고속철도에 전기가 있습니까?

질문 1: 기차와 고속철도 승강장에 전기가 있습니까? 횡단의 결과는 무엇입니까? 궤도는 완전히 전기가 들어오지 않지만, 여전히 일정한 전류가 있다.

이것은 사실이 아니다. 고속철도선에서는 선로의 특정 전류가 열차의 위치를 표시할 수 있다. (물론 선로의 전류만이 열차의 위치를 표시하는 것은 아니다.)

횡단의 결과는 사람을 나누어야 한다. 철도 노동자라면 레일을 건너는 것이 정상이다. 그러나 일반 승객이 궤도를 횡단하는 등 비역 직원은 처벌을 받을 수 있다.

질문 2: 어떤 기차 트랙도 전기화됩니까? 전기열차 (고속열차와 전동차 포함) 와 지하철 열차의 견인전력시스템은 현행식 접촉망 전원과 제 3 궤도 전력 (접촉궤도 전력) 으로 나뉜다. 궤도전기화는 제 3 레일의 전기를 의미하며, 전력레일은 레일과 평행하게 깔려 있어 제 3 레일이라고 불린다. 열차는 객차 아래의 장화를 통해 궤도 옆에 있는 전력궤도에 닿아 동력구동열차 운행 부분의 모터 운행을 얻어 열차 운행을 구동한다.

국내외 많은 도시 지하철에서 이런 전력 공급 기술을 채택하고 있다. 외형이 아름답고 전봇대와 전력선로의 시각장애가 없어 유지 보수 비용이 저렴하다는 장점이 있다. 전원 레일에는 일반적으로 보호 커버가 장착되어 있습니다. 기차 자체의 철도도 미약한 전류를 싣고 기차 통신의 신호로 그 전압은 인체가 감지할 수 없는 것이다. 신호는 레일을 통해 바퀴로 전달되어 열차에 전달되며, 운전자 앞뒤 열차의 최근 거리를 피드백하고 알려 추돌과 충돌을 막을 수 있다.

질문 3: 고속철도 궤도에 전기가 있습니까? 전기가 있어야 합니다. Emu 바퀴가 궤도에 눌려 있을 때만 궤도상의 공격 경로가 단락될 수 있으며, 회로 단락 회로의 변화는 신호등의 색상 변화를 촉진하고 신호등의 정상적인 작동을 보장하며 열차 운행의 안전을 보장할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

질문 4: 지하철 궤도에 전기가 있습니까? 베이징 지하철의 초기 노선에는 세 번째 궤도와 고압전기가 있다. 지금 지하철은 전기 팬터그래프, 전선 오버 헤드, 객차 위, 마치 과거의 무궤도 전차와 같다.

질문 5: 고속철도와 일반 기차레일의 차이점은 무엇입니까? 고속철도와 일반 기차레일의 차이점은 무엇입니까?

고속열차의 궤도는 일반열차와 다르다. 차이점은 다음과 같습니다.

첫째, 노반

1, 일반 철도 궤도는 자갈을 기초로 베갯목이나 시멘트 침목을 깔아 밸러스트 궤도라고 합니다.

2. 고속철도는 속도가 빠르기 때문에 보통 밸러스트 레일을 채택하고, 판형 트랙 침대 또는 전체 트랙 침대를 사용하며, 별도의 트랙 베개가 없기 때문에 트랙은 상대적으로 안정적이며, 수리 작업량이 적고, 승차감이 더 높다.

둘째, 길이

1. 일반 철도 길이 25m, 무게 약 1.5t, 설치 후 레일 사이에 틈이 있습니다. 열차가 운행하는 동안 승객들은 일정한 간격으로 찰칵 하는 소리를 들었는데, 이것이 바로 열차가 용접처로 운행될 때의 충돌 소리였다.

2. 고속철도 전선은 길이가 500m 인 단일 레일을 사용하며, 모두 밸러스트 트랙이며, 전선 수평 오차는 0. 1mm 이하입니다. 기차가 고속으로 주행할 때 승객들은' 찰칵' 소리를 듣지 않는다.

건의를 채택하기를 희망합니다.

질문 6: 고속철도 트랙 옆에 있는 전선의 용도는 무엇입니까?

철도 양쪽의 전봇대는 철로에서 달리는 열차에 전기를 공급한다.

열차는 차체 꼭대기에서 떠오르는 팬터그래프 (소방차와 구조가 비슷한 사다리) 를 통해' 궤도 위의 선' 즉 접촉망에 연결되어 있으며, 흔히 접촉선이라고 한다. 접촉 부분이 금속인지, 즉 접촉 부분의 재료인지 여부.

질문 7: 고속철도, 전동차, 일반열차 노선과 같은가요? 철도의 레일에 전기 궤간이 있는지 여부는 1435mm 6-2 입니다. 선로에는 전기가 있고 기능은 자폐이다. 전기 죽은 사람이 될 줄 모른다. 고속철도 노선도 있는데, 전동차는 차체와 동력대차가 박힌 차체를 가리킨다.

질문 8: 고속철도의 궤도와 일반 철도의 차이점은 무엇입니까? 1. 게이지가 동일하고 1435MM, 고속철도의 전동차는 일반 기관차 헤드에서 일반 철도를 통해 생산공장에서 고속철도로 견인될 수 있습니다 (신호 시스템이 호환되지 않아 고속철도의 고속 전동차는 일반 철도에서 독립적으로 운행할 수 없고 견인에만 의존할 수 있음).

2. 메인 라인 사이의 거리가 다릅니다. 고속철도의 두 간선 사이의 거리는 적어도 4.8M 이지만, 일반 철도의 요구는 그렇게 높지 않다.

3. 궤도의 매끄러움과 열차 운행의 안전을 보장하기 위해 고속철도는 일반적으로 밸러스트 궤도판을 사용하며 일반 철도에는 이런 요구가 없다. 현재 우리나라는 수중철도와 회옥철도의 일부 구간에서만 밸러스트 궤도판 실험을 진행했다.