 수 있도록 설계될 예정이다. 란저우(Lanzhou)와 충칭(Chongqing)의 두 초기역과 난충(Nanchong)과 광위안(Guangyuan)의 두 보조역 외에 랑중역(Langzhong Station)이 이 노선에서 가장 큰 역이 될 것입니다.

교량-터널 노선의 길이는 약 560km로 전체 노선 길이의 약 70%를 차지한다. 예상 운송량은 2020년 단기적으로 란저우에서 광위안까지의 화물량은 2,400만 톤/년, 승용차는 20대/일이며, 장기적으로 광위안에서 충칭까지의 화물량은 2030년 장기적으로 란저우에서 광위안까지의 화물량은 3200만 톤, 승용차 28대/일이다. 광위안에서 충칭까지의 처리량은 2천만 톤/년, 승용차 32쌍/일입니다. 전체 노선에는 30개 역과 2개 노선 역이 있습니다.

진령산맥과 쓰촨분지를 넘습니다.

2008년 9월 26일, 간쑤성, 쓰촨성, 충칭 3개 성과 도시를 연결하는 교통 동맥인 란저우-충칭 철도 건설이 란저우시에서 시작되었습니다. 란위선은 쓰촨성 광위안 근처 롱하이선 남쪽의 바오청선과 교차하며 거대한 X자 형태를 이룬다. 북쪽으로 난신선, 바오란선, 란칭선, 칭장선을 연결하고, 남쪽으로 위화이선을 연결하며, 장강 유역과 황하 유역을 연결하고 서부 자원이 풍부한 지역을 통과한다. 서쪽에 두 개의 큰 성과 하나의 시정촌이 있으며 북서쪽입니다. 남서쪽 하구로 가는 가장 짧고 편리한 통로입니다.

란저우-충칭 철도가 완공되면 란저우와 청두, 충칭 간 철도 운송 거리가 현재 1172km, 1466km에서 각각 836km, 820km로 단축된다. 현행 17.5시간, 22시간에서 각각 7.5시간, 6.5시간으로 단축된다. 철도부서의 예비 계산에 따르면 란저우-충칭 철도가 완공되면 란저우에서 청두, 충칭까지의 철도 화물이 약 3분의 1로 줄어들고 시간도 약 3분의 2로 단축될 것으로 예상된다. 경제적, 사회적 혜택이 크다.

란저우-충칭 철도는 국영 철도 1급 복선 전기철도로 설계되었으며 여객 열차 속도 목표는 시속 160km입니다. 계획된 운송 능력은 여객 열차 50대입니다. /일 및 5천만 톤의 화물/년. 란저우-충칭 철도는 승객과 화물을 동등하게 고려하는 북서부와 남서부 지역을 연결하는 편리하고 빠르며 대용량의 운송 채널입니다. 이 중요한 운송 간선의 완성은 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다. 선을 따라 사람들을 가속화하여 빈곤을 없애고 부유하게 하며, 서남과 서북의 연결을 강화하고 격차를 줄이는 데 도움이 됩니다. 시간과 공간.

란저우-충칭 철도가 충칭에서 화이화, 소양, 헝양, 천저우를 거쳐 광저우까지 확장되어 란저우-광저우 철도로 연결되면 북서부, 남서부 및 주강 삼각주를 연결하는 주요 동맥을 형성하게 됩니다. . 란저우에서 충칭까지, 화이화(Huaihua), 우강(Wugang), 융저우(Yongzhou), 천저우(Chenzhou), 간저우(Ganzhou)를 거쳐 샤먼(Xiamen)까지 란저우-샤먼 철도로 확장되어 북서쪽, 남서쪽 및 푸젠 삼각지대를 연결하는 통로가 될 것입니다.

