2008년 우리나라에서 일어난 주요 국내외 사건에 대해 알고 싶습니다. 대표사진, 행사명, 시간, 설명 등을 첨부하고 싶습니다.... 요약하고 싶습니다. 너!!

첫 번째 주요 사건 : 남부 눈 재해

1월 10일부터 2월 2일까지 전국적으로 4차례의 대규모 저온, 비, 눈, 영하 기상 현상이 발생 , 20일 이상 지속됩니다.

눈보라의 범위:

절강성, 장쑤성, 안후이성, 장시성, 허난성, 후베이성, 후난성, 광둥성, 광시성, 충칭, 쓰촨성, 구이저우성, 윈난성, 산시성, 간쑤성, 칭하이, 닝샤, 신장. 그 중 허난(河南), 산시(陝西), 간쑤(甘肅), 칭하이(靑海) 등 지역의 연속 비, 눈 일수는 100년에 한 번 이상이며, 구이저우(貴州), 장쑤(江蘇), 산둥(山둥) 등 지역은 연속 비와 눈 일수가 많다. 50년에 한 번 일어나는 날.

재난 상황:

2008년 중국 눈 재해는 2008년 1월 10일 저장성, 장쑤성, 안후이성, 장시성, 허난성, 후베이성, 후난성, 광동성, 광시성, 충칭, 19에서 시작되었습니다. 쓰촨성, 구이저우성, 윈난성, 산시성, 간쑤성, 칭하이성, 닝샤성, 신장성 생산건설병단 등 성급 행정구역에서 저온, 비, 눈, 동결 재해가 발생해 60명이 실종됐다. 175만 9천 명이 긴급 이주했으며 7270만 8천 헥타르의 농작물이 피해를 입었고 86만 2천 채의 가옥이 537억 9천만 위안의 직접적인 피해를 입었습니다. 그 중 후난(湖南), 후베이(湖北), 구이저우(貴州), 광시(廣西), 장시(江西), 안후이(安徽) 등 6개 성과 지역이 가장 심각한 피해를 입었다.

강설이 내리는 이유는 크게 두 가지입니다.

첫 번째 이유는 올해 라니냐 상태에 있다는 것인데, 이는 적도 태평양 동해안의 해수온이 평소보다 낮다는 뜻입니다. 0.5도 이하에서는 이 현상이 중국 기후에 미치는 영향이 매우 뚜렷하며, 이는 라니냐 현상의 영향으로 동아시아의 비정상적인 남북 순환을 야기합니다. 이러한 순환 상황은 추위의 남쪽 이동에 매우 도움이 됩니다. 우리 나라 북부에서 온 공기. 추운 겨울을 보내게 되니 올해도 이런 추운 겨울이 다가오고 있음을 알 수 있습니다.

두 번째 이유는 1. 열대 지방의 따뜻하고 습한 기류에서 비롯됩니다. 2. 고산지대에서 찬 공기가 들어옵니다. 겨울 강설 지역(여름 강우 지역도 동일)은 찬 기단과 따뜻한 기단이 만나는 전선 근처에 분포합니다. 이 위치는 고정되어 있지 않으며 기단의 두 가지 성질의 강도에 의해 결정됩니다. 한랭기단은 약하고, 고위도 전선과 강수지역은 한랭기단이 강하고, 저위도 전선과 강수지역이다. 겨울철 우리나라에 영향을 미치는 육상 한랭 고기압은 몽골과 시베리아를 중심으로 하는 아시아 고기압(몽골·시베리아 고기압이라고도 함)으로 그 영향권이 매우 넓어 전 세계에 큰 영향을 미친다. 우리 나라의 날씨, 특히 북부 지역의 날씨입니다. 올해 한겨울 초반 우리나라에 영향을 준 찬 공기는 상대적으로 약하고 빈번하지 않았습니다. 따뜻하고 습한 기류가 혼합되어 있어도 찬 공기가 없으면 눈이 내리기 쉽지 않을 것입니다. 그러나 2008년 이후에는 아시아 고기압이 매우 활발해 지속적으로 남쪽으로 이동하는 찬 기단이 형성되어 우리나라에 영향을 미치면서 대규모의 바람이 불고 한랭한 날씨가 발생하고 있는데, 이는 남쪽의 따뜻한 기단도 매우 활발하기 때문입니다. 예년에는 태평양과 인도양에서 온 따뜻하고 습한 기류가 남부지방으로 자주 유입된다. 따뜻한 것이 완벽하게 결합되었습니다. 이 두 기류의 동시적인 영향으로 최근 특히 장강유역에 비와 눈이 많이 발생하고 오랫동안 저온이 유지되고 있다. 강한 찬 기단만 있고 따뜻하고 습한 기단이 제공하는 수증기가 많지 않다면, 남쪽에는 바람이 많이 불고 시원한 날씨가 있을 것입니다. 따뜻하고 습한 기단은 있지만 찬 기단은 없으므로 재앙적인 날씨는 전혀 없을 것입니다. 그리고 둘 다 존재하면 재난이 발생합니다.

