비행기는 왜 오리나 기러기가 아니라 비행기라고 부릅니까?

비행기 (plane, plane, plane) 는 공기보다 무거운 비행기로 날개와 하나 이상의 엔진이 있어 자신의 동력으로 대기권을 날 수 있다.

비행기에는 두 가지 기본 특징이 있습니다. 하나는 밀도가 공기보다 높고 동력에 의해 구동된다는 것입니다. 두 번째는 비행기가 하늘을 날 수 있도록 리프트를 제공하는 고정 날개를 가지고 있다는 것이다. 이런 특징을 갖추지 못한 것은 비행기라고 부를 수 없다. 이 두 가지 항목은 하나가 없어서는 안 된다. 공기보다 밀도가 작은 항공기, 풍선, 비행선, 동력장치가 없으면 공중에서 활공할 수 밖에 없다면 글라이더라고 합니다. 비행기의 날개가 고정되지 않은 경우 헬리콥터나 회전날개는 날개를 회전시켜 리프트를 생성합니다. 따라서 비행기의 정확한 정의는 공기보다 무거운 고정 날개가 있는 동력 항공기라는 것이다.

독자들이 비행기에 대해 더 명확하게 이해할 수 있도록, 나는 여기서 혼동하기 쉬운 용어들을 분명히 해명한다. 일부 신문에서는' 고정익 비행기',' 고정익 비행기' 와 같은 명사를 볼 수 있는데, 실제로는 비행기를 가리킨다. 그러나 이 명사들은 정확하지 않다. 고정익 비행기는 비행기와 글라이더를 포함하고 있고 고정익 비행기는 이미 고정익의 내용을 포함하고 있기 때문에 중복된 명칭이기 때문이다. 많은 사람들이' 헬리콥터' 라고 말하는 것도 부적절하다. 헬리콥터가 로터로 리프트를 제공하고 비행기와는 전혀 다른 종류의 비행기에 속하기 때문이다.

분류

비행기는 민용운송과 과학연구뿐만 아니라 현대군사의 중요한 무기이기도 하기 때문에 민용비행기와 군용기로 나뉜다.

민간 항공기는 여객기와 수송기 외에도 농업기, 레인저, 항공측기, 의료구조기, 관광기, 공무기, 운동기, 실험연구기, 기상기, 스턴트기, 법 집행기 등을 포함한다.

비행기는 부품의 모양, 수량 및 상대적 위치에 따라 분류할 수도 있습니다. 날개 수에 따라 단일 날개, 이중 날개 및 다중 날개 기계로 나눌 수 있습니다. 기체를 기준으로 한 날개의 위치에 따라 아래쪽 단일 날개, 중간 단일 날개 및 위쪽 단일 날개로 나눌 수 있습니다. 날개의 평면 모양에 따라 직익비행기, 후견날개 비행기, 후견날개 비행기, 삼각날개 비행기로 나눌 수 있습니다. 평평한 꼬리의 위치와 평평한 꼬리의 유무에 따라 일반 배치 항공기 (날개 뒤에 평평한 꼬리가 있음), 오리날개 항공기 (앞 기체에 작은 날개가 있음) 및 꼬리없는 비행기 (평평한 꼬리가 없음) 로 나눌 수 있습니다. 비행기의 일반 레이아웃에는 단수직 꼬리, 쌍수직 꼬리, 다수직 꼬리, V 자형 꼬리가 포함됩니다. 추진 장치의 유형에 따라 프로펠러 비행기와 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 유형에 따라 피스톤 비행기, 소용돌이 비행기, 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 수에 따라 단발 비행기, 쌍발 비행기, 다발 비행기로 나눌 수 있습니다. 랜딩 기어 유형에 따라 육지기, 수상기, 수륙양서기로 나눌 수 있습니다. 항공기의 비행 성능에 따라 분류할 수도 있습니다. 항공기의 비행 속도에 따라 아음속 항공기, 초음속 항공기, 극 초음속 항공기로 나눌 수 있습니다. 비행기의 항로에 따라 단거리 항공기, 중거리 항공기, 장거리 비행기로 나눌 수 있다.

