베이징 천진 시외 열차의 열차 특성

1. 속도가 빠르다. 열차는 최고 시속 350 킬로미터로 초당 100 미터에 육박한다.

2. 동력이 강하다. 전동차는 동력 분산 기술을 채택하고 있습니다. 즉, 열차의 견인동력 시스템을 각 객차 바닥의 아래쪽에 분산시켜 놓고, 열차 견인력은 매우 높게 할 수 있으며, 열차 네트워크 시스템을 통해 효과적인 동기화 제어를 실현할 수 있습니다. 베이징-천진 시외 철도 고속철도는 8 대의 그룹을 사용하며, 그 중 4 대의 차량과 4 대의 트레일러와 총 8800 킬로와트의 열차 견인력이 세계에서 가장 큰 고속열차이다.

3. 에너지 소비가 적습니다. 전동차 열차는 유선형 차체와 경량화 기술을 채택하여 에너지 소비를 줄이는 데 효과가 뚜렷하다. 알루미늄 합금, 중공구조의 차체, 가장 얇은 곳은 2.5mm 에 불과하며, 무게는 일반 철도 버스보다 30 이상 가볍습니다. 대략 고속 열차는 시간당 1 인당 15 킬로와트를 소비하고, 베이징에서 천진까지의 1 인당 소비는 7.5 도 전력으로 육로 운송 방식 중 에너지 소비량이 가장 낮은 것으로 추산된다.

4. 제로 배출. 녹색에너지의 전기 견인으로 인해, 동차 열차에는 어떠한 배기가스 배출도 없다.

5. 저소음. 고속 열차 폼 팩터 시스템 최적화 설계를 통해 고속 운행 시 공압소음을 줄일 수 있습니다. 특수하게 설계된 소음기 바퀴와 함께 전선 매끄러운 선로를 사용하여 바퀴 레일 소음을 줄일 수 있습니다. 이 시스템은 고급 방음 소음 감소 기술을 사용하여 차체의 중공 구조와 바닥 사이에 대량의 방음 소음 감소 재료를 채워 차내 소음을 줄이는 데 효과적이다. 고속열차가 시속 350 킬로미터에 달할 때, 차 안팎의 소음은 모두 국제 표준에 도달했다.

6. 와이드 바디. 베이징-천진 시외 철도가 운행하는 전동차 열차는 차체 단면이 현재 세계에서 가장 넓으며, 유럽 동형 차보다 폭이 400mm 로 승객 사용 공간을 극대화했다.

7. 차내 설비는 인간적이다. 동차 열차에는 완벽한 서비스 시설과 장애인 전용 서비스 시설이 설치되어 있다. 좌석은 회전할 수 있고 좌석 간격은 비행기와 버스보다 넓다. 고급 열차 기밀성 기술을 채택하여 고속으로 운행할 때 여행객들은 이명을 일으키지 않는다. 차 안의 온도, 습도, 공기 유속, 신선한 공기 함량 등은 모두 자동으로 조절할 수 있으며, 차 안의 공기 질은 양호하며, 먼지 함유량은 입방미터당 0.5 밀리그램을 초과하지 않으며, 관련 기준보다 훨씬 낮다.

8. 높은 보안. 베이징-천진 시외 철도가 운행하는 동차 열차는 설비의 안전중복이 30 이상이며, 열차 운행부 실험실 실험은 시속 520km 에 달한다. 열차 운행 간격은 최소 3 분이다. 장비 고장 자동 안내 보안; 화재가 발생하면 차내 방화 시스템이 자동으로 작동한다.

9. 연중무휴 24 시간 실행. 베이징-천진 시외 철도가 운행하는 전동차 열차는 완전 자동전자제어 운전 시스템을 채택하여 바람 눈 비 안개 레이 등 혹독한 기후조건에서 안전하게 운행할 수 있다.

10. 자동 제어를 실행합니다. 베이징-천진 시외 철도 emu 열차 운행은 중앙 집중 제어 시스템에 의해 열차 운행 정보를 발표하고, 차량 레이더는 실시간으로 운행 데이터와 지시를 받고, 차량 컴퓨터에 전달하며, 각 열차 간 추적 간격을 자동으로 조정하고, 열차 과속과 발진 신호를 방지한다. 현재 열차가 고장 난 후, 뒤의 열차는 직접 정보를 얻어 속도를 늦추거나 주차할 수 있다. 선로에 이물질이나 탈선이 생기면 열차 운행 제어 시스템이 신속하게 반응한다. 베이징-천진 시외 열차는 거의 "공기 통로" 를 달리고 있으며, 베이징-천진 시외 궤도는 두 곳을 연결하는 "무지개" 와 같고, 승객들은 "무지개" 에 오른 순간부터 시간과 달리기 여행을 시작했습니다. 30 분, 두 곳 사이에 많은 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 "높이" 에서 길을 따라 경치를 감상할 수 있습니다. 하늘을 나는 그런 느낌은 많은 여행객들에게 아름다운 즐거움이라고 믿는다.