란저우-충칭선은 간쑤성 린샤회족자치주와 간난장족자치주를 통과하며 쓰촨성 아바장족자치주와 매우 가깝습니다. 이 세 현은 티베트인의 본거지입니다. , Hui, Qiang 및 기타 소수 민족과 한족이 국경을 맞대고 있습니다. 특히 란저우에서 광위안까지의 600km 구간은 티베트족과 회족 주거지역을 관통합니다. 란저우-충칭 철도의 건설은 지역 민족경제를 발전시키고 소수민족 지역의 폐쇄적이고 낙후된 모습을 변화시키며 생명선을 형성할 것입니다. 남서쪽과 북서쪽을 연결하고 진바경제 회랑을 건설합니다. 이는 국민적 단결을 강화하고 서부 지역의 평화를 보장하며 정치적 안정을 유지하는 데 매우 중요한 역할을 합니다. 현재 란저우-충칭 철도의 후진 운송 제약, 특히 철도 운송 부족으로 인해 란저우-충칭 철도 연선의 경제 발전은 극도로 낙후되어 있습니다. 빈곤퇴치 및 4개 성 빈곤퇴치 중점 현. 많은 현에서 농민의 1인당 순수입은 2,000위안 미만입니다. 그러나 란저우-충칭 철도에는 농업 및 축산업 자원, 비철금속 자원(납 및 아연광석), 석탄 자원, 건축 자재 자원 및 문화 관광 자원이 풍부합니다. 란저우-충칭 노선의 건설은 노선을 따라 다양한 자원을 개발하고 자원 이점을 경제적 이점으로 전환하며 노약자, 국경 및 빈곤 지역의 빈곤 완화 및 번영 속도를 가속화하고 부유한 사회를 건설하는 데 도움이 될 것입니다. 전면적인 방법으로 연선 인민의 생활 수준을 효과적으로 향상시킵니다.

란저우-충칭 철도는 시닝에서 북쪽의 거얼무까지 란신선, 란칭선, 바오란선, 칭하이-티베트선을 연결하고, 남서부 지역에 북쪽 출구를 하나 더 추가하고 충칭( 충칭) 남쪽의 화이허(Hua)선은 후난-구이저우, 베이징-광저우, 저장-장시, 구이저우-광시, 후난-광시, 리잔 선과 연결되며 바오지-청두 선과 연결됩니다. 그리고 쓰촨성에서 북쪽으로 가는 다저우-청두 선. "X" 교차점은 우리나라 철도망에서 북서쪽과 남서쪽, 그리고 중국 남부 해안과 중국 남동부까지 이어지는 큰 대각선 통로를 형성할 수 있습니다. 동시에 란저우-충칭 철도는 황하와 장강을 연결할 수 있으며 이는 두 강 유역의 상류에 또 다른 "강철" 다리를 건설하는 것과 같습니다. 란저우-충칭 노선을 조속히 건설하는 것도 운송 능력을 향상하고 국방을 강화하는 데 도움이 될 것입니다. 현재 남서쪽과 북서쪽의 두 주요 지역은 복잡한 지질 구조와 빡빡한 운송 능력을 갖춘 단 하나의 바오청-청두 철도로 연결되어 있으며, 두 지역 간의 승객 및 화물 교환에 오랜 시간이 걸립니다. 이 노선의 북쪽 부분의 "병목 현상"으로 인해 쉽게 제한되며, 이는 사실상 운송 비용을 증가시킵니다. 철도부 제1 및 제2 연구소의 계산에 따르면, 이 노선을 통해 청두에서 간쑤성 란저우까지의 이동 거리는 기존 노선(바오청-바오란 선)보다 139km 짧아 거의 3시간이 절약됩니다. 충칭에서 란저우까지의 간선 노선은 기존 노선(청두-충칭-바오청-바오란 노선)보다 511km 짧고 10시간이 절약된다. 란위선의 건설은 바오청선의 교통량의 일부를 전환하고 노선의 병목 제한을 해소하며 운송 부하를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 운송 거리와 시간을 단축하고 운송 능력을 향상시킬 수 있습니다. 또한 란저우-충칭 선은 중앙군사위원회가 결정한 자링강 전투 준비 채널을 통과하며, 남서쪽 국경을 통합하는 데 잠재적인 전략적 가치가 있는 란칭 선을 통해 제안된 칭하이-티베트 철도와 연결될 수도 있습니다.

국가가 결정한 재해 후 재건을 위한 선도적 지원 인프라 프로젝트 중 하나인 란저우-충칭 철도는 지진 후 재건과 경제 및 사회 발전을 위한 장기적인 운송 능력을 보장할 것입니다. 재해 피해 지역 복구에 대한 국가의 의지를 충분히 구현하는 것은 재건에 대한 확고한 지원이 지진 피해 지역 주민들의 재건 속도를 높이려는 자신감과 결단력을 확실히 고취할 것입니다.

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