자동차 소유자는 EVO로 변신한 Lingshuai의 고통스러운 경험을 이야기합니다.

저는 많은 자동차 브랜드 중에서 특히 미쓰비시 브랜드에 애착이 가는 사람입니다. 프랑스 영화 Taxi Express 2 이후, 흔히 가난한 자의 스포츠카로 알려진 EVOLUTION 시리즈 6세대인 Mitsubishi LANCER에 대한 나의 사랑과 집착은 더욱 확고해졌습니다.

그해 나는 내 첫 차인 남동부 링슈아이(Southeast Lingshuai)를 소유하게 됐다. 그 당시 나는 맹목적으로 외모를 추구했고, 나 자신과 내 차에 대해 엄격하고 까다로웠는데, 그 당시 우리 동네 개조점에서는 내가 가장 까다로운 개조 요구 사항을 충족할 수 없었다고 합니다. 직접 하다보니 서라운드부터 림까지 직접 하기로 했는데요, 배기쪽은 교체가 셀수없이 많아서 손이 많이 간다고 할 수 있고 대부분이 브랜드 개조 부품입니다 , 비싸요. 수많은 실패를 겪은 끝에 드디어 올바른 방향으로 움직이기 시작했습니다. 하지만 4G18은 자흡식 엔진이기 때문에 터빈 장착 후 커넥팅로드와 피스톤의 강도 등 여러 가지 문제로 고민이 많았습니다. 여러 고민 끝에 엔진을 직접 교체하기로 결정했고, 수많은 기술문서와 국내외 유명 미쓰비시 포럼을 읽어본 결과 최종적으로 4G92 엔진을 선택했습니다. 로우 버튼의 부드러움과 고회전의 폭발력은 운전자에게 배기량 2.0 이상의 엔진에 가까운 느낌을 더해줍니다. 고회전 엔진의 굉음, 속도가 올라갈수록 그 소리는 혼다 B18C 레드헤드 엔진에 버금가는 굉음이라고 밖에 표현할 수 없다.

당시 차량 상태로 볼 때 아직 격차가 컸다.

약 2년 동안 계속해서 CP9A 관련 정보를 연구하고 여러 기술 포럼을 참고했는데 우연히 어느 포럼에서 마침내 Lingshuai의 EVO 이식에 관한 게시물을 보게 되었다고 할 수 있습니다. 중국 초기 미쓰비시 서클에서 잘 알려진 EVO 전문가였던 친구를 찾았습니다. 친구의 도움으로 4륜 구동을 이식하여 나만의 EVO를 만들기로 결정했습니다... 이 글을 쓰면서 정말 혼란스럽습니다. 구체적인 건설 과정은 광대하다고 할 수 있습니다. 수년 동안 중국에서 자동차를 탔던 경험을 설명하겠습니다.

사륜구동을 이식하는 다양한 기술적인 문제들에서 배우고, 서로의 장점을 배우며, 세세한 부분까지 철저하게 해나가는 이런 믿음으로 머지않아 나의 드림카가 등장하리라 믿습니다. 하지만 E6용 부품은 어디서 찾을 수 있나요? 디테일과 완성도에 대한 요구가 높은 사람에게 자동차를 조립하기 위해 중고 부품을 구입하는 것은 확실히 내 스타일이 아닙니다. 많은 문의 끝에 마침내 수년 전 동관에 살았던 친구 XX에게 연락하여 일본에서 EVO6 전체를 주문할 수 있도록 도와달라고 요청했습니다. 당시에는 왼쪽 E6 차량이 거의 없었기 때문에 E6를 모두 이식 할 수있었습니다. LS 자동차 프레임에... 이 글을 쓰면서 갈등이 생겼습니다. 우선, 저는 그해에 일어난 사실만을 기술하거나 비판하지 않습니다. 이러한 수정과 진화에는 상상 이상으로 많은 시간과 돈, 에너지가 소요된다는 점을 고려하여 동관으로 가기로 결정했습니다. 가기 전에 XX차 친구에게 솜씨가 좋은 수리점에 연락해 달라고 부탁했어요. 그러면 배송비와 물류비도 많이 절약될 수 있고, 홍콩과 가까워서 부품을 구입하는 것이 더 편리합니다. 시간과 장소가 딱 맞아서 돌아올 수 없는 이 길을 달려왔다...

두 달 반이 지나서 나는 두 사람과 함께 다른 곳에서 혼자가 되었다. 수리점 직원과 담당직원 판금 마스터님이 드디어 내 꿈의 자동차를 출시했습니다. 보여주려고 아름다운 사진을 몇 장 보냈는데… 체크아웃할 때 깜짝 놀랐습니다! 악세사리를 많이 직접 가져오다보니 인건비가 생각보다 1.2W나 더 나오더라구요! 왜 이런 일이 일어났는지에 대해 둥관에 사는 친구는 요구 사항이 너무 높고 공사 기간이 길기 때문이라고 말했습니다. 나는 이번 사건에 대해 가장 깊이 이해했다. 내 영토가 아니어서 패배를 인정해야 한다는 것이다.