< P > 베이징-천진 시외 궤도 프로젝트의 육교 길이가 전체 노선 길이를 차지하는 88.22, 5 개 대교는 각각 베이징 순환선 대교, 냉수강 대교, 양촌대교, 영정강 (천진단) 대교, 신개강 (천진단) 대교인 것으로 알려졌다. 이런 환경에서 고속으로 달리는 시외 열차가 원활히 통할 수 있게 되면서 열차 속도뿐만 아니라 사고 발생도 피할 수 있게 되면서' 완전 폐쇄, 고가' 라는 디자인 이념이 경진 양지 30 분 통달할 수 있는 중요한 전제조건이 됐다.

이런 디자인에 대해 철삼원의 전문가들은 자동차와 행인이 횡단보도를 가로질러 기차 운행에 많은 위험을 초래하고 고속 도시간 열차에 위협이 되는 것이 분명하며, 일단 교통사고가 발생하면 큰 사상자가 발생하기 쉽다고 말했다. 베이징-천진 시외 열차가 육교를 달리면 위험한 발생을 막을 수 있다. 또한 육교와 교각은 일률적으로 폐쇄되고, 열차는 전용 궤도에서 어떠한 간섭도 받지 않고 운행하며, 교각 위에 보호시설을 설치하여 차량이 교각에 부딪히는 것을 방지하여 시외 궤도에 영향을 미친다. 베이징-천진 시외 철도 운송 프로젝트는 독일 보그 (Berger) ⅱ 형 밸러스트 트랙을 인용하여 중국 최초의 밸러스트 트랙 여객 전용 라인입니다. 소위 "ballastless" 는 작은 석두 블록을 의미하며, 일반 철도는 "ballastless" 를 기반으로 침목을 깔고 있습니다. 이 트랙을 ballastless 트랙이라고합니다. ballastless 트랙은 주행 중에 기차가 강한 진동을 일으켜 열차의 주행 속도를 크게 제한합니다.

ballastless track 은 유지 보수 감소, 먼지 감소, 환경 미화를 가능하게 하는 세계 최고의 궤도 기술입니다. 시외 철도 전선은 구간 간 이음매없는 노선과 밸러스트 트랙 기술을 채택하고 있어 열차 속도를 높이고 여행객의 편안함을 보장할 뿐만 아니라 경진 시외 궤도인' 수리가 적고 수리가 면제된다' 는 설계 목표를 달성했다.

에 따르면 독일 보그사 II 형 판자형 밸러스트 궤도의 설치는 기초측정에 대한 요구가 매우 높았고, 궤도의 매끄러운 정도를 보장하기 위해 기존의 측정기술이 공사의 요구를 충족시킬 수 없었고, 철삼원은 특히 공사 현장에 정밀공사 통제측정망을 배치하고 철도부 감정센터 조직의 실현가능성 연구 검토와 예비 설계 검토를 통과해 공사에 가장 포괄적이고 정확한 것을 제공했다. 현재 시공팀은 이미 실험단에 밸러스트 궤도를 깔았으며 9 월에 본격적으로 설치될 것으로 예상된다. 육교, 밸러스트 트랙, 고속 전동차는 경진 시외 열차의 빠르고 안전한 접근을 보장하는 하드웨어 보증이며, 공사에 사용된 일련의 시스템은 분명 당신을 현혹시킬 것입니다. 이러한 시스템은 빠르고 편리한 승차의 보장일 뿐만 아니라 열차의 안전하고 원활한 통행을 보장하는 것입니다.

먼저 베이징-천진 시외 궤도 프로젝트에 사용되는 4 전기 통합 시스템, 이른바' 4 전기 통합 시스템' 은 통신, 신호, 견인 전원 공급 장치, 전력 공급 시스템 통합을 의미합니다. 시외 열차가 과속 상황이 발생할 때 감속 지시를 내릴 수 있을 뿐만 아니라 열차 신호가 원활하고 전력이 충분하다는 보장도 받을 수 있다.

베이징-천진 시외 열차에는 방재 경보 시스템도 설치되어 있어 자연재해 발생 시 자동 보호를 실시할 수 있다. 열차가 고속으로 주행할 때 강풍 날씨를 만나면 시스템은 즉시 감속 지시를 내리고 기상 조건에 따라 주행속도를 조절할 수 있다. 이와 함께 철도연선과 역 구간에는 지진계, 진감 캐비닛, 풍속계가 배치되어 방재 안전 감시 시스템에 의해 실시간으로 감시된다. 이 시스템들은 모두 시외 열차의 안전한 운행을 위해 호위한다.

