1,000km를 달릴 수 있는 수소카드가 나왔습니다

작성자?/?Zhu Lin

편집자?/?Niu Monkey Shang

설계자?/?Du Kai

출처: Eletrive, Forbes, 저자: Chris Randall, Alan Ohnsman

수십 년 동안 수소 연료 기술에 종사해 온 다임러는 연료 전지 세미 트레일러를 개발하고 있습니다. 차량은 최대 1,000km의 주행 거리를 가지며 차세대 배터리 트럭을 개발하고 있습니다. 현재 대형 차량의 디젤 및 탄소 배출을 억제하기 위해 연료 전기화 경쟁이 심화되고 있습니다.

9월 15일 베를린에서 열린 행사에서 다임러 트럭은 도시 배달 차량부터 국제 장거리 운송에 이르기까지 차량 전기화를 위한 기술 전략을 발표했습니다. 이번 행사에서는 장거리 운송에 사용되는 트럭용 연료전지 기술에 중점을 두고 파리 기후 협약의 목표를 달성하기 위해 회사가 취하고 있는 단계를 간략하게 설명합니다.

메르세데스-벤츠 GenH2 트럭은 이번 행사에서 콘셉트 차량으로 세계 최초로 공개됐으며, 주행거리 1,000km의 대형 연료전지 트럭의 모습을 미리 보여줬다. GenH2는 최초의 연료전지 구동 차량입니다. 다임러 트럭은 2023년에 GenH2 트럭의 고객 테스트를 시작할 계획이며, 시리즈 생산은 2025년 하반기에 시작될 예정입니다.

다임러는 1회 충전으로 약 500km를 주행할 수 있는 배터리 구동 단거리 및 중거리 트럭인 메르세데스-벤츠 e악트로스 롱홀(Mercedes-Benz eActros LongHaul)도 출시했습니다. eActros는 2024년에 생산에 들어갈 예정이다.

두 트럭 모두 비용 절감을 위해 Daimler의 새로운 ePowetrain 모듈형 플랫폼을 사용합니다. 회사 측은 이 모델이 유럽에서 먼저 판매될 예정이며, 북미와 일본 버전도 비슷한 시기에 출시될 것이라고 밝혔습니다.

액체수소 저장기술?

다임러는 디젤트럭의 성능을 따라잡기 위해 수소저장에 각별한 관심을 기울이고 있다. 수소(H2)를 기체 형태로 저장하는 것보다 훨씬 높은 에너지 밀도(LH2라고 함)를 고압, 일반적으로 700bar에서 저장합니다.

LH2의 장점 중 하나는 가스 탱크가 기체 수소를 저장하는 탱크보다 더 작고 압력이 낮기 때문에 훨씬 가볍다는 것입니다. 이는 더 큰 적재 공간뿐만 아니라 더 높은 페이로드 용량을 가능하게 합니다. 양산형 모델의 총 중량은 40톤, 탑재량은 25톤이다. GenH2 트럭에 있는 두 개의 스테인리스 스틸 액체 수소 탱크는 40kg의 LH2를 운반하도록 설계되었습니다.

LH2의 단점은 수소가 매우 낮은 온도에서만 액체라는 점이다. LH2는 섭씨 영하 253도에서 고정식 애플리케이션에 사용되었지만 아직 도로 위의 모바일 애플리케이션에는 사용되지 않았습니다.

GenH2 트럭은 2개의 전기 모터로 구동되며 각각의 연속 출력은 230kW, 최대 출력은 330kW입니다. 2개의 연료전지는 각각 150kW를 제공하며, 70kWh 완충 배터리는 최대 400kW를 제공할 수 있습니다. 이러한 방식으로 연료전지 자동차는 일반적으로 가속이나 경사 시 최대 부하를 흡수하는 전기 셀을 특징으로 하는 반면, 연료 전지는 지속적인 주행에 필요한 전력 수요를 충족하도록 설계되었습니다.

다임러 트럭은 연료전지 개발에 있어 '파트너'와 협력했다고 강조했다. 지난 4월, 슈투트가르트에 본사를 둔 이 회사는 볼보트럭과 연료전지 사업을 합작투자로 통합하겠다는 의향서에 서명했습니다. 이를 위해 다임러는 모든 연료전지 사업을 최근 설립된 자회사 Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG로 이전했습니다.

수소 연료전지의 매력

다임러 트럭의 전략은 연료전지와 배터리 분야의 선두주자가 되기를 희망하는 수소 트럭 스타트업인 Nikola Corp.의 전략과 유사합니다. - 동력 대형 차량. 설립자 Trevor Milton이 이끄는 새로 출범한 Nikola는 맥주 제조업체인 Anheuser-Busch를 포함하여 수천 대의 미래 자동차 주문을 확보했습니다. Busch는 이 회사에서 800대의 트럭을 주문했으며 General Motors, Bosch를 포함한 다양한 업계 파트너와 계약을 맺었습니다. , CNH Industrial 및 Meritor.

