Azera:잠깐만요, 이 테슬라의 물결로는 날 날려버릴 수 없어요.

많은 사람들이 다시 밀어붙이고 있고, Azera는 멋집니다.

어제 Tesla가 국내 모델에 두 가지 버전을 더 추가했기 때문이죠?3.

와우, 냄새가 좋네요. 바이 바이에서 사야 해요. 와우, 옛날 주인은 개보다 못했고, 부추는 자본주의에 의해 잘랐는데도 여전히 냄새가 좋네요. 갓 자르지 않았다면 바이 바이에서 사고 싶을 것입니다.

결국 600킬로미터까지 순항하면 기본적으로 마일리지에 대한 불안감이 사라집니다. 그 이상의 불안은 기술로 해결할 수 있는 문제가 아닙니다. 경전을 더 읽어보십시오.

기본적으로 주행거리 불안을 없애면 전기차의 나쁜 습관 중 하나를 없애고, 종의 우생학을 가능하게 하며, 이전에 예상했던 35만 달러보다 낮은 가격을 달성할 수 있습니다.

업계의 반응은 매우 호의적입니다. '핵폭탄', '왕의 폭탄'이라는 표현이 과장되긴 했지만 과하지도 않았습니다. 마오두 전기 라이트 III입니다.

어제까지 기다렸다가 국내 장거리 버전을 주문한 친구에 따르면 오후에 웹 사이트에서 시스템이 다운되었는데, 아마도 새 차가 지출을 촉진했기 때문인 것으로 추정됩니다.

그렇지 않을 때는 자극적이지 않다는 것을 인정해야 합니다. 연맹의 추정 데이터에 따르면 모델? 3는 3월에 10,160대, 1분기에 16,680대가 판매되었습니다. 새로운 에너지 서클에서는 두 번째 모델보다 두 배나 많은 첫 번째 모델입니다.

이러한 추정에 따르면, 이번 부양책으로 테슬라의 중국 전기차 시장 축소가 임박한 것으로 보입니다. 결국, 전기차 시장은 이미 매우 좁고 얇아서 승자와 패자를 논의하기 위해 판매 목록으로 나누기에는 석유 자동차와 석유 자동차를 합친 것이 종종 괴롭힘을 당할까봐 두려워하기 때문입니다.

그런 트랙에서 슬러거의 등장은 무수한 슬러거를 밟았을 것입니다. 가장 먼저 꺼내든 아제라 ES6를 우리 모두는 경험적으로 조용히 바라본다.

언뜻 보면 모두 전기차이고 가격은 여전히 너무 가깝다. 언뜻 보기에 ES6의 배터리 수명은 현재 420~510km(세 가지 버전과 두 개의 배터리 팩에 따라 다름)로 여전히 상대적으로 짧기 때문에 테슬라를 사지 않는 것은 어리석은 일입니다.

그러나 이 논리는 사실 너무 허술해서 머스크는 은근히 기뻐할지 몰라도 동의하지 않을 것입니다.

말로는 "제1원칙", 즉 모든 시스템에 존재하는 가장 기본적인 명제에 기초한 추론, 즉 본질에서 벗어나거나 위반할 수 없는 추론을 적극 옹호합니다. 소비의 첫 번째 원칙은 무엇인가요? 물론 그것은 구름의 내구성이 아닙니다. 그 뿌리로 거슬러 올라가면 수요, 수요, 수요 여야합니다.

반면, 영구동작 기계를 만들어도 평생 플러그를 꽂아둘 수는 없습니다. 원하지 않는 사람은 여전히 원하지 않을 것입니다. 자전거를 타세요. 결국, 자전거는 플러그를 뽑아야 합니다.

ES6와 ?3 모델은 근본적으로 서로 다른 니즈를 가진 사람들을 위한 제품입니다. 둘 다 전기 자전거라는 사실 외에는 모든 면에서 다릅니다.

