중국 고속철도 네트워크의 발전 역사

중국 최초의 고속철도인 친황다오-선양 여객 전용선이 2003년 10월 12일 개통되었습니다. 설계 속도 250km/h의 이 고속철도는 조용히 개발을 시작했습니다. 중국 고속철의 모습. 2008년 8월 1일, 북경-천진 간 120㎞ 구간의 도시간철도가 개통됐다. 설계속도 350km/h의 이 고속철도는 베이징과 텐진 두 자치구를 밀접하게 연결합니다. 이는 또한 설계 속도가 300km/h 이상인 우리나라 최초의 고속철도이기도 합니다.

2009년 12월 우한-광저우 고속철도가 개통됐다. 2010년 10월 26일 상하이-항저우 고속철도가 정식으로 개통됐다. 정시 여객선과 상하이-난징 도시간 철도에 이어 2010년에 개통되었으며 설계 속도는 350km/h입니다. 현재까지 우리나라에서 운행 중인 고속철도의 운행거리는 7,431km로 세계 1위이다.

2010년 11월 15일 베이징-상하이 고속철도가 전면 개통됐다. 이 노선은 베이징, 산둥, 상하이 등 7개 성과 시를 관통한다. 새로 건설된 철도는 총 길이가 1,318km이고, 설계속도는 350km/h이며, 전 노선에 걸쳐 380km/h까지 속도증가가 가능하다. 한때 건설된 세계에서 가장 길고 표준적인 노선입니다.

'중장기 철도망 계획'에서 결정된 과제에 따르면 2020년까지 우리나라 철도 현대화가 완전히 완료되어 여객전용선이 15,000개 이상으로 기본적으로 실현될 예정이다. 킬로미터, 모든 성의 수도와 대도시 및 중형 도시에는 고속 여객 철도가 있으며 발해림, 장강 삼각주 및 주강 삼각주 지역에 공공 도시간 고속 여객 운송 네트워크가 형성됩니다.

승객 전용선의 확대로 우리나라의 철도 기술과 장비는 기본적으로 현대화되었습니다. 철도부를 중심으로 철도차량 제조기업을 주체로 산학연이 긴밀히 통합된 우리나라 철도는 시속 200km 이상의 속도로 세계에서 가장 진보된 EMU 기술을 성공적으로 도입하여 다음과 같은 목표를 달성했습니다. "선진 기술 도입, 공동 설계 및 생산, 중국의 "브랜드" 전체 요구 사항 및 모든 핵심 기술 구축이라는 목표를 달성하고 최저 가격 도입을 달성했으며 국산화 목표를 달성했습니다.

2008년 6월 24일 국내 CRH3C EMU는 북경-천진 고속철도에서 시속 394.3km의 속도를 기록하며 운행 중인 열차 중 세계 최고 속도 기록을 세웠다. 이는 중국 철도가 고속 시대에 진입했음을 선언하는 엄숙한 선언이다.

2013년 12월 28일 현재 우리나라의 철도 주행거리는 10만km에 이르렀고, 그 중 고속철도는 1만km를 돌파했으며 12만km가 건설 중이다. 우리나라는 세계에서 고속철도 운행거리가 가장 길고, 건설 중인 고속철도 규모도 세계에서 가장 큰 나라가 되었습니다. 우리나라의 '4개 수직 4개 수평' 고속철도망은 현재 건설 중인 베이징-선양 여객전용선을 제외하고 '4개 수직'이 모두 연결됐으며, 일부 '4개 수평'이 배치됐다. 작동에 들어갑니다. 우리나라의 고속철도망이 구체화되기 시작했습니다.

인접 지방수도시는 1~2시간 로터리를 형성하고, 도청 및 주변 도시는 30분~1시간 로터리를 형성한다. 베이징에서 전국 대부분의 지방 도시까지 8시간 이내에 로터리가 형성됩니다. 천진, 스자좡 등 도시는 1시간 이내에 도달할 수 있으며, 정저우, 제남, 선양, 타이위안 등 도시는 2시간 이내에 도달할 수 있습니다. 난징, 허페이, 장춘 등 도시는 3시간, 대련 등 도시는 4시간, 상하이, 항저우, 우한, 시안, 하얼빈 등 도시는 4시간 안에 갈 수 있다. 하이커우, 난닝, 쿤밍, 우루무치, 라싸, 타이베이를 제외한 전국의 모든 성 성도는 베이징에서 8시간 이내 거리에 있습니다. 현재 우리나라의 철도 '병목 현상' 제약은 초기에 완화되었으며, 2015년에는 '티켓 구하기도 어렵고 열차도 구하기 어렵다'는 현상이 크게 개선될 예정이다.

2020년까지 우리나라 철도 운행거리는 12만km를 넘을 예정이다. 그 중 새로운 고속철도는 다른 새로운 철도와 기존의 고속철도를 합해 16,000km 이상에 달할 것이며, 우리나라의 고속 여객철도 네트워크는 50,000km 이상에 달하여 모든 성의 수도와 인구가 거주하는 도시를 연결하게 될 것입니다. 50만 명 이상, 전국 인구의 90% 이상을 차지하는 '사람은 자유롭게 이동하고 물품은 원활하게 흐른다'는 목표가 현실이 될 것입니다.