고속철도가 왜 감속되었습니까

고속철도 스핀다운은 비용 절감으로 인한 것일 수 있습니다.

고속철도 건설에는 많은 이점이 있지만 고속철도 건설 뒤에 드는 높은 건설 비용도 무시할 수 없다. 고속철도 건설에 드는 비싼 비용이든 후기에 대량투입된 간호 수리 비용이든, 또 철그룹과 관련된 재무제표 수치에 따르면 국내 고속철도는 줄곧 큰 적자에 처해 있는 것으로 나타났다. (윌리엄 셰익스피어, 고속철도, 고속철도, 고속철도, 고속철도, 고속철도, 고속철도, 고속철도, 고속철도)

승객들에게는 고속철도 속도가 점점 빨라지는 것이 가장 좋지만 고속철도 속도가 빨라 비용이 더 많이 든다. 고속철도 건설은 표값을 대중이 받아들일 수 있도록 보장하고 그룹 적자를 너무 많이 내지 않도록 해야 하기 때문에 현재 중국 고속철도가 스핀다운 결정을 내리고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 고속철, 고속철, 고속철, 고속철, 고속철, 고속철, 고속철, 고속철, 고속철) 또 속도를 늦추는 것 외에 중국 고속철도 발전도 온도를 낮춰야 한다.

고속철도의 시속 소개:

고속철도에서 달리는 동차로는 G 자두열차, D 자두열차, C 자두열차가 있습니다. 160km/h 이하는 일반속도, 160km/h ~ 250km/h 사이인 것을 고속이라고 하며, 250km/h 이상은 고속이라고 합니다. 따라서 기존 고속철도 분야에서는 고속철도와 고속철도를 더 세분화하고 일반 전동차와 고속전동차에 각각 대응합니다.

G 자두열차는 시속 250-350km/HR 로 설계되어 최대 시속 300-350km/HR 로 운행됩니다. D 자형 열차는 시속 160-250km/HR 로 설계되어 최대 시속 200-250km/HR 로 운행됩니다. C 자형 열차는 시속 160-350km/HR 로 설계되어 최대 시속 160-350km/HR 로 운행됩니다.

위 내용은 바이두백과-국가종합입체교통망 계획개요