두 번째 대형사고: 베이징발 칭다오행 D59 전동차가 사람을 들이받아 사망

1월 23일 20시 48분, 베이징에서 쓰팡(칭다오)행 D59열차가 사망했다. 지난철도국 관할 자오지선에서 EMU 열차가 안추와 창이 사이를 운행하던 중 대형 오프로드 교통사고가 발생해 18명이 사망하고 9명이 부상을 입었다.

사고 원인 : 당일 22시부터 다음날 1시 30분까지 회선다이얼 작업이 계획된 장소였다. 건설 계획에 따르면 이날 21시부터 건설 지역 내 열차 속도 제한은 시속 45㎞로, 이때 건설 노동자들은 공사 현장에 들어가 공사 준비를 할 수 있다.

그러나 정상 운행 중이던 D59 EMU 열차가 20시 40분쯤 중국 철도 16국 건설 노동자 일부가 무단으로 작업장에 진입해 그곳에서 이동 선로를 건설하던 노동자들을 쓰러뜨리는 사고가 발생했다. 사상자.

공사팀이 들어가기 전 누군가가 닫혀 있던 문의 철제 자물쇠를 부수고 인부들을 철로 구역으로 인솔했다. "일반적인 상황에서는 보안요원이 철제 자물쇠를 열어주어야 합니다. 폐쇄된 공간에서 자물쇠를 강제로 부수는 이유는 안전 감독관의 감독이 부족했을 뿐만 아니라, 근처에 있는 누군가가 있었기 때문일 수도 있습니다.

4번째 대형사고: 산둥성 열차 충돌

2008년 4월 28일 오전 4시 41분, 베이징발 T195 여객열차. 칭다오 쓰팡이 자오지철도를 통과하다 왕춘역을 지나 K289+610 버스 뒷좌석 10~17석이 갑자기 선로에서 이탈해 전복됐다. 이때 옌타이에서 쉬저우(徐州)까지 가는 5034승용 버스가 충돌했다. 5034 여객열차 뒷좌석 1~3석과 기관차가 탈선해 전복됐다. 4월 28일 자오지 철도(Jiaoji Railway)는 인위적인 사고로 밝혀졌습니다. T195 급행은 열차의 최대 주행 속도가 160km/h인 반면, 실제 주행 속도는 120~130km/h입니다. T195 열차의 속도는 시속 131km로 과속 중이었습니다.

사고 결과: ***14대의 기관차와 객차가 파손되고 72명이 사망하고 400명 이상이 부상당했습니다.

여섯 번째 대재앙: 남부 지역의 대홍수

홍수 시작부터 중국 남부 지역에 홍수가 연속으로 발생했다. 계속되는 폭우로 인해 장강(長江), 주강(珠江), 시장강(西江), 민장강(湖江) 등 일부 주요 강과 지류에 홍수가 발생해 전국 20개 성을 덮쳤다. p>재해 원인: 올해 초 남부에 많은 비가 내려 중국 남부가 오랫동안 안정세를 유지한 것은 북쪽의 강한 저기압과 북쪽의 찬 공기, 그리고 남쪽에서 오는 바다와 관련이 있습니다. 5월 말부터 따뜻하고 습한 기류가 계속해서 중국 남부로 모여들어 지속적인 폭우 과정을 형성했습니다. 6월 초에는 남서 몬순이 활발해졌고 동시에 북서 태평양 아열대 고기압이 강화되기 시작했습니다. 이 두 열대계의 영향으로 서쪽과 북쪽으로 이동합니다. 같은 효과로 바다에서 나오는 강하고 따뜻하고 습한 기류가 중국 남부에서 강남 지역으로 북쪽으로 확장되어 차고 따뜻한 공기가 강남 지역으로 모입니다. , 중국 남부의 장강 중하류에 연속적인 폭우를 형성하며, 지역은 변동이 심하며, 남부 지역에는 폭우와 심한 대류 기후가 흔합니다.

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