고속철도 폴리우레아가 멈췄는데 무엇으로 대체해야 하나요?

이 주제는 야부 기계-고급 폴리우레아 스프레이 공급업자가 해답한다. 공사 방수 발암 변화는 방수 재료의 성능을 높인다. 그러나, 산업 내 제조사들은 비합법적인 기업들이 순수 폴리우레아 페인트 대신 폴리우레탄 페인트를 사용함으로써 시공의 질에 영향을 미치는 심각한 문제를 줄이기 위해 창조적으로 사용하고 있습니다. 유출 폴리우레아 종은 내마모성과 내식성이 우수하며 방수재는 고속철도 건설 규모에서 구매되었습니다. (주:,,,,,,,,,,,,,,,,,,) 고속철도 공사가 검출되면서 교량 상판 폴리우레아 방수층의 성능이 고속철도 교량 누출 등의 위험을 초래하기에 충분하다는 사실이 밝혀졌다. 원철도부 조직 전문가가 진단을 진행하여 재질이 수축과 변화가 있는 것을 발견했다. 일부 도시 끝의 제조업자들은 부분적으로 대체된 세미 폴리우레아를 사용하는데, 특히 습한 시공 환경에서는 성능이 순수 폴리우레아보다 훨씬 낮다. 철도과학연구원 금속화학연구소 주권 연구원은 부품 제조사들이 값싼 폴리우레탄 페인트를 사용했다고 지적했다. 성능이 낮은 확장제를 폐쇄하거나 사용하고, 건설 주관부서가 20 여 년 동안 건물 누출을 다스리고 있으며, 누출 현상은 여전히 보편적이고 오래 치유되지 않고 있다. 중점 건설 프로젝트도 빼놓을 수 없어 어색한 경기장, 극장, 극장이 모두 새는 명성을 얻었다. 베이징 제 1 고층국무역 3 기 누출점 200 은 건축 구조를 제외한 내부 건물의 질에 영향을 미친다. 두 번째 문제는 건축암 누출과 내상을 가리킨다. 북경-천진 시외 철도 건설에는 2000 톤의 폴리 우레아 방수가 사용됩니다. 베이징-상하이 고속철도 3 개는 폴리 우레아를 재사용합니다. 경진 시외 철도 구매량 10 배로 인해 폴리우레아 시장이 분출되었다. 수백 개의 방수 기업들이 모두 고속철도 방수 공사에 초점을 맞추고 있다. 폴리우레아 제품 라인 고속철도 방수 프로젝트는 모두 중요하지 않은 다리이다. 고속철도선의 주요 내력 구조는 전선 50% 이상을 차지한다. 고속철도 교량의 콘크리트 교량 상판에는 방수층이 있어 물이 교량 상판 구조에 침투하는 것을 방지한다. 그 성능은 고속철도 노선의 수명에 직접적인 영향을 미친다. 폴리우레아의 방수재가 눈에 띄어 우수한 방수 성능을 갖추고 있다. 요소 기술 -9 조, 토지, 생일, 미녀가 미국을 구한 적이 있다. 초기에 건설된 다리는 1929 년에 건설되었다. 샌프란시스코 산마테오 대교가 샌프란시스코 만을 가로지르며 부식 문제가 심각하다. 999 수리 확대. 폴리 우레아는 보호를 위해 보호 층 기둥과 빔 데크로 선택되었습니다. 여러 고속철도가 운영을 통과했다. 수리공은 교량 상판 폴리우레아 방수층이 노랗게 변하고 금이 가고 파손된 것을 발견했다. 갑판을 벗기고 심지어 그 지역을 파괴하기까지 하며, 고속열차의 안전한 운행을 떠받쳐 위협이 되고 있다. 수산소 콘크리트 표면의 가는 무늬가 침입하여 내부의 철근 뼈대에 닿았다. 발전반응 접촉면의 철근 부피가 육지의 두 배인 만큼 콘크리트 보호층에 균열이 생겼다. 껍질을 벗기면 물이 더 쉽게 들어가고, 철근 부식을 가속화하고, 철근 콘크리트 구성요소의 하중력이 떨어지며, 전체 구조의 안전성과 내구성에 영향을 줍니다. 고속철도 주체 공사 설계 수명은 100 년이다. 