웨이젠쥔의 “남북 정복”: 종합공장 인수와 인도 시장에 깃발 꽂기

“소설이 지나면 새해가 된다.” 대부분의 중국인에게 소설은 글로벌 기업인 중국 자동차 브랜드 만리장성(Great Wall)에게 친지 방문의 시작이다. 춘절이 다가와도 경제 발전 속도는 멈출 기미를 보이지 않습니다. ?

웨이젠쥔(Wei Jianjun)이 이끄는 만리장성자동차의 창립 이래 최대 규모의 세계화 공세는 새해 '남북전쟁'이라는 새로운 대본을 무대에 올렸다. 2019년 러시아 공장, 프랑크푸르트 모터쇼에서 WEY의 유럽 진출을 발표한 뒤 웨이젠쥔은 인도 시장에 '깃발을 꽂기' 위해 남쪽으로 향했다. ?

1월 17일, Great Wall Motors와 General Motors는 양 당사자가 Great Wall Motors의 인도 Talegaon 공장 인수에 합의했다고 발표했습니다. 양 당사자가 서명한 투자의향서에 따르면 탈레가온 공장을 포함한 제너럴모터스인디아(GM)는 만리장성모터스(Great Wall Motors)에 넘겨진다. 이번 계약은 정부와 규제 당국의 승인을 받아야 합니다. ?

이번 거래가 장성자동차의 인도 시장 진출에 중요한 기반을 마련할 것이라는 게 일반적으로 평가된다. 인수가 완료되면 인도 탈레가온 공장은 러시아 툴라 공장에 이어 장성자동차의 두 번째 해외 전처리차 공장이 된다. Great Wall이 공장 인수를 위해 2억 5천만~3억 달러를 지출할 것으로 예상된다는 소문이 돌고 있습니다. ?

2020년 새해 초, 웨이젠쥔이 인도 시장에 데뷔한 이번 행보에 담긴 깊은 의미는 무엇일까. ?

인도의 만리장성 건설은 오랫동안 계획되어 왔다. 작년 광저우 모터쇼에서 Wei Jianjun은 Auto Headlines APP와의 독점 인터뷰에서 Great Wall이 인도 시장에 진출할 것이라고 공개적으로 밝혔습니다.

“다음 단계는 인도와 미국이다”라고 웨이젠쥔은 현재 유럽을 비롯해 주로 시장 조사를 하고 있다고 말했다. 또한 웨이젠준은 새로운 시장에 공장을 짓는 문제나 어떤 모델을 사용할지, 얼마나 규모를 늘릴지 여전히 고민하고 있다. 그는 소규모는 돈을 잃을 것이지만 대규모는 큰 위험을 가져올 것이라고 생각합니다. Great Wall Motors의 글로벌 운영도 해외 위험 통제 및 내부 인센티브 메커니즘과 같은 문제를 충분히 고려해야 합니다. ?

이르면 지난해 초 Great Wall Motors는 전액 출자 자회사 Tide Technology Trading Co., Ltd.와 함께 인도에 투자하고 자회사를 설립하겠다고 발표했으며, 2021~2022년에 인도에 공식 진출하며, 총 투자 금액은 1억 1천만 루피(약 1,045만 위안에 해당)입니다. 이 중 Great Wall Motor는 1억989만 루피(약 1044만 위안 상당)를 투자해 99.9%의 지분율을 보유했고, Tide Technology and Trade는 0.1%의 지분율을 보유했다. ?

이 밖에도 만리장성은 인도 마루티 스즈키(Maruti Suzuki) 전 임원을 제품 및 사업 기획 담당으로 채용했고, SAIC 그룹 인도부 전 임원을 정부 연락 업무 담당으로 고용했다. 만리장성의 인도 진출은 오랫동안 계획되어 왔다. ?

2018년 인도의 상용차 및 승용차 판매량은 399만대로 전년 대비 8.3% 증가했다. 현재 인도 시장에서 자동차 판매가 가장 높은 브랜드는 일본의 스즈키(Suzuki), 한국의 현대(Hyundai), 인도의 타타(Tata)입니다. 이 세 가지 주요 브랜드는 인도 시장 점유율의 거의 80%를 차지하고 있습니다. 업계에서는 인도 자동차 시장도 하락세를 보이고 있지만 2026년쯤에는 중국, 미국에 이어 세계 3위의 자동차 시장이 될 것으로 예상된다고 분석한다. 세계화를 통해 브랜드를 업그레이드하려는 Great Wall Motors에게 인도는 군사 전략가들의 전쟁터입니다. ?

만리장성의 경우 인도 시장 진출 시 피할 수 없는 경쟁자는 현지 자동차 대기업인 타타그룹일 수도 있다. 인도 최대의 자동차 회사인 Tata Group의 자회사인 Tata Motors는 항상 현지 지역에서 광범위한 영향력을 행사해 왔습니다.