구조

대부분의 비행기는 날개, 기체, 꼬리날개, 랜딩 기어 및 동력 장치의 다섯 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

(항공기) 날개

날개의 주요 역할은 비행기의 공중에서의 비행을 지원하는 동시에 일정한 안정과 통제 역할을 하는 비행기에 리프트를 제공하는 것이다. 보조익과 플랩은 일반적으로 날개에 장착된다. 에일러론을 조작하면 비행기가 굴러갈 수 있다. 플랩을 내려 놓으면 날개의 리프트 계수가 증가합니다. 또한 날개에는 엔진, 랜딩 기어 및 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 날개는 모양과 수량이 다르다. 항공기술이 발달하지 못한 초기에는 더 큰 양력을 제공하기 위해 쌍익, 심지어 다익 비행기를 위주로 했지만 현대항공기는 일반적으로 단익 비행기였다.

기체

기체의 주요 기능은 승객, 탑승자, 무기, 화물 및 각종 설비를 적재하는 것이다. 꼬리날개와 엔진과 같은 비행기의 다른 부분도 하나로 연결될 수 있다. 그러나 날개는 기체를 날개 안에 숨겼다.

꼬리

꼬리날개에는 수평 꼬리날개 (수평 꼬리날개) 와 수직 꼬리날개 (수직 꼬리날개) 가 포함됩니다. 평평한 꼬리는 고정된 수평 안정면과 이동 가능한 승강타로 구성됩니다 (일부 모델의 민기와 군기의 전체 평평한 꼬리는 이동 가능한 조작면으로, 전용 승강타가 없음). 수직 꼬리날개는 고정된 수직 안정면과 활성 방향타로 구성됩니다. 꼬리날개의 주요 역할은 비행기의 피치와 편향을 제어하여 비행기가 부드럽게 날 수 있도록 하는 것이다.

착륙 장치

랜딩 기어는 랜딩 기어라고도 하며, 지상 및 기타 수평면에 착륙하고 주차할 수 있도록 비행기를 지탱하는 데 사용됩니다. 육지 비행기의 랜딩 기어는 일반적으로 충격 흡수 기둥과 기선으로 구성되어 있다. 또한 수상 비행기 전용 부표 장치가 있는 이착륙장과 눈밭에서 이륙하는 썰매 이착륙장도 있습니다. 그것은 비행기가 이륙과 착륙 활주, 지상 활주, 주차를 지지하는 데 사용된다.

동력 장치

동력장치는 주로 견인력이나 추력을 발생시켜 비행기를 전진시키는 데 쓰인다. 둘째, 항공기의 전기 장비에 전기를 공급하고 에어컨 및 기타 가스 장비에 공기 공급원을 제공할 수 있습니다.

현대비행기의 동력 장치는 주로 터빈 엔진과 피스톤 엔진으로, 광범위하게 응용되는 동력 장치로는 항공 피스톤 엔진과 프로펠러 추진기의 네 가지가 있다. 터보 제트 엔진 터빈 프로펠러 엔진 터빈 팬 엔진. 항공 기술이 발달하면서 로켓 엔진, 펀치 엔진, 원자 항공 엔진을 점진적으로 채택할 수 있다. 엔진 외에도 동력 장치에는 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 연료 공급 시스템과 같은 일련의 시스템이 포함되어 있습니다.

이 다섯 가지 주요 부분 외에도 비행기는 각종 계기, 통신 설비, 조종사 설비, 안전설비 등을 갖추고 있다.

컨트롤러

현대 항공기 조종석에서 조종사가 사용할 수 있는 비행 제어 장비에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.

주 제어: 스티어링 칼럼 또는 스티어링 휠과 방향타 페달. 텔렉스 제어 시스템이 있는 일부 항공기에서는 스티어링 기둥이나 스티어링 휠이 운전자의 측면에 있는 조이스틱으로 단순화됩니다.

보조 제어 장치: 플랩 핸들, 플랫 버튼 및 감속 보드 핸들

전자 기술이 발달하면서 비행 제어 장치의 형태도 근본적인 변화를 겪었다. 대형 항공기에서는 전통적인 기계 제어 시스템이 점점 더 발전된 텔렉스 제어 시스템으로 대체되어 컴퓨터 시스템이 비행 제어 시스템에 완전히 참여하고 있습니다. 조종사의 조작은 더 이상 비행기를 직접 조종하는 것이 아니라 비행기에 운동 지시를 내리는 것과 같다. 텔렉스 제어 시스템을 사용하는 일부 항공기는 원래의 스티어링 칼럼이나 스티어링 휠에서 사이드 컬럼 제어로 바뀌었고 조종석 공간은 이전보다 더 느슨해졌기 때문에 일부 조종사는 조종석을 "비행 사무실" 이라고 불렀습니다.