또한 승객들은 경진 시외 열차를 탈 때 자동점검 매표시스템, 자동여객운송관리시스템, 열차 파견 시스템 등 첨단 기술 서비스를 이용할 수 있으며, 승객들은 역에 들어서는 순간부터 시스템 지시에 따라 차수와 역을 선택할 수 있으며, 시스템 지시에 따라 단계적으로 역에 들어와 역에 도착해서 내릴 수 있다. 승객들이 모르는 질문이 있으면 시스템과' 대화' 를 해서 가장 정확한 답변을 받을 수 있다. 30 분 동안 경진을 걷는 목표를 달성하기 위해서는 두 곳으로 직통되는' 공중통로' 만으로는 충분하지 않다. 시외 열차의 성과는 의심할 여지 없이 이 공사의 또 다른 하이라이트가 될 것이다. 베이징-천진 시외 궤도 공사의 설계 시속이 300km 이상인 것으로 알려졌으며, 열차가 이렇게 고속으로 주행할 수 있다는 신비는 객차 안에 동력시설이 설치되어 있다는 데 있다. 이런 열차는 이른바' 고속동차' 라고 한다.

일반열차는 보통 10 여 대의 객차가 있는데, 모두 차의 앞부분에 힘입어 모든 객차를 앞으로 나아가는 반면, 경진 시외 열차는 보통 8 칸밖에 없는데, 그 중 일부는 동력시설이 설치되어 있다. 즉, 시외 열차가 출발할 때, 차의 앞부분과 객차가 함께 힘껏 움직인다는 것이다. 이렇게 강력한 힘으로 열차의 속도가 자연히 크게 높아질 것이다. 마치 사륜차와 이륜차 한 대가 화물을 끄는 것과 같다. 경기 결과는 분명히 서스펜스가 없다는 것을 알 수 있다.

베이징-천진 시외 철도 공사 설계 방안에 따르면 시외 열차의 운송 조직 모델은' 고밀도, 대용량, 소조, 버스화' 로 최소 발차 간격이 3 분인데, 이들 설계는 모두 고속 동차의 장점을 잘 보여 주며, 경진 양지를 오가는 여행객들은 분명히 느낄 것이다 반대로 고속 전동차가 이렇게 빠른 주행의 특징으로 설계 중인 운송 조직 패턴과 발차 밀도가 순조롭게 실현될 수 있도록 보장할 수 있다. 노상 침하는 줄곧 고속철도 건설의 난제였으며, 경진 시외 궤도 공사도 당연히 이 문제에 직면해야 한다. 만약 노상 침하 문제가 해결되지 않는다면, 빠른 시외 열차는 의심할 여지 없이 무서운' 롤러코스터' 가 될 것이며, 열차와 승객의 안전은 모두 보장하기 어렵다.

철삼원의 전문가들에 따르면 경진 시외 궤도교통공사 연선 지형은 베이징의 충적완완완완경사평원에서 천진해륙 상호 누적된 충적해적평원으로 옮겨갔고, 선로가 지나는 지역 공사 지질 조건은 매우 열악하다고 한다. 게다가 베이징-천진 시외 궤도 공사는 전 전선에서 밸러스트 궤도 기술을 채택하여 오프라인 인프라의 변형과 사후 정착에 대해 더 높은 요구를 제기하였다. 이를 위해 철삼원은 탐사 투입을 늘려 거의 300 대의 시추기를 조직하여 기존 철도의 10 여 배를 넘는 탐사 업무량을 완성하고, 교량 구간을 교각별로 탐사하며, 최대 깊이 시추깊이는 101.2m 에 달한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 철도명언) 노상 구간은 50 미터마다 탐사 구멍을 하나 배치하고, 100 미터마다 3 개의 탐사 구멍으로 구성된 탐사 단면을 만들어 공사에 상세하고 믿을 만한 기초 데이터를 제공한다.

< P > 베이징-천진 시외 철도 운송 공사는 건설에 CFG 파일 기술을 채택하고 있으며, 파일 기초는 견고하고 견고하며 무거운 물건을 굴리는 것을 두려워하지 않고 궤도 운행의 균형을 보장한다. CFG 파일 공사 중 콘크리트 공급이 30 분 동안 중단되면 파이프를 뽑아서 폐말뚝을 만들 수 없고, 10 여 대의 파일러가 동시에 시공할 때 콘크리트 공급 능력은 더 큰 도전에 직면하게 되지만 시공사는' JIT 정시 생산' 관리 모델을 채택하여 부지 제한과 원자재 저장이 적은 난제를 극복하고 CFG 파일의 정상적인 시공을 보장했다.

< P > 이처럼 훌륭하고 포괄적인 시스템 제어를 통해 도시간 열차의 안전하고 안정적인 운행을 보장하고 있습니다. 이 기적은 사람들에게 편리함을 가져다 줄 뿐만 아니라, 두 곳의 왕래와 경제 교류를 용이하게 하는 동시에 더욱 인간적인 서비스를 제공하여 사람들에게 더 나은 정신적 즐거움을 선사합니다.