말레이시아항공은 어떻게 됐나요?

MH370편이 레이더 시스템에서 사라지기 전 위치(북위 06'55'15, 동경 103'34'43)에 따르면 대략 말레이시아 북쪽 태국만 상공이었다. 당시 비행기는 평소처럼 2시간 동안 비행했기 때문에 순항고도에서 수평비행에 진입했고, 말레이시아항공 성명에 언급된 수방 항공교통관제소는 여전히 말레이시아 소유였다.

국내 보잉 항공기의 기장은 중국 비즈니스 뉴스(웨이보) 데일리의 기자에게 항공기가 수평 비행에 들어간 후 관제사가 매번 레이더를 통해 각 항공편의 표지판을 면밀히 모니터링한다고 말했습니다. 새로운 관제 구역에 들어가거나 관제 구역을 벗어나면 승무원은 관제사와 대화하여 고도 등을 보고합니다. 동일한 관제 구역에서 방향과 속도가 크게 변하지 않는 경우 승무원과 승무원 간의 호출 빈도는 다음과 같습니다. 조종기가 줄어들고, 수평비행 중에는 대부분 자동 조종 모드로 작동하므로 사고 확률은 높지 않습니다.

MH370편은 수평비행 중 갑자기 관제소와의 연락이 두절됐다. 이에 대해 항공제조 전문가인 저우지성(周吉生)은 만약 항공기에 전반적인 결함이 발생하면 조종사는 항상 그럴 가능성이 있다고 분석했다. 지상과 통신하기 위해, 그리고 수평 비행 중에 통신 시스템과 항법 시스템이 중단될 확률은 그리 높지 않습니다. 항공기가 갑자기 "사라질" 경우, 공중에서 붕괴될 가능성이 가장 높습니다.

2002년 5월 25일, 승객 206명과 승무원 19명을 태운 보잉 747-200 여객기가 펑후현 마공시 북동쪽 고도 23해리에서 추락해 사망했다. 탑승한 모든 사람의. 이후 조사 결과 이전 임무에서 항공기 꼬리가 땅에 긁혀 피부가 손상됐기 때문인 것으로 밝혀졌다. 그러나 회사는 손상된 피부와 비슷한 면적의 알루미늄판으로만 덮은 채 작업을 진행했다. 비행기 전체를 ​​덮는 보잉의 정비 지침을 따르지 않은 채 비행을 거듭한 끝에 금속 피로가 누적돼 손상된 부위에 균열이 생겼고, 결국 항공기 꼬리가 떨어져 나가 조종력을 상실해 추락했다.

말레이시아항공이 공개한 정보에 따르면 실종 항공기가 운항한 777-200 항공기는 수명이 12년 미만인 것으로 추정된다. 그러나 이 항공기는 2012년에도 상하이 푸동공항에서 에어버스 A340 항공기와 충돌한 사건이 발생해 항공기 오른쪽 날개가 파손돼 며칠 동안 수리가 불가능했다.

또한 항공기가 공중에서 붕괴되는 이유는 테러리스트 공격과 같은 인위적인 요인에 의한 폭발뿐만 아니라 다음과 같은 문제 때문일 수도 있다고 밝혔습니다. 감압 및 분해로 이어지는 항공기 봉인. 예를 들어, 1989년 2월 24일, 유나이티드 항공(United Airlines) 747-122 항공기가 호놀룰루에서 뉴질랜드 오클랜드로 비행 중이었는데, 항공기가 7,000미터까지 상승했을 때 화물칸 문으로 인해 동체 일부가 찢어졌고, 폭발로 인해 압력이 손실됐고, 동체 측면에 큰 구멍이 생겼으며 승객 9명은 기내 밖으로 빨려 나가 태평양으로 추락했다.

2005년 8월 14일 737 여객기 헬리오스 522편 역시 아테네 상공에서 통신 중단을 겪었다. 비행기는 갑자기 하강해 땅에 부딪혀 탑승자 121명 전원이 사망했다. 기내 기내의 압력이 가압되지 않은 사실을 조종사와 운전자가 알지 못하고 제때에 산소 흡입 조치를 취하지 못해 기절해 의식을 잃었기 때문이다.

위에서 언급한 항공기 실종 사건에 비해 MH370편의 또 다른 특징은 '적목 비행'으로 이른 아침 이후에 비행했다는 점이다. 승무원이나 항공 교통 관제소의 응급 상황 처리. 사고를 일으킬 수 있는 능력에 관한 질문입니다.

전 세계적으로 장거리 국제선은 시차를 건너야 하기 때문에 '적목 현상'을 겪을 수밖에 없다. 아시아의 일부 단거리 국제선도 '적목 현상'이 발생하는 경우가 많다. 가격이 상대적으로 저렴하고, 숙박이나 여행을 하루라도 절약할 수 있어 관광객들에게 인기가 높다.

기자는 많은 항공 관제사와 조종사들과 상의한 결과, 항공기 추락 사고가 '적목 비행'과 밀접한 관련이 없다고 믿었습니다. 그러나 낮에 비해 밤의 에너지는 실제로 낮은 썰물 때나 긴급 상황에 직면했을 때 긴급 구조 대응도 느려질 수 있습니다.

언론 보도에 따르면 싼야 항공 관제소 관계자는 8일 오전 1시경 베트남인이 그런 비행기가 있느냐고 묻자 “내가 아니라고 했더니 전화를 끊었다”고 말했다. 거의 새벽 2시까지 기다리지 마세요. 그는 비행기가 없어졌다고 말했고, 새벽 3시쯤에 회사에서 비행기가 아직 비행 중이라고 했다고 말했고, 저는 홍콩에 소리쳐달라고 부탁했습니다. 하지만 아무것도 없었어."

말레이시아항공은 말레이시아, 싱가포르, 베트남 등 국제 수색구조 활동을 벌이던 비행기가 관제소와 연락이 두절된 지 6시간 만에 첫 번째 성명을 발표한 점도 주목할 만하다. 8일 오전부터 수색구조 활동에 착수했다. 난사해역에서 임무를 수행하고 있는 우리나라 미사일 호위함 몐양호는 8일 저녁 출항해 사고가 발생한 해역으로 돌진했다. 교통부 소속 선박 '하이순31호'는 8일 항구를 떠났다. 9일 오후 말레이시아항공 여객기가 분실된 해역으로 급히 출동했다.

다양한 국가의 공동 수색 범위가 베트남과 말레이시아 접경 해역에서 말라카 해협 주변 지역을 포함해 말레이시아 반도 동서쪽 해역까지 확대됐지만 잔해나 인명 피해는 전혀 없었다. 항공기의 위치가 확인되었습니다.

업계 관계자는 기자에게 비행기가 공중에서 분해되면 연료와 신체 부위, 수하물은 물론, 비행기 전체가 바다에 떠다니게 될 것이라고 말했다. 물체가 압력에 의해 구부러지면 그 일부가 떠오를 수도 있습니다.