골프 튜닝 프로그램

대형 엔벨로프 설치: 소위 대형 엔벨로프는 실제로 공기의 난류 성분입니다. 고속으로 주행하는 차량이 더 높은 공기 저항을 만나기 때문에 모터스포츠에서 시작되었으며, 대형 엔벨로프는 차체 주변의 공기 흐름을 개선하고 차체의 안정성을 향상시킵니다. 자동차 인클로저는 차체와 같은 색상으로 도장되어 차체와 조화를 이루는 유리섬유 제품입니다. 자동차의 원래 범퍼보다 훨씬 더 높은 등급입니다. 대형 인클로저를 설치할 때 주택 소유자는 먼저 자신의 취향에 따라 리모델링 계획을 결정한 다음 전문 리모델링 회사에서 시공을 수행합니다. 일반적으로 금형 제작, 철제 솔질, 금형 수리, 퍼티 긁기, 페인트 분사 등의 과정을 거쳐야합니다. 대형 섀시를 설치할 때 표면의 부드러움과 견고성을 고려하여 대형 섀시 제품을 선택하십시오. 또 한 가지 주의해야 할 점은 유리 섬유의 내충격성이 좋지 않으므로 서라운드를 선택할 때 일반적으로 원래 범퍼 제품을 제거 할 필요가 없다는 것입니다. 따라서 대형 쉘 설치로 인해 차량의 안전성이 저하되지 않습니다.

방음 프로젝트: 댐핑, 소음 감소, 실링의 3단계로 완료됩니다. 도어, 부트, 섀시, 보닛, 지붕은 공기 마찰 소음이 발생하기 쉽습니다. 대부분의 소음은 서스펜션 시스템, 섀시, 부츠 및 도어를 통해 차량으로 전달됩니다. 따라서 기본 방음 프로젝트에서 문과 부팅을 무시해서는 안됩니다. 엔진 소음의 경우 보닛 아래에 엔진 소음을 흡수 및 소비하고 보닛의 진동을 억제하며 엔진에서 방출되는 열을 97 %의 효율로 차단하고 장기간 고온 손상으로부터 도장면을 보호하는 고급 흡음 폼 음향 재료 인 필름을 붙일 수 있습니다. 겨울이나 추운 지역에서는 이 필름이 단열재 역할도 하여 엔진룸 부품이 얼거나 갈라지지 않도록 보호합니다. 차량의 안전을 보장하고 차량의 무게를 줄이기 위해 모든 방음재는 관련 화재 등급의 요구 사항을 충족해야 한다는 점에 유의해야 합니다.

테일 설치: 많은 차량에는 과학적으로 스포일러라고 하는 새의 꼬리처럼 튀어나온 후미 부분이 있습니다. 테일을 장식으로 생각하지 마세요. 테일에 작용하는 공기에 의해 생성되는 하향 압력은 자동차가 위로 떠오르도록 제어하고, 자동차를 지면에 가깝게 유지하며, 주행 안전을 개선하고 연료를 절약할 수 있습니다. 오늘날 대부분의 자동차 테일은 가볍고 튼튼한 유리섬유 또는 탄소섬유로 만들어지며 디자이너의 정밀한 계산에 따라 모양과 크기가 결정됩니다. 너무 크거나 작은 리어 윙은 제 기능을 하지 못하며 차량의 주행 저항을 증가시킬 수도 있습니다. 자동차에는 다양한 종류의 테일 핀이 있으며, 레이싱카의 테일 핀은 일반적으로 더 높게 장착됩니다. 이는 리어 엔드에 작용하는 하향 압력이 차체에 다시 작용하여 리어 엔드의 효과를 상쇄하는 것을 방지하기 위한 것입니다. 저속 차량의 경우 리어 엔드는 미관상 더 보기 좋은 용도로 사용됩니다.

시스템 개조: 고성능 브레이크 디스크를 더 높은 등급의 브레이크 액으로 교체하거나 고압 브레이크 라인을 금속 재질로 교체하는 것 외에도 여러 가지 방법이 있습니다. 또 다른 방법은 브레이크 페달의 보조 추진력을 높이기 위해 더 큰 브레이크 배율로 변경하는 것입니다. 브레이크 패드는 기본적으로 작동 온도가 50도에서 450도 사이인 일반 주행용과 레이싱용의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 작동 온도 범위는 250~850도입니다. 고온 브레이크 패드는 작동 온도에 도달할 때까지 원하는 제동 효과를 제공하지 못해 쉽게 위험을 초래할 수 있으므로 일반 노면에는 적합하지 않습니다.

쇼크 업소버 및 서스펜션: 서스펜션 개조는 크게 쇼크 업소버 교체, 서스펜션 구조봉 보강, 밸런스 바 설치로 분류할 수 있습니다. 가장 영향력 있는 개조 항목 중 하나는 쇼크 업소버입니다. 쇽업소버 개조는 실제로 쇽업소버를 단단하고 품질이 좋으며 스프링과 완전히 협력하는 쇽업소버로 교체하는 것입니다. 올바른 쇽 업소버를 선택하는 것은 매우 중요하며, 승차감과 핸들링 사이에서 타협점을 찾는 것은 특히 어렵습니다. 하지만 순수 경쟁 레이싱에서는 모든 것이 핸들링에 집중되기 때문에 개조된 차량에는 단단한 댐퍼 세트가 더 실용적일 것입니다.

배기: 배기 가스는 엔진이 작동한 후 배출되며, 배기 효율은 엔진 효율과 직접적인 관련이 있습니다. 동시에 흡기량을 늘리고 연소 상태를 좋게 하는 동시에 배기 효율을 강화해야 합니다. 요즘에는 대부분 직접 배기, 즉 배기 시스템의 중간 및 전면 부분을 변경하고 머플러 및 기타 정화 장치를 제거하고 전체 배기 공정을 단축하고 간단한 처리 후 배기 가스를 배출하는 방식으로 변경됩니다. 개선 후 차량은 더 빠르게 가속됩니다. 개조된 스트레이트 버킷은 가속 시 귀에 거슬리는 소리를 내지만 진동이 너무 크지 않아야 하며, 그렇지 않으면 장시간 운전 시 운전자의 피로와 짜증을 가중시킬 수 있습니다.

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