복잡한 심정으로 시속 110km의 조심스러운 속도로 집으로 출발했다.

많은 일을 겪었지만 결국 제가 직접 제작한 EVO6를 운전하면서 너무 행복했습니다... 하지만 좋은 시절은 오래가지 못했습니다. 아직 우한에서 7km가량 떨어져 있었고, 대포소리도 들렸습니다. , 차가 더 이상 가속을 할 수 없습니다. 그 때 나는 불안함을 느꼈고 갑자기 엔진을 끄고 고속도로 비상 차선에 차를 세웠는데 열의 파도가 닥쳤습니다. 내 얼굴... 잠시 쉬었다가 시동을 걸었다. 엔진에서 찰칵거리는 소리가 나고, 이미 엔진이 진동하고 있다는 것은 자동차에 대한 기본 지식이 있는 사람이라면 누구나 알 수 있을 것이다. 실린더 부족일 가능성이 높습니다. 시동을 걸면 갈 수 있지만 속도가 매우 느려 일반 NA 자동차와 다르지 않습니다. 무엇을 해야 할까요?

자동차 정비에 있어서 어느 정도 기초가 있는 점을 토대로 실린더 노크이며 엔진 4기통이 작동하지 않는 것으로 판단했습니다. 다행스럽게도 우한 고속도로 분리대에는 92 93 사이바오에서 나와 함께 92 93을 해준 자동차 친구 장휘(Zhang Hui)가 있었는데, 그는 내가 플랫베드 견인 트럭에 연락하도록 열정적으로 도와주고 우한에 있는 국내 멋진 개조 상점으로 E6를 견인해 주었습니다. 전문 자동차를 개조한 기술자와 이야기를 나눈 후 그는 실린더가 터졌고 4번째 실린더에 압력이 없다는 결론을 내렸습니다... 오후 의사소통과 이해 중에 마스터는 누군가 내 Xiao6의 컴퓨터를 만졌는지 물었습니다. 동관에 머무는 동안 XX 자동차 친구가 ECU를 스와이프했는데, 이 사람은 컴퓨터 전문가입니다. 주인은 나에게 돌아가서 ECU-FALSH 장치를 구입하고 ECU에서 TUING을 읽어야 한다고 단호하게 말했습니다. FULL맵이 뭔가 문제가 있는 모양이군요...

결국 3기통이 작동했을때에도 좋은 엔진오일을 사용한 덕분에 EVO6 엔진의 상태는 더 이상 악화되지 않았습니다. 엔진오일이 타서 4기통 피스톤이 썩어서 내내 연기가 가득했는데... FULL?MAP all 희박 공연비. 그 후로 나는 ECU에 대한 지식을 이해하고, 이 단어들의 의미를 이해하고, 항상 나 자신을 인식해야 한다고 비밀리에 다짐했습니다...

Back to 정저우 그 후로 저와 자동차 친구들은 많은 연구를 했고, 실린더 폭발의 주요 원인이 ECU 플래싱 문제라는 것을 알게 되었고, 고옥탄 연료 분사 맵을 보고 충격을 받았습니다. 12.5 버전은 이렇습니다. 4g63t의 위력은 우한까지 지속된 후에야 볼 수 있다고밖에 말할 수 없습니다. 그런데 또 동관의 XX 라이더들이 제 ECU를 스와이프하고 아무런 비용도 청구하지 않았습니다. 저를 실험 대상으로 삼아 찾으러 갔죠. 기본 작동 원리도 모르는 사람이 그런 일을 할 수 있다면 당연히 기분이 좋지 않을 것입니다. 또한 컴퓨터를 조정하려면 반드시 전문 기술자를 찾아야 하며 혼자서 함부로 다루지 말라고 조언하고 싶습니다. 지금까지 EVO를 플레이한 후 무작위로 브러싱하는 경우가 셀 수 없이 많다고 들었습니다. 그 당시 우리는 좋은 E5를 항저우에 판매한 후 고속도로에서 도움이 되는 태도로 차를 조정했고 세 번째 기계가 폭발했습니다.

나중에는 오로지 나만의 연구에만 의존할 수 있었다. 처음으로 조심스럽게 작업장을 찾고, 부품을 구입하고, 수리하고 조정하면서 샤오류는 더욱 강해졌고... 변했다. 엔진 피스톤 커넥팅로드의 크기를 조정하고 단조 보강 부품을 교체했으며 시간이 천천히 흐르고 몇 달이 지나서 자동차는 정상적으로 시동을 걸고 스스로 자동차를 조정하기 시작했습니다. 수많은 밤샘 작업을 했고, 그동안 도와준 형 덕분에 드디어 E6 엔진을 또 다른 밸런스로 조정할 수 있게 되었습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.