공항 활주로에는 어떤 시멘트가 사용됩니까?

그 재료는 아스팔트나 콘크리트, 평평한 초원, 토양이나 자갈 바닥, 수면, 심지어는 널빤지, 셰일, 산호, 점토로 깔려 있을 수 있다.

1950 년대에 이르러 시멘트 공업이 발전함에 따라 우리나라 일부 대중도시의 간선도로와 공항 활주로에 대규모 콘크리트 노면을 깔기 시작했다. 1970 년대 초부터 일부 성은 도로 간선에 콘크리트 도로를 깔기 시작했다. 중국의 거의 모든 공항 활주로는 콘크리트 도로를 사용한다.

우리나라의 콘크리트 노면은 대부분 단층인 현시소 콘크리트를 사용하지만, 사전 제작된 조립식 선제판을 이용하거나 이중층으로 만들거나 철근 배근을 배합하는 경우도 있다.

확장 데이터

활주로 포장은 강성 도로와 비강성 도로로 나뉜다. 단단한 도로는 콘크리트로 만들어져 비행기의 하중을 크게 견딜 수 있으며 운반 능력이 매우 강하다. 보통 중형 이상 공항은 강성 도로면을 사용합니다. 국내 거의 모든 민간 공항 활주로가 이 범주에 속한다.

활주로 표면에는 일정한 마찰력이 필요하다. 따라서 시멘트 도로에서 일정한 거리마다 5cm 정도 되는 홈을 만들어 정기적으로 (6 ~ 8 년) 갈아서 활주로에 물이 고일 때 비행기가 미끄러지는 것을 방지해야 한다. 물론, 한 가지 방법은 높은 마찰 계수를 가진 고성능 다공성 아스팔트로 강성 노면을 덮는 것으로, 비행기가 착륙할 때의 진동을 줄이고 일정한 마찰력을 보장하는 것이다.

샤먼이나 상하이 푸동공항과 같은 국내 몇몇 신설과 확장 공항이 바로 이런 활주로다.

비강성 도로에는 잔디, 자갈, 아스팔트 등 노면이 포함되어 있어 굽힘에 저항할 수 없어 하중력이 작아 중소형 비행기가 이착륙하는 공항에서만 사용할 수 있습니다.

바이두 백과-공항 활주로

바이두 백과-시멘트 콘크리트 포장