비행기의 발명

1903 미국 라이트 브라더스 (Wright Brothers) 가 디자인한 비행기가 성공적으로 비행한 것은 공기보다 무거운 비행기의 동력과 기동비행을 세계 최초로 실현한 것이다. 제 1 차 세계대전에서 비행기는 이미 전투에 사용되었다. 당시 비행기의 속도는 이미 180 ~ 220km/h 로 6000 ~ 7000m, 항로 400 ~ 450km, 폭격기 적재량1000 ~ 2000km 에 달했다 제 2 차 세계대전에서 비행기의 속도는 750 km/h 에 달했고 폭격기 적재량은 10 톤 정도에 달했다. 1940 년대 중반 이후 엔진은 피스톤에서 제트로 발전하여 비행기의 비행 성능이 현저히 향상되었다. 1980 년대 비행기의 상승한도는 이미 30,000 미터를 넘었고, 최대 속도는 음속 3 배 이상, 항로는 20,000 킬로미터를 넘었고, 최대 유효 하중은 100 톤을 초과했다.

비행기의 발명가 라이트 형제.

1896 년 라이트 형제는 신문에서 독일인 리린탈이 글라이더 사고로 죽었다는 뉴스를 읽었다. 이 소식은 그들을 이렇게 놀라게 해서 형제 두 사람이 비행을 배우기로 결정했다.

이때 라이트 형제는 자전거 가게를 열었다. 그들은 비행 정보를 배우면서 아르바이트를 하면서 돈을 번다. 3 년 후, 그들은 많은 항공 지식을 배웠고 글라이더 한 대를 복제하기로 결정했다.

그들은 먼저 독수리가 공중에서 비행하는 동작을 관찰한 다음 하나씩 그린 다음 글라이더 설계에 착수했다. 1900 5438+00 년 6 월 라이트 형제는 마침내 그들의 첫 글라이더를 만들어 데이튼에서 멀리 떨어진 매호 해변으로 데려갔다. 이곳은 매우 외진 곳이라 주위에는 나무와 집이 없다. 이곳의 바람은 매우 커서 글라이더 비행에 매우 적합하다.

두 형제는 글라이더를 설치하는 데 일주일이 걸렸고, 먼저 밧줄에 묶어 연날리기처럼 날다가 성공했다. 그리고 윌버는 그 위에 앉아서 실험을 했다. 날고 있지만 1 미터 높이밖에 없습니다.

이듬해 두 형제는 지난번의 기초 위에서 여러 차례 개선을 거쳐 글라이더를 만들었다. 올 가을, 그들은 또 독수리 호의 해변에 왔다. 한 번의 실험을 거쳐 비행 고도가 갑자기 180 미터에 이르렀다.

두 형제는 매우 기뻤지만 결코 만족스럽지 못했다. 그들은 바람 없이 날 수 있는 기계를 만들 수 있는지 알고 싶어한다.

두 형제는 비행에 관한 자료를 수집하고 몇 번이고 연구했지만, 애완동물 글라이더와 사람을 공중으로 실어 나르는 동력은 전혀 생각해 본 적이 없다. (윌리엄 셰익스피어, 애완동물, 글라이더, 애완동물, 글라이더, 애완동물, 글라이더, 글라이더, 글라이더 어느 날, 자동차 한 대가 차고 앞에 멈춰 섰을 때, 운전사는 그들에게 공구를 빌렸다. 자동차의 엔진을 수리하러 왔습니다. 두 형제가 기발하다. 그들은 자동차의 엔진으로 비행을 추진할 수 있습니까?

그 이후로 형제 둘은 줄곧 엔진에 대해 생각하고 있다. 그들은 먼저 글라이더의 최대 운반 능력이 90kg 이라는 것을 측정하여 공장에 90kg 이하의 엔진을 주문했다. 하지만 당시 가장 가벼운 엔진은 190 kg 로 공장에서 이렇게 가벼운 엔진을 만들 수 없었다.

나중에 한 엔진 엔지니어가 이 일을 알고 라이트 형제를 돕겠다고 약속했다. 시간이 지나면서 엔지니어는 정말 12 마력을 만들었고, 무게는 70 킬로그램에 불과한 휘발유 엔진을 만들었다.