첫째, 하나는 SUV이고 다른 하나는 세단입니다. 일반적으로 SUV와 세단의 고객층은 두 가지로 나뉩니다. 전자는 통행성, 가족의 평온함을 알려주는 실내 공간, 지나가는 차에 대한 경멸, 시적이고 먼 이미지 등에 대한 특별한 추구가 있습니다. 후자는 구조적으로 만족시킬 수 없습니다.

이 둘의 차이가 자동차 구매 결정 비교 목록에 포함될 수 있을까요? 목록. 자동차 구매 초기에는 SUV를 원하는지 세단을 원하는지 결정한 다음 어떤 옵션이 있는지 확인합니다.

전술이 바뀐다고 해도 고려의 폭이 넓어질 뿐 수요 자체에는 영향을 미치지 않습니다. 정말 SUV가 필요하다면 결국 SUV를 구입하게 될 것입니다.

둘째, 수준이 완전히 달라집니다.

전통적인 휠베이스 방식에 따르면 ES6는 C 세그먼트 SUV이고 모델? 3는 B 세그먼트 차량입니다. 수치를 보면 직관적으로 알 수 있습니다. ES6의 3차원 치수는 4850/1965/1758mm, 휠베이스는 2900mm, 모델 3의 3차원 치수는 4694/1850/1443mm, 휠베이스는 2875mm로 ES6가 더 큽니다.

포스트모더니스트의 인식 방식에 따르면 ES6는 C급 SUV이고 모델 3는 A급 자동차입니다. 솜씨, 구성, 서비스 및 기타 여러 측면에서 테슬라의 아메리칸 레트로 스타일은 사랑과 자유에 대한 평생의 방종입니다.

이 가격대에서 30만 달러가 넘는 모델에 고급스러움을 느끼고 있다면 Model?3를 포기하는 것이 좋습니다. Tesla는 국내에서 인정받고 수요가 많은 고급 기능에 민감하지 않습니다. 일반적으로 제품의 정의는 "내가 원하는 것을 원하는" 프리스타일입니다.

또한 럭셔리카의 매우 중요하고 기본적인 특징은 선택의 폭이 풍부하여 소유자의 개별적인 요구를 최대한 지원한다는 것입니다. 돈만 있다면 원하는 것은 무엇이든 할 수 있어야 합니다. 상품을 통해 자신을 표현하는 것 또한 소비주의적 신념입니다.

테슬라의 작동 방식은 사실 상당히 반직관적입니다. 모델 3의 인테리어 패키지는 블랙 세트이고, 차체 색상은 8천 달러가 드는 블랙을 제외한 5가지밖에 없으며, 휠은 기본 18인치, 19인치로 업그레이드하려면 6천 달러가 추가되는 두 가지 종류만 있다. 가격은 확실히 고급스럽지만 일반적인 럭셔리 자동차는 아닙니다.

말이 나왔으니 말인데, 모든 것이 합쳐져서 가격이 더 이상 저렴해 보이지 않는다는 것을 문득 깨닫게 될 것입니다. 테슬라의 오래된 공식입니다.

예를 들어, 경쟁 모델인 헤드 리퍼와 카이 웬지의 보조 왕과 같은 형태의 FSD(완전 자율 주행 기능) 옵션 패키지는 당연히 가격 인상이 필요하며 현재 5만 6,000위안입니다.

자동 주차, 자동 보조 내비게이션 및 운전, 스마트 통화, 곧 교통 신호 인식 및 시내 도로 자동 보조 운전과 같은 프리미엄 기능은 모두 FSD 패키지에 포함되어 있습니다.AP 기본 버전은 토양 낭비이며 안심하고 세상으로 돌아갈 수있는 유일한 방법은 돈을 올리는 것뿐입니다.

조금만 알아보고 개인 몫을 추가하면 괜찮은 모델을 구입할 수 있습니다.3 롱 라이프 버전은 리어 드라이브의 경우 40만 달러가 넘을 것입니다.