저장성 건축설계연구원 유한회사의 선임 엔지니어들은 특히 방수 고장은 줄곧 복구되지 않았고, 표면이 자주 물에 닿았고, 건습이 번갈아 사용하는 한계가 더욱 고치기 어렵다고 말했다. 고속철도는 이미 운영에 투입돼 야간 창구를 이용해 시공할 수 있고, 공공부는 벗겨진 폴리우레아의 예방을 지속적으로 점검할 수 있다. 사실 수층은 고속철도 공사 전체 시공 분야의 누출 문제일 뿐이다. 건설부 1990 년 100 성 조사에서 발표된 연구보고서-1990 년 완공된 주택에 대한 추출 결과 주택 지붕 누출 3.5%, 화장실과 욕실 간 누출 3.4%, 건축방수협회 20/KLOC-가 나타났다. 50 여 개 동네를 방문한 결과 아파트 전체의 지붕 누수율이 95% 에 달하고 방 절반이 눈에 띄는 누수 증상이 있는 것으로 나타났다. 주민 실내 누출률도 3% 에 달했다. 원철도부 조직 전문가는 국산화 고속철도 교량 폴리우레아 방수층 병해를 진단하여 재료의 질이 줄어드는 것을 발견하고, 폴리우레아 제조사가 자멸하는 것을 발견했다. 일부 도시 끝의 제조업자들은 부분적으로 대체된 세미 폴리우레아를 사용하는데, 특히 습한 시공 환경에서는 성능이 순수 폴리우레아보다 훨씬 낮다. 요약: 일부 제조업체는 저렴한 폴리우레탄 페인트로 폐쇄하거나 성능이 낮은 확장제를 사용합니다. 제조사가 익은 원단을 교체하는 근본적인 목적은 90 년대 말 도입 초기 발전이 느린 상황을 줄이기 위한 것이다. 시공공예가 엄격하고 복잡하여 고속철도 프로젝트가 빠르게 추진되고 경쟁 업체 수준이 고르지 않다. 경쟁자들이 잇달아 폴리 우레아 시장에 쏟아져 악성 경쟁에 빠졌다. 고속철도 방수재 입찰업체의 입찰가격은 심지어 재료가격 자체보다 낮다. 20 12 년 상해 쿤선 항저우 구간 재료 입찰 프로젝트 목표는 CF0- 1, CF0-2 입니다. 회사의 저가 기준은 다음과 같습니다. CF0- 1, CF0-2 평균 단가 1.4 위안 하지만 업계의 제조업체들은 창의적입니다. 불법기업이 순수 폴리우레아 대신 세미 폴리우레아 페인트나 폴리우레탄 페인트를 사용하는 것을 줄임으로써 이런 독특한 SBS 개조성 아스팔트 방수막의 일반적인 저장과 개조성 문제를 줄이는 데 쓰인다. SBS 고무는 탄성 균열 자기 치유 능력을 가지고 있습니다. 아스팔트 성능을 개선하는 이상적인 개조제로, 가격이 비싼 기업보다 낮다. 고무 혼합량이 더 많다. 기업들은 SBS 고무 대신 폐자동차 타이어로 폐고무 가루를 만들어 개성 효과가 크지 않다. 독일의 유사 제품은 내구성이 20% 에 달한다. 5 개의 잘못된 품질 감독 부서의 방수 재료를 모두 사용할 수 있다. 합격한 주요 원료인 중합체 함량이 낮은 것으로 밝혀졌으며, 합리적인 생산공예를 이용하여 자재를 훔치거나 저질화공 원료를 사용했다. 기업 표준은 업계 표준보다 엄격하다. 논리 방수 업계 실패. 표준 방수재를 생산 대상으로 표기해도 방수재의 제품 기준은 구체적이지 않다. 방수 재료 기준은 미국 재료 및 테스트 협회 (ASTM) 에서 제정했습니다. 일부 기업용 제품의 경우, 기업은 제품에 대한 기본 성능 테스트 데이터를 제공하고, 일괄적으로 주문하며, 구매 계약에 성능 지표를 기록합니다. 방수 기업 기술감독은 감리 사고를 폭로했다. 정부가 외부 시장을 주도하고, 유럽과 미국은 회사의 신용보증에 의지하여 제품의 품질을 보장하고, 시공손실에 대한 보상을 하고, 제 3 보증으로 품질보험을 보증한다. 현재로서는 보장할 수 없다.