두 형제는 매우 기뻐서, 곧 엔진으로 글라이더를 추진하는 방법을 연구하기 시작했다. 수많은 실험을 거쳐, 그들은 마침내 엔진을 글라이더에 설치했지만, 글라이더에만 프로펠러를 설치했고, 엔진은 프로펠러를 회전시켜 글라이더 비행을 이끌었다.

1903 년 9 월 라이트 형제는 엔진을 가지고 독수리 바다로 날아가 또 다른 시험비행을 했다. 시험 비행은 실패했지만, 그들은 그것으로부터 많은 것을 배웠다. 얼마 후, 그들은 프로펠러 고장, 엔진 고장, 운전 기술 문제 때문에 몇 차례 연속 시험비행을 했다.

라이트 형제는 조금도 낙담하지 않고 여전히 시험비행을 견지했다. 바로 이때 롱래라는 발명가가 미국 정부의 의뢰를 받아 휘발유 엔진이 장착된 비행기를 만들어 시험 비행 중 바다에 추락했다.

라이트 형제는 소식을 듣고 조사를 하러 가서 랭리의 실패로부터 교훈을 얻어 많은 경험을 얻었다. 그들은 비행기의 각 부분에 대해 엄격한 검사를 실시하고 엄격한 조작 절차를 제정했다. 1903 12 14 그들은 비행 테스트를 위해 매호에 왔다.

오늘 오후, 형제들은 먼저 나무에 고정되어 있는 레일 두 개를 바닥에 올려놓고 일정한 기울기로 비행기가 쉽게 활주할 수 있게 했다. 그런 다음 그들이 만든 비행기를 레일에 올려 놓으십시오.

마지막으로, 누가 먼저 날 것인가에 대한 질문이 하나 더 있다. 두 형제는 논쟁할 수 없어서 동전을 던질 수밖에 없었고 윌버는 먼저 날아갔다.

윌버는 비행기에 올라 비행기 중간에 누워 재빨리 비행기를 시동했다. 엔진이 음을 내고 프로펠러가 천천히 돌다.

비탈길에서 3 미터를 활주한 후, 비행기는 뒤에 묶인 철사에서 벗어나 휙휙 공중으로 돌진했다.

"날고 있어!" 오빌은 흥분해서 소리쳤다.

말이 떨어지자 비행기가 갑자기 감속하여 곧 땅에 떨어졌다. 전체 비행 시간은 4 분 미만입니다.

오빌은 앞으로 돌진했다. 윌버는 이미 추락한 비행기에서 뛰어내렸고, 두 형제는 곧 비행기가 손상되지 않은 것을 관찰했다.

"뭐가 문제야?" 형제 둘은 생각해 보고 하나하나 알아보았다. 엔진에 문제가 없고, 프로펠러가 잘 돌아가고, 기술 조작이 완전히 정확하다. ...... "오빠, 왜 그런지 알아! 클릭합니다 오빌은 미소를 지으며 말했다. "우리는 비탈길을 이용하여 활주했고, 비행기는 이륙한 지 겨우 3 미터밖에 되지 않았다. 이때 프로펠러의 회전이 고속에 이르기도 전에 곧 심었습니다. " "네!" 윌버는 고개를 끄덕이며 말했다. "우리는 비탈길을 활주하여 이륙할 수는 없지만, 우리는 반드시 프로펠러의 동력비행에 의지해야 한다. 음, 트랙을 평평한 곳에 놓고 다시 시도해 보세요. "

그들은 3 일 연속 일한 후 평지에 철로를 다시 깔았다.

1903 12 17 아침 10 시, 하늘은 어둡고 찬바람이 물고 있다. 두 형제에게 비행을 보러 초청된 농민은 추워서 벌벌 떨며 두 형제에게 빨리 날아가라고 거듭 재촉했다.

오빌의 이번 시험비행, 나는 그가 비행기를 타고 운전석에 누워 있는 것을 보았다. 잠시 후 엔진이 음을 내기 시작했고 프로펠러가 회전하기 시작했다.

갑자기 비행기가 미끄러져 3 미터가 넘는 높이로 올라간 다음 수평으로 앞으로 날아갔다.

"날아라! 날아라! " 몇몇 농민들은 기뻐하며 윌버를 따라 비행기를 따라 달렸다.

