마즈다 예익차 달리기!

안녕하세요, 예익이라는 차는 안내가 21 만 6800 달러만이 차체 안정시스템을 갖추기 시작했습니다 (즉, 많은 인구 중 ESP 이지만, 보세가 출판한 차체가 옆으로 미끄러지지 않아야 ESP 라고 부를 수 있지만, 각 업체들은 자체적으로 비슷한 기능을 하는 제품을 생산하고 있습니다). 변위는 2.5L 이고, 나머지 2.0L 은 차체 안정 시스템을 가지고 있지 않습니다. 사실 이렇게 하는 것은 좋지 않습니다. 예익을 선택한 사람은 비지니스를 하는 사람이 없고, 모두 운동을 하는 반면, 운동은 100% 위험하지 않다는 것을 보장할 수 없고, 미끄럼 방지 시스템이 효과적으로 위험에서 벗어날 수 있기 때문에, 이 물건은 없는 것보다 낫다.

1. 엔진, 예익이 2.0 과 2.5 의 엔진을 제공하고, 운동은 가속도를 보는 것이고, 가속은 토크를 보는 것이다. 236 의 토크는 그리 높지 않지만, 과거 2.0 의 최대 토크는 184 에 불과했다. 새로운 폭스 2.0 의 토크가 202 에 도달했다는 것을 알아야 한다. 특히 2.5 의 변위는 직열 6 독을 정수로 한 BMW 조차도 V6 의 잠재력이 L6 보다 크다고 하는데, 하물며 L4 는 말할 것도 없다.

2. 기어박스, 왜 마자다가 그 운동차형에서 5 단 핸드메이드만 제공하는지 알 수가 없어요. 그 경쟁차종은 모두 6 단, 7 단, 심지어 8 단, 기어가 많을수록 가속감이 더 섬세하고, 기어가 적어요. 듣기 좋은 점은 기술이 성숙하고, 듣기 싫은 점은 기술이 뒤떨어진다고 하네요.

3. 매달림, 예익 앞 매달림은 쌍횡팔이고, 뒤 매달리는 것은 다중 링크이며, 이 구성은 사실대로 말하는 것이 나쁘지 않고, 조련이 비교적 강경하며, 격렬한 운전에 비교적 잘 적응할 수 있다. 이 곳은 마자다가 하는 것이 비교적 후한 편이어서, 앞에 매달려도 맥퍼슨은 쓸모가 없다. 그 경쟁자 중 많은 수가 모두 맥퍼슨을 사용하고 있다. 이것은 가산점이라고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (독립 매달림 중 가장 나쁜 것은 맥퍼슨, 둘째 쌍링크, 둘째 쌍횡팔, 더 좋은 것은 쌍포크팔, 가장 좋은 것은 멀티링크이며, 쌍링크와 멀티링크를 구분하고, 쌍링크는 맥퍼슨의 변종이고, 쌍횡팔은 쌍포크암의 간소화이다.)

또 예익이 앞차라고 말해야 한다. 운동에 있어서는 앞차가 선천적으로 부족하기 때문에 예지와 도요타 주력 승용차 크라운 * * * 플랫폼, 2.5 V6 의 엔진, 승차감이 좋고, 6 단 손이 일체형이며, 위치는 많지 않지만 주류가 되어 앞팔을 매달고 있다.

만약 당신이 후차를 신경쓰지 않는다면, 뷰익의 군위 1.6T 수동을 보세요. 기어박스 6 단 수동을 보세요. 재미있습니다. (얼마 지나지 않아 6 단 손이 일체화되어야 합니다.), 엔진은 1.6L 터빈 증압입니다. 연료 공급 방식은 항아리 안에서 직접 분사하고, 가속이 빠르고, 기름을 아끼고, 앞걸이는 맥퍼슨이고, 뒷걸이는 다중연결입니다. 군웨이의 단점은 공간이 크지 않고, 주력운동을 하는 1.6T 의 고객인데, 공간에 대한 요구는 높지 않을 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

2.0 의 예익을 고르시려면 군웨이로 눈을 돌리세요. 2.5 의 예익을 사고 싶으시면 예지로 눈을 돌리세요. 이 두 가지는 진짜 좋은 차입니다. 가격과 예익이 비슷해요. 보증률은 확실히 예익 위에 있습니다. 예익은 마자다의 비극적인 차종입니다. 비극을 계속하도록 하세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

완전히 손으로 썼으니 받아 주시기 바랍니다.