새로운 에너지 보조금(개인 구매자의 경우 27,500달러)과 구매 세금 공제(36,907달러)를 공제하면 약 35만 달러의 글꼴을 얻게 됩니다. 이런 종류의 치킨 도둑은 이제 옛말입니다.

실제로 테슬라 후륜 구동 장거리 버전의 기본 가격은 36만 6,550달러로, 보조금을 포함하면 34만 달러가 채 되지 않습니다. 소비자의 정신적 한계치를 약간 넘는 35만 달러를 넘는 가격으로 책정하는 것은 너무 위험했을 것입니다. 테슬라는 뱀 같은 말로 임계값을 낮추기 위해 거침없는 행보를 이어갔습니다.

실제로 벤치마킹하기 위해 이 제품에는 두 가지 하드코어한 차이점만 있습니다.

첫 번째는 자동 지원 기능으로 운전할 수 있다는 점입니다. Tesla가 확실히 더 낫습니다. 결국 이는 이미 Tesla의 주요 브랜드 해자입니다.

두 번째는 다시 주행 거리입니다. 영재 학생들의 경우 668km, 현재 ES6의 경우 최대 510km(퍼포먼스 버전에는 84kWh 배터리 팩이 제공됩니다.) Azera의 100kWh 배터리 팩이 출시되는 올해 4분기에는 이 격차가 몇 킬로미터로 좁혀지겠지만, ES6도 600km 주행이 가능합니다.

한편, 아제라는 차량 구매 외에 배터리 리스 서비스를 도입해 초기 비용을 낮췄습니다. 아제라의 매출 총이익을 고려하면 직접적으로 가격을 낮출 수는 없지만, 문턱을 낮춘 것 역시 경쟁력입니다.

아제라의 전력 교환 시스템을 고려하면 배터리 대여는 꿈이 아닙니다. 추후에는 100kWh 배터리 팩을 하루 단위로 대여할 수 있는 형태도 선보일 예정이어서 600km의 긴 주행거리를 더욱 유연하고 편리하게 즐길 수 있습니다. 기존 소유자들도 파워 스왑을 통해 업그레이드할 수 있으며, 비용이 다소 들더라도 반복되는 반복의 먼지를 두려워하지 않아도 됩니다.

파워 스왑은 에너지를 보충하는 가장 효율적인 방법이며, 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 배터리 수명이 늘어나고 배터리 용량이 증가하더라도 배터리를 교체한다고 해서 충전 시간이 늘어나지는 않습니다. 모델에 따라서는 Azera가 차량과 전기를 분리하는 길로 갈 수도 있습니다. 배터리 성능 저하 문제는 전체 차량의 잔존 가치에서 제외되고, 배터리 유지보수는 아제라로 이관되어 구매 문턱은 크게 낮아지고 차량의 잔존 가치는 높아집니다.

그러므로 전체적으로 볼 때 현재 ES6는 손실을 보고 있지만, 그 폭이 크지 않고 지속 가능한 수준도 아닙니다.

그리고 마지막에는 서비스와 함께 대단원의 막을 내립니다. Azera는 평생 무료 전원 교체, 평생 무료 보증, 원터치 전원 켜기 등을 내세워 일부 사람들을 괴롭혔기 때문입니다. 자세한 설명의 전제는 적어도 비교할 수 있는 콘텐츠가 있다는 것입니다. 예를 들어, 원터치 스위치 온 서비스는 Azera만의 고유한 기능으로 일반인에게도 공개되어 있습니다. 테슬라 오너들은 다른 어떤 브랜드보다 부지런하고 아마 가장 자주 사용한다고 합니다.

많은 사람들은 이것이 핵심 역량이 아니라 부가적인 보너스라고 생각합니다. 이것은 여러분의 필요와 경험에 따라 달라집니다. 자동차 사용 비용을 잘 알고 있는 고령 운전자라면 전체 라이프사이클을 아우르며 비용이 들지 않는 Azera를 자랑스러워할 것입니다. 따라서 문제는 저렴한 비용 + 좋은 제품을 원하시나요, 아니면 좋은 제품보다 더 좋은 제품을 원하시나요?