30 미터를 날았더니 비행기가 안정적으로 착륙했다. 윌버는 앞으로 돌진해 방금 비행기에서 기어 나온 동생에게 흥분해서 눈물을 머금고 소리쳤다. "우리가 해냈어! 우리가 해냈어! "

45 분 후에 윌버는 다시 52 미터 거리로 날아갔다. 잠시 후 오빌은 다시 날아서 이번에는 59 초, 255 미터를 날았다.

인류 역사상 처음으로 성공한 비행이다. 라이트 형제는 이 소식을 신문사에 알렸지만 신문사는 믿지 않고 이 소식을 발표하기를 거부했다. 라이트 형제는 개의치 않는다. 그들의 비행기를 계속 개선하다. 얼마 지나지 않아 형제는 두 사람을 탈 수 있는 비행기를 만들었고, 그들은 공중에서 한 시간 넘게 날았다.

소식이 전해지자 사람들은 서로 다투어 전하였다. 미국 정부는 레트에게 시험비행 공연을 하도록 하는 것을 매우 중시하고 있다.

1908 9 월 10 일 날씨가 유난히 맑고 비행기가 날아가는 지면이 구경꾼들로 가득 찼다. 사람들은 기뻐하며 라이트 형제가 날기를 기다렸다.

약 10 에, 나의 형제 오빌은 환호성 속에서 그들의 비행기를 타고 자유롭게 하늘로 날아갔다. 두 개의 긴 날개가 하늘을 가로질러 날아가는 독수리 한 마리와 같다.

사람들은 더 이상 자신의 흥분을 억제하지 못하고 머리를 높이 들고 하늘에서 라이트 형제의 이름을 부르고 있다. 얼마나 많은 사람들의 꿈이 마침내 실현되었다.

비행기는 76 미터 고공에서 1 시간 14 분 동안 비행하여 용감한 승객 한 명을 태웠다. 그것이 착륙했을 때, 사람들은 사방팔방에서 모였다. 얼마 지나지 않아 정부의 지지로 라이트 형제는 비행회사와 비행학교를 설립했다. 그때부터 비행기는 또 다른 선진적인 교통수단이 되었다.

창조자

비행기는 20 세기 인류가 이룬 가장 중요한 과학 기술 성과 중 하나이다. 어떤 사람들은 그것을 텔레비전, 컴퓨터와 병행하여 20 세기에 인류에게 가장 큰 영향을 미치는 3 대 발명품으로 꼽았다. 누가 세계 최초의 비행기를 발명했는지에 대해서는 논란이 있다.

프랑스인들은 세계 최초의 비행기가 프랑스인 클레멘트 아드가 발명한 것으로 보고 1890 년 6 월 9 일 프랑스에서 시험비행에 성공했다. 어떤 사람들은 그가 역사상 첫 비행기를 발명했다고 생각한다.

미국인들은 비행기의 발명자가 미국 형제 빌버 라이트와 오빌 라이트라고 생각하는데, 그들은 6 월 1903+2 월 17 에 미국에서 시험비행에 성공했다.

브라질 사람들은 브라질인 알베르토 산토스 두몬트가 비행기를 발명했다고 생각한다. 산토스-두몬사의' 14 bis' 비행기는 6 월 1906+ 10 월 12 일 60 미터 상공으로 성공적으로 날아갔습니다

일반적으로 미국인 라이트 형제가 비행기를 발명한 것으로 여겨지는데, 클레멘트 아델이나 알베르토 산토스 두먼이 발명한 것으로 생각하는 사람들도 있다.

역사

20 세기의 가장 중요한 발명품 중 하나는 비행기의 탄생이다. 예로부터 인간은 새처럼 우주에서 날아가는 꿈을 꾸었다. 2000 여 년 전 중국인이 발명한 연은 사람을 우주로 데려갈 수는 없지만 비행기의 원조라고 할 수 있다.

금세기 초에 미국에는 세계 항공기 발전사에 크게 기여한 두 형제가 있었다. 그들은 라이트 형제이다. 당시 대다수의 사람들은 비행기가 자신의 동력으로 비행하는 것은 불가능하다고 생각했지만, 라이트 형제는 이 결론을 믿지 않았다. 1900 부터 1902 까지 그들 형제는 1000 여 차례 활공비행을 했다.

