고속철도 침몰 문제를 해결하는 방법

덕파일은 우리나라 고속철도 설계에 대한 컨설팅 결과를 보면, 덕법은 노반의 고르지 않은 침하 통제를 강조하며, 그 침하를 추구하는 목표는 0 이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 공사 후 침하 5cm 또는 3cm 의 지표가 비교적 엄격하여 우리나라 여객 전용선의 기술 체계. 열차의 고속, 안정, 편안함, 안전한 운행을 보장하기 위해 우리나라의 관련 규정은 노상공 후 침하가 5cm 이하이고, 침하율이 2cm/ 년 미만이며, 지대치 꼬리 과도기 구간의 노상 침하가 3cm； 이하여야 한다고 규정하고 있다. 무궤도 레일 노상 사후 침하는 15mm 이하이며, 차등 침하 변형은 20mm/20m 입니다. 노반 정착의 개념

1. 작업 후 침하: 레일 배치 공사 (레일 배치 공사 또는 무궤도 침대 공사, 하동) 가 완료된 후 인프라에서 발생하는 침하. 공사 후 침하 기준은 공사 건설 속도 목표, 궤도 유형, 시공 유형, 시공일, 궤도 보양 기준 및 보양주기, 공사 투자 등의 요인과 관련이 있다. 지질 탐사 실험, 침하 계산, 침하 관측, 사후 침하 예측 등의 방법과 정확도와도 밀접한 관련이 있다.

2. 균일 침하: 레일 배치 공사가 완료된 후 한 지역의 노상 침하의 균일성과 분포성.

3. 균일하지 않은 침하: 레일 배치 공사가 완료된 후 한 지역의 다른 측량점 노상 침하의 차이와 분포.

4. 교대 후 침하: 레일 배치 공사가 완료된 후, 교대 꼬리 전환 구간의 노상 사후 침하. 다리 전환 구간은 강성 지대치와 유연성 있는 제방의 결합부로 구조적 소성 변형과 강성의 돌연변이입니다. 따라서 전환 구간의 기초 조건, 소프트 베이스 처리 방법, 충전재 선택, 압축 기준, 품질 검사 등에서 소성 변형 차이를 줄여 원활한 전환을 위한 조치를 취해야 합니다.

5. 차등 침하: 레일 배치 공사가 완료된 후 노상, 교대, 터널 등 구조물 간의 침하 변형은 다르다.

노상 침하의 구성

노반 변형은 주로 노반 본체와 기초 변형으로 구성됩니다. 노상 본체의 변형은 일반적으로 기계 표면, 기계 바닥 및 기초 침대 아래 제방의 변형을 나타냅니다. 1, 침대 표면: 보통 등급 자갈이나 등급 자갈로 구성됩니다. 침대면 변형은 약 1 주 충전 후 기본적으로 자체적으로 조정되며 변형은 무시할 수 있습니다.

2. 베이스 바닥: 일반적으로 쉽게 압축할 수 있는 A, B 그룹 충전재 또는 개선된 C 그룹 충전재를 사용합니다.

3. 지하층 아래 제방: 그 변형은 주로 토양의 물리적 특성, 토양 자체의 압축 특성, 압축 중 수분 함량에 따라 달라집니다. 변형 조정 및 안정화 시간은 토양의 특성, 수분 함량, 압축 작업 및 오버랩의 압축 과정에 따라 달라집니다. 충전재가 화학적으로 개량된 토양 (석회와 시멘트 추가) 일 때, 압축공과 개량제의 작용으로 인해 도로 기체 변형이 점차 줄어들고 안정화되는 경향이 있다. 충전재가 자갈토나 자갈토인 경우, 그 변형과 안정시간은 확정적인 것으로 간주될 수 있으며, 일반적으로 노상 공사가 완료된 지 1 년 후에 안정화되는 경향이 있다. 4. 노반 침하 변형은 말뚝, 목, 그라우팅 등의 보강 조치를 채택한다. CFG 파일 및 기타 단단한 파일은 기초 보강 수단으로 사용됩니다.