요구의 차이가 모든 것을 결정합니다.

아제라의 공동 창립자이자 사장인 진(Qin)의 말처럼 국내 모델은? 후륜구동으로 주행거리가 길고 가격이 더 저렴한 장거리 버전은 실제로 매우 우호적인 것으로 나타났습니다. 아제라 ES6와 이 모델을 함께 보면 분명한 차이가 있습니다. 마치 BMW 3시리즈와 X5를 비교하는 것과 같습니다. 소비자는 구매할 때 신중하게 비교하는 것이 좋습니다.

가라지 42, 일렉트릭 플래닛 뉴스, 긱 카 등 오랜 기간 전기차를 지켜본 많은 사람들이 이 모델을 선호합니다. 는 이 모델?3 플러스를 기존의 고급 연료 배달 차량에 대한 위협으로 보고 있습니다.

미국이 먼저 시작했습니다. 2018년부터 미국의 고급차 모델 3은 휘발유나 전기와 상관없이 모두 프리미엄? 세그먼트 챔피언이 되었습니다. 작년 미국 내 소형 및 중형 고급차 시장 점유율은 23%에 달했습니다.

기성 주류 럭셔리 브랜드가 할 수 없는 일입니다.

중국 시장에서도 가전제품의 부활 조짐이 보이기 시작했습니다. 모델링? 올해 3월에는 다양한 BBA 모델을 포함해 다른 모든 프리미엄 자동차를 제치고 1위를 차지했습니다.

모델 3의 인기는 전체 시장에서 전기 자동차의 점유율을 더욱 확대하고, 더 많은 사람들이 스마트 전기 자동차를 이해하도록 유도하며, 동급 모델을 밟는 것보다 시장의 인지도와 수용성을 높일 것입니다. 더 많은 사람들이 전기차를 받아들이고 제품의 다양성과 선택의 차이를 이해하면 이 시장은 점점 더 일상화되고 사람들의 소비 행동이 일상화되며 제품 간의 차이점을 더 쉽게 인식할 수 있을 것입니다. 이 시장의 논리는 트랙의 폭이 넓어지고 모든 사람이 트랙에서 거칠게 달릴 수 있는 기회를 갖게 된다는 것입니다.

수요에서 벗어나 제품을 단호하게 보지 않고 충전에 대한 믿음에만 의존하는 사람들은 테슬라 나 아제라로 갈 것이며, 확실히없는 것은 아닙니다. 이는 브랜드의 승리입니다. 브랜드 차원에서만 보면 사람마다 차이가 있습니다.

제 생각에는 자신이 진정으로 원하는 것이 무엇인지 알고 있고 구매 결정에 책임을 질 수 있을 만큼 정신적으로 강하다면 Tesla가 적합할 것 같습니다. 테슬라는 현재 세계 최고의 기술 제품 중 하나입니다. 하지만 추후 FSD 가격 인상, 멀티미디어 충전, 더 저렴한 신차 버전, 하이브리드 배터리 제조업체 등과 같은 문제는 쉽게 눈물을 흘리게 만들 수 있습니다. 기술 제품의 반복 속도와 비용을 받아들일 수 없다면 모두가 정신을 차리고 기대치를 관리하며 나중에 배너 제작에 드는 비용을 절약해야 합니다.

그러나 점심 메뉴로 무엇을 주문할지 매일 한 시간 동안 망설이는 사람들이 많을 것입니다. 여러분은 실제로 서비스 및 경험적 소비자이며, 여러분의 결정을 돌보고 돌봐줄 누군가가 필요합니다. 몇 가지 매개 변수와 용어를 파악하고 접근하기 쉽다고 느끼고 제품에 집착한다고 느낄 수 있지만 이는 아름다운 오해입니다. 정신을 차리고 필요한 것을 구입하는 것이 좋습니다.

이 글은 카홈 모터홈 작성자의 글이며, 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.