마침내 1903 년에 첫 유인 항공기' 항해자' 1 이 건설되어 시험비행에 성공했다. 그래서 그들은 1909 미국 국회의 명예상을 받았다. 같은 해 그들은 라이트 항공기 회사를 설립했다. 이것은 항공기 발전사에서 큰 성공이다.

초기 비행기는 단일 엔진을 사용했는데, 비행 중에 엔진이 자주 갑자기 멈추었다. 이것은 항상 비행 안전에 위협이 된다. 19 1 1 년, 영국의 짧은 키 형제가 몇 가지 엔진 디자인 특허를 신청했습니다. 그들의 이중 엔진 시스템은 모든 조종사들이 엔진이 꺼지는 것에 대해 걱정할 필요가 없도록 했다. 이것은 항공 안전의 중대한 발전이다. 쇼트의 특허에 따라 제조된 첫 번째 비행기를' 3.2' 비행기라고 부른다. 이름은 이 비행기에 세 개의 프로펠러와 두 개의 엔진이 장착되어 있다는 것을 사람들에게 알려준다. 이 비행기에는 두 세트의 비행 통제 기관도 갖추어져 있어 두 조종사 모두 자리를 바꾸지 않고 비행기를 조종할 수 있다.

라이트 형제는 처음으로 지속, 역학, 기동 비행을 진행했다.

1927 부터 1932 까지 곤돌라 계기 및 네비게이션 장비 개발이 진전되었으며 자이로 기술은 비행 계기에 적용되었습니다. 짐벌 받침대에 설치된 회전 플라이휠은 공간에서 방향을 유지할 수 있으므로 다양한 내비게이션 기기의 기초가 되어 운전자가 밤과 비와 눈 속에서 비행하도록 유도할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이때 비행기에 인공지평선이 나타나 조종사에게 비행기의 비행 고도를 지시할 수 있었다. 팽이 자기 나침반 표시기, 나침반에 도수가 새겨져 있어 항행 방향의 변화를 수시로 표시할 수 있다. 지자기 감지 나침반은 비행기에 자주 휴대하는 대량의 철분 물건의 영향을 받지 않으며 진동과 지구 자기장의 영향을 받지 않는다. 고감도의 고도계와 같은 이 기기들은 지면으로부터 30 미터 이상 떨어진 높이를 측정하고, 비행기의 회전 각속도를 나타내는 회전 측광기를 보여 주며, 공중항로를 나타내는 전파는 모두 운전자가 흐릿한 대기를 통과하도록 유도하는 데 사용된다.

비행 시뮬레이터라고도 하는 비행 시뮬레이터는 지상에서 비행기의 비행 상태를 시뮬레이션할 수 있습니다. 1930 년 미국인 에드윈 린크는 최초의 비행 시뮬레이터를 발명하고 자신의 이름을' 링크 트레이너' 라고 불렀다. 기술적인 결함이 있지만, 이미 실제 기계를 사용하지 않고 반복 응급조치 훈련의 장점을 안전하고 경제적으로 보여줬다. 현재 항공기 시뮬레이터는 컴퓨터, 시뮬레이션 곤돌라, 모션 시스템, 조작 하중 시스템 및 뷰 시스템으로 구성되어 있습니다. 현대항공과학, 교수, 실험에 없어서는 안 될 기술장비입니다.

19101210, 파리 전시회에서 비행기 한 대가 공연 중 추락했다. 조종사는 불타는 선실을 내던졌다. 그러나 이 비행기는 큰 관심을 불러일으켰다. 왜냐하면 그것은 새로운 엔진을 사용하기 때문이다. 디자이너는 조종사 본인, 헨리 코안다라는 루마니아인으로 프랑스 고등기술학교를 졸업했다. 그가 설계한 엔진은 50 마력의 엔진으로, 선풍기가 공기를 뒤로 밀게 하고, 동시에 가력 연소실을 추가하여 기체가 꼬리 노즐에서 충분히 팽창하게 하여 반추력을 증가시킨다. 이것은 최초의 제트 엔진이다.

1930 년대 말, 피스톤 구동 프로펠러 비행기의 최대 수평 비행 속도는 시속 700 킬로미터에 달하며, 잠수할 때 음속에 가깝다. 음향 장벽 문제가 날로 두드러지고 있다. 구소련, 영국, 미국, 독일, 이탈리아 등은 모두 제트엔진 연구를 대대적으로 전개하였다. 독일 디자이너 Aoan 은 새로운 엔진을 성공적으로 개발한 최초의 사람이다. 1934OA 원심 터보 제트 엔진 특허를 획득했습니다. 1939 년 8 월 27 일 Aoan 은 그의 엔진으로 He- 178 제트를 만들었다.

