'최대 인상폭은 250위안' 베이징-상하이 고속철도 가격 조정, 청두-충칭 고속철도 후속 조치, 고속철도의 공공 복지는 무엇인가?

베이징-상하이 고속철도가 요금 조정을 발표했다는 소식에 놀라지 않습니다. 왜냐하면 상장 회사이고 궁극적으로 이익을 통해 시장에 이야기하기 때문입니다. 운영비. 이윤과 이윤의 균형을 찾는 것이 시장 지향적인 운임 개혁이라고 주장한다. 하지만 승객들에게만 고속철도 요금 인상이 논란의 여지가 있는 이유는 우리가 일반적으로 고속철도를 공공복지로 생각하고 수익을 온전히 고려하지 못하기 때문이다.

전문가들은 고속철도가 '명품'으로 비행과 마찬가지로 소비량이 많은 행위라고 생각한다. 그런데 관건은 철도에 아직도 일반열차가 있느냐는 것이다. 여전히 실제 요구 사항을 충족할 수 있습니까? 1. 베이징-상하이 고속철도가 가격 조정을 발표했고, 청두-충칭 고속철도도 이에 따랐다

차이나 뉴스 위클리에 따르면 베이징-상하이 고속철도가 요금을 발표했다. 이번 가격 조정은 주로 300~350km EMU의 2등석에 대해 과거 고정운임을 현행운임을 기준으로 변동가격으로 변경한다.

구체적으로 베이징 남역에서 상하이 홍차오 역까지의 열차 2등석 요금 최고 요금은 598위안, 최저 요금은 498위안으로 조정됐다. 비즈니스석 최대 운임은 1,998위안, 최저 운임은 1,748위안이다. 정차역도 거리에 따라 조정되며 12월 23일부터 시행된다.

그러나 현재 베이징-상하이 고속철도 요금은 553위안, 993위안, 1,748위안 등 세 가지 가격대로 나뉜다. 이는 비즈니스석 가격이 주요 가격 인상을 포함해 0~250위안까지 최대 250위안 인상됐다는 의미다. 2등석 조정 범위는 -55위안에서 45위안까지이며 가격이 오르락내리락합니다.

베이징-상하이 고속철도가 가격 조정을 발표한 날, 청두-충칭 고속철도도 곧 가격 조정을하겠다고 밝혔다. 2. 전문가들은 가격 변동이 합리적이라고 말합니다. 이 정책은 오랫동안 시행되어 왔지만 항상 조심스러웠습니다.

베이징 교통대학교의 전문가인 Li Wenxing은 2차 변동 범위가 있다고 믿습니다. 클래스 좌석은 100위안, 비즈니스 좌석은 250위안으로 항공권과 동일합니다. 이에 비해 조정된 고속철도 요금은 여전히 ​​고속 열차를 선호하는 사람들에게 가격 우위를 제공합니다. 철도의 경우 가격 조정이 선택에 영향을 미치지 않지만 고속철도 회사의 경우 수입이 크게 증가합니다.

사실 고속철도 요금부동화는 고속철도 산업의 수익성 향상을 위해 2015년부터 시범적으로 진행된 상품이다. 시장지향적인 요금개편. 고속철도 시스템에서 변동 요금 메커니즘의 구현을 지원하는 국가 차원의 관련 문서도 있습니다. 그러나 고속철도 역시 가격결정력을 어떻게 활용할 것인지 신중히 검토해 왔으며, 시장을 잃을 수도 있다는 우려도 있다. 아직도 꾸준히 발전하고 있습니다.

베이징-상하이 고속철도는 최초의 고속철도 주식으로 시장 기반 가격 책정은 항상 매우 민감했습니다. 가격 결정권이 베이징-상하이 고속철도에 속하는지는 확실하지 않습니다. 외부 세계는 전혀 모르지만 사실 11월 2일 베이징-상하이 고속철도 회장은 언론과의 인터뷰에서 베이징-상하이 고속철도가 그 자체로 가격 결정력이 있습니다. 3. 손실을 이익으로 전환하는 동시에 고속철도의 공공 복지도 고려해야 합니다.

베이징-상하이 고속철도의 1분기 3분기 영업이익은 171억 9200만 위안으로, 지난해 같은 기간보다 약 34.87% 감소했다. 소득 감소의 주요 원인은 전염병의 영향으로 인해 승객들이 여행할 의향이 별로 없었기 때문이다. 이번에 제안된 가격조정은 적자전환 가능성이 가장 높은데, 가격조정 후 탑승률이 높아질까? 이것은 큰 질문입니다.

상장회사로서 베이징-상하이 고속철도는 이익을 추구해야 하는 것은 이해할 수 있지만 여전히 공공 복지를 고려해야 합니다. 베이징에서 상하이까지 직항편은 2시간 30분도 안 걸리고, 일반석은 1,630위안이고, 할인이 가능하면 연료비까지 포함하면 500위안 정도이다. 4km 이상 걸리는 고속철도의 2등석. 고속철도가 공공복지가 부족하면 고속철도는 항공사가 될 것이라는 추정이 나온다.

그러나 사람들을 더욱 걱정하게 만드는 것은 고속철도 요금이 오랫동안 오르고 내리지 않을 것이라는 두려움이다. , 특히 춘절 여행 기간에는 여행 비용이 증가하여 사람들이 생각하게 만드는 모든 문제입니다.

과거에는 일반열차에서 보던 것이 공공복지와 포용적이었고, 지금은 일반열차의 수가 점점 줄어들고 있습니다. 경제적인 운송수단이 줄어들고 있다. 이를 대체하는 고속철도 항공과 같다면 전문가들의 눈에는 그야말로 명품이 될 것이다.

따라서 고속철도는 국민생활과 공공복지의 성격을 바꿀 수 없다. 비록 고속철도회사가 청문회를 거치지 않고도 스스로 가격을 정하고 실시간으로 가격을 조정할 수는 있지만 말이다. 효율성과 이익만을 근거로 함부로 가격을 인상해서는 안 됩니다. 대부분의 승객이 수용할 수 있는 범위를 벗어나면 필연적으로 승객들의 의문을 불러일으킬 수 있으며, 국가발전개혁위원회의 개입은 불가피합니다.

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