그러나 최근 몇 년간 부진한 실적을 보인 데이터에 따르면 타타모터스는 지난해 같은 기간 5만440대에 비해 2019년 12월 4만4254대를 판매해 판매량이 12% 감소했다. 회사의 20회계연도 판매량은 347,796대로, 19회계연도 판매량은 4,972대로 30% 이상 급감했습니다. ?

장성자동차(Great Wall Motors)의 글로벌 시장 성과는 성장세를 보이고 있다. 글로벌 자동차 시장의 불확실성에도 불구하고 2019년 장성자동차(Great Wall Motors)의 연간 수출량은 전년 동기 대비 65,175대에 달했다. -년 38.68% 증가. 2019년 러시아 시장에서는 Haval 브랜드가 289%의 초고성장률로 러시아 내 중국 자동차 브랜드 판매 1위를 차지했습니다. ?

인도 공장 건립은 웨이젠쥔과 만리장성의 세계화 경쟁에서 새로운 '제2의 전선'을 열었다. 이는 중국 자동차 기업들이 인도에 진출하는 새로운 랜드마크 행사이기도 하다. 2018년 7월 SAIC 그룹은 신에너지 및 지능형 커넥티드 승용차를 생산하고 'MG' 브랜드를 통일적으로 사용하기 위해 인도에 공장을 건설하겠다고 발표했다. 2019년 4월, SAIC 그룹의 첫 SUV 모델인 헥터(Hector)가 생산 라인을 시작했으며, 11월 기준 판매량은 13,000대를 넘었습니다. 지난해 창안은 인도 시장 진출도 계획 중인 것으로 알려졌다. ?

SUV에 주력하는 Great Wall이 인도 시장에 진출할 때 여러 가지 난관에 직면하게 됩니다. 현재 저가형 자동차가 시장을 장악하고 있는 인도에서 Great Wall은 어떤 모델에 의지해 시장을 개척하고 있나요? 인도 시장? 국산 모델일까요, 전기화된 신에너지 모델일까요, 아니면 픽업트럭일까요? 이것이 인도에 대한 만리장성 공격의 핵심이다. ?

우리 모두 알고 있듯이 2019년은 만리장성의 '국제화 원년'입니다. Wei Jianjun은 세계화를 기업 발전의 유일한 방향으로 여겼습니다. 그는 여러 차례에 걸쳐 다음과 같이 반복했습니다. . 옵션이 없는 옵션입니다.

그는 "나는 해외에서 죽을 것이다"라는 놀라운 말로 만리장성의 세계화 의지를 표현하기도 했다. ?

분명히 웨이젠준이 현재 고민하고 있는 것은 더 이상 왜, 언제 바다로 가는가가 아니라 바다로 가는 방법이다. 이제 글로벌 브랜드가 된다는 것은 기술적인 측면뿐만 아니라 어떻게 국제 시장에서 소비자의 인지도를 확보할 수 있을지 고민하는 일이 앞으로 더 큰 도전이 될 것이라고 본다. 동시에 기업은 다양한 지역 시장을 종합적으로 분석하고 경쟁 제품 조사, 시장 조사 등을 수행해야 합니다. 또한 법률 및 규정, 노사 관계 등을 완전히 이해하고 적절하게 대응해야 합니다. ?

웨이젠쥔은 중국 자동차 기업들이 이렇게 어려운 시기를 겪고 있는 이유는 국제화를 이루지 못했기 때문이라고 믿는다. "제한된 시장에서는 공급업체와 딜러 비용을 포함한 R&D 비용을 할당할 수 없습니다. 국제 브랜드에 비해 Toyota의 자전거는 가장 효율적이고 미국 브랜드는 상대적으로 낮기 때문에 세계화를 달성해야 합니다." ?

일본과 한국이 이미 세계화 작업의 도약을 완료했다는 사실에 대해 Wei Jianjun은 Great Wall Motors의 세계화 프로세스와 경험이 결합되어 다음과 같이 직설적으로 말했습니다. 중국 자동차는 눈속임이 될 수 없으며 실제적인 방식으로 홍보되어야 합니다. "만리장성자동차의 창업자로서 제가 은퇴할 때 장성자동차의 제품이 나오지 않는다면 정말 안타까울 것입니다."?

기믹이나 구호를 외치지 않는 웨이젠쥔은, 만리장성의 세계화를 위한 신대륙을 개척한 2020년 인도 행진을 시작합니다. 시간은 시간을 기다리지 않으며, 우리는 만리장성의 급속한 세계화 행진 뒤에는 중국 브랜드를 강화하려는 의지가 있습니다. 나가지 않으면 탈출구가 없습니다. 웨이젠쥔(Wei Jianjun)의 속담이자 중국 자동차의 해외 진출을 위한 '파괴전'이기도 하다. ?

이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.