제트 엔진이 개발된 후 과학자들은 비행기를 더욱 음벽을 뛰어넘게 했다. 10 년 후, 이 작품은 마침내 미국인이 완성했다.

1947 10 6 월 14 일 미국 캘리포니아 산그필드에서 벨은 음벽을 돌파할 수 있는 비행기를 시험비행했다. 오전 10, 거대한 B-29 폭격기 한 대가 이륙했고, 기내 아래에는 특이한 모양의 작은 비행기가 걸려 있었다. 이 작은 비행기는 X- 1 로켓 비행기로 명명되었다. X- 1 항공기에는 총 2700kg 의 추진력을 가진 4 개의 로켓 엔진이 장착되어 있으며, 사용되는 연료는 위험한 수소와 알코올이다. B-29 폭격기가 공중에서 내려왔을 때, 그 네 개의 로켓 엔진이 연이어 불을 지폈고, 소리는 천둥과 같았다. 항공기 엔진 시동 1 분 28 초 후 마하수가 1? 0, 비행기가 음속에 도달했다. 이때 X- 1 비행기의 연료가 거의 다 떨어졌고, 속도가 빨라져서 마하수 1? 06, 현재 높이는 13000m 입니다. 시험 비행은 성공했지만 X- 1 비행기는 자체 동력으로 이륙하지 않았기 때문에 이 기록은 인정되지 않았다.

비행기의 발명은 전 국민에게 이득이 되는 상황에서 사람들에게 새로운 불만을 가져왔다. 비행기가 이륙하려면 달리기가 필요하고, 해당 활주로와 공항을 건설해야 한다. 이로 인해 많은 불편을 겪었기 때문에 수직으로 이착륙할 수 있는 항공기, 즉 헬리콥터라고 불리는 항공기를 탐구하기 시작했다.

1939 년 9 월 4 일 세계 최초의 실용헬리콥터가 탄생했다. 미국 엔지니어 시코스키가 개발한 VS-300 헬리콥터입니다. 시코스키는 원산지인 러시아, 1930 으로 미국으로 이주했다. 그가 만든 VS-300 헬리콥터는 1 메인 로터, 테일 로터 3 개가 있습니다. 이후 여러 차례 시험비행을 거쳐 3 꼬리 노가 1 으로 바뀌었고, 이런 실용형 헬리콥터는 현대 헬리콥터의 원조가 되었다.

VS-300 헬리콥터가 탄생한 후 영향이 컸다. 특히 1950 년대 이후 헬리콥터의 제조 기술은 빠르게 발전했다. 1950 년대 중반 이전에 헬리콥터의 동력 장치는 피스톤 엔진 시기였고, 나중에는 제트 터빈 샤프트 시대로 들어갔다. 회 전자 재료 구조 기술도 여러 단계를 거쳤습니다. 1940-50 년대는 금속목익 혼합 구조였고, 50-60 년대 중반에는 금속구조였고, 60-70 년대 중반에는 유리섬유 구조였으며, 70 년대 중반 이후에는 신형 복합구조로 발전했다.

1920 년대에 비행기가 승객을 태우기 시작했고, 제 2 차 세계 대전 초기에 미국은 대량의 수송기를 여객기로 개조하기 시작했다. 1960 년대부터 세계적으로 대형 수송기와 초음속 수송기가 출현했고 터보 팬 엔진도 점차 보급되고 있다. 유명한 것은 구소련에서 생산된 안 -22 와 일-76 입니다. 미국식 C- 14 1, C-5A, 보잉-747; 프랑스의 항공객 등등. 초음속 수송기에는 영국과 프랑스가 공동으로 개발한 콩코드 비행기와 구소련의 그림144 가 포함되어 있다. 그러나 초음속 여객기의 발전은 결코 낙관적이지 않다. 콩코드기 가격이 너무 높아서 이익에 영향을 미쳐 80 년대에 생산이 중단되었다. 구소련의 Tu- 144 도 같은 이유로 80 년대에 결항했다.

비행기가 발명된 이래로, 그것은 점점 현대 문명에 없어서는 안 될 교통수단이 되었다. 그것은 사람들의 생활을 심각하게 변화시키고 영향을 미치고 있다. 비행기의 발명으로 인류가 세계를 여행하는 시간이 크게 단축되었다. 첫 글로벌 여행은 16 세기에 완성되었습니다. 당시 포르투갈인 마젤란은 선단을 이끌고 스페인에서 출발하여 3 년 동안 대서양과 태평양을 건너 지구를 한 바퀴 돌고 스페인으로 돌아왔다. 19 년 말 프랑스인 한 명이 기차를 타고 세계를 여행하는 데 43 일이 걸렸다. 비행기가 발명된 후 사람들은 또 1949 에서 세계여행을 했다. B-50 폭격기 한 대가 네 번의 아름다운 공중급유를 거쳐 94 시간 만에 지구를 돌며 37700 킬로미터를 비행했다. 강하지 않은 것보다 낫다. 초음속 비행기가 나타난 후 사람들은 더 높고 빠르게 날아갔다. 1979 년 영국인 스페커트는 36,900 킬로미터를 날아서 14 시간 6 분 만에 지구를 한 바퀴 돌았다. 하루도 채 안 되어 지구의 모든 구석으로 날아갈 수 있습니다. 20 세기 이전에 살았던 사람들에게 이것은 기적이 아닌가?

복잡하게 얽힌 항공노선은 세계 각국을 연결해 편리하고 빠른 여객운송을 제공한다. 일찍이 1920 년대에 항공운송은 승객과 우편물을 운송하는 정기 항공편을 시작했다. 오늘날, 항공 항로는 사통팔달이 되어, 사람들은 수시로 은색 비행기를 볼 수 있는데, 마치 큰 새처럼 푸른 하늘을 스쳐 지나간다. 현대인에게 아침에는 베이징에서, 오후에는 천리 떨어진 다른 도시에 나타나서 피곤하지 않는 것은 흔한 일이다. 20 세기 이전에는 상상도 할 수 없었습니다. 그 후로 가파른 산맥과 끝없는 바다는 더 이상 두려움을 불러일으키지 않을 것이다. 은연이는 지역마다 인종과 피부색이 다른 사람들을 긴밀하게 연결시켰다. 사람들은 끊임없는 교류, 우정 파종, 정보 전달을 통해 상호 소통, 상호 이해, 상호 촉진, 함께 인류 문명을 촉진한다.

비행기의 발명은 또한 항공운송업이 전무후무한 발전을 이루게 하였으며, 공업 발전에 필요한 많은 원자재는 새로운 출처와 통로를 갖게 되어 현지 천연자원에 대한 의존도를 크게 낮추었다. 특히 초음속 비행기가 탄생한 이후 항공운송이 더욱 번영했다. 오랫동안 운송하기에 적합하지 않은 가축은 오래 보존하기 어려운 맛도 전 세계 사람들이 즐길 수 있도록 전 세계를 날아다닐 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언) 귀비도 쉽게 맛볼 수 없었던 영남 리치가 지금은 일반인의 집에 나타났다.

인류가 지구 깊숙한 곳에 진출했을 때, 비행기도 지질 탐사에 광범위하게 사용되었다. 사람들은 카메라나 쇼란 시스템이라는 전자기기를 갖춘 비행기를 통해 가파르고 접근하기 어려운 지역을 포함한 넓은 지역을 빠르고 정확하게 조사할 수 있다. 항공 사진을 한 장씩 잇으면 우수한 지형도를 그릴 수 있다. 이것은 오래된 측량 방법보다 훨씬 쉽다. 탐험가만이 탐구할 수 있었던 얼음과 눈, 인적이 드문 북극과 남극조차도 이제 비행기를 타고 아무런 어려움 없이 도착할 수 있다.

물론, 현대 전쟁에서 비행기의 역할은 더욱 놀랍다. 정찰과 폭격뿐만 아니라 경보, 대잠, 지뢰 제거 분야에서도 뛰어나다. 90 년대 초에 발발한 걸프전에서 비행기의 엄청난 위력이 눈에 띈다. 물론, 비행기의 군사 응용도 인류에게 엄청난 재난을 가져왔고, 인류 문명에 파괴적인 피해를 입혔다. 그러나 비행기를 평화적으로 이용하는 것이 인류가 비행기를 발명한 초심이다.