그러나 니콜라 주식을 공매도하는 애널리스트가 보고서에서 니콜라를 사기 혐의로 고발하고 기술 주장을 허위로 기재한 뒤 회사는 조사에 직면했다. 보도에 따르면 미국 증권거래위원회(SEC)와 법무부는 니콜라에 대한 검토를 시작했다. 회사는 이 문제에 대해 SEC의 개입을 적극적으로 모색했다고 밝혔다. 두 기관 모두 그러한 검토가 진행 중인지 여부를 확인하지 않습니다.

필요에 따라 전기를 생산하기 위해 부산물로 물만 필요한 연료 유형인 수소 연료 전지는 높은 비용, 내구성 및 충전소 부족에도 불구하고 수십 년 동안 청정 차량 옵션으로 선전되어 왔습니다. 순수 배터리 전기 자동차에 비해 매력이 제한됩니다.

테슬라 세미트럭(왼쪽)과 니콜라 세미트럭

엘론 머스크는 수년간 수소연료전지에 대해 가혹하게 비판해 왔지만 "멍청한 배터리"는 배터리에 비해 비효율적이라고 불평하지만, 현대차, 토요타, 엔진 제조사 커민스(Cummins), 다임러의 기술 파트너인 볼보트럭 등을 포함한 기업들은 대형 수소차에 대한 계획을 빠르게 개발하고 있습니다.

배기관 오염이 없다는 점 외에도 머스크가 보유한 테슬라 세미 등 장거리 운송에 필요한 멀티톤 배터리 팩에 비해 훨씬 가볍다는 점이 수소 파워트레인의 매력이다. 약속된 트럭. 추가 중량으로 인해 트럭의 적재량이 감소하여 500마일 이상의 경로에서 배터리 트럭이 매력적이지 않게 될 수 있습니다. 마찬가지로, 수소 트럭의 주유 시간은 디젤 트럭과 거의 같은 시간이 걸리는 반면, 장거리 배터리 트럭은 완전히 충전하는 데 2~3배의 시간이 걸립니다.

연료전기차는 나름의 장점이 있다

다임러는 앞서 항속거리 200km의 e악트로스를 대형 도심형 전기트럭으로 내년부터 양산할 것이라고 밝힌 바 있다. 매상. 베를린에서 열린 이번 행사에서 Daimler Trucks는 순수 배터리 구동 전기 장거리 트럭인 Mercedes-Benz eActros LongHaul을 처음으로 시연했습니다. 이 트럭의 양산은 2024년 시작되며, 배터리는 1회 충전으로 약 500km를 주행할 수 있다.

500km 주행이 가능한 e악트로스(eActros) 전기트럭은 2024년 생산에 들어갈 예정이다.

다임러는 보도자료에서 e악트로스 장거리 운송수단의 배터리 용량을 언급하지 않았지만, 전기트럭에서는 다른 데이터가 더 중요하다고 합니다. 예를 들어, 유럽 연합의 트럭 운전자는 최대 4시간 30분의 운전 시간 이후 최소 45분의 휴식을 취해야 합니다. 다임러는 이 시간을 계속 운전하는 데 필요한 대부분의 에너지를 재충전하는 데 사용하기를 희망합니다.

Daimler는 "따라서 eActros LongHaul은 적절한 거리와 충전 가능성을 갖춘 계획된 경로에서 정기적으로 사용하기 위한 운송 회사에게 올바른 선택이 될 것입니다."라고 말했습니다. 여기서 언급할 충전 옵션은 둘 다 존재해야 하기 때문에 중요합니다. 운송 회사의 창고와 고속도로를 따라.

다임러트럭의 마틴 다음 CEO는 회사가 배터리와 연료전지에 주력하고 있음을 강조했다. Daum은 "이번 조합을 통해 고객에게 다양한 애플리케이션을 기반으로 최고의 차량 옵션을 제공할 수 있게 되었습니다. 배터리 전원은 더 가벼운 화물 중량과 더 짧은 거리에 사용됩니다. 연료 전지 전원은 장거리에 적합하고 가장 먼저 선택되는 경향이 있습니다." ”

Daimler Trucks CEO Martin Daum은 GenH2 트럭을 선보였습니다

그러나 Daum은 베를린 연설에서 정치적인 측면도 언급했습니다. 그는 다임러가 이미 전기 트럭에 대한 핵심 기술 사양을 제출했기 때문에 관련자들이 초기 단계에서 요구 사항을 알고 있었다고 말했습니다. Daum은 회의에 참석한 독일 연방 교통부 장관 Andreas Scheuer에게 “이제 적절한 기본 조건을 설정하는 것은 정치인, 기타 행위자 및 사회 전체의 몫입니다.”라고 말했습니다.

독일 교통부 장관은 수소에 대해 “엄청난 잠재력”이 있다고 말했습니다. Schue는 "이것이 우리가 10년 넘게 수송 연료로 수소에 자금을 지원해 온 이유입니다. 현재의 예는 오늘 제시된 컨셉트 트럭입니다"라고 Schue는 말했습니다. "이는 기후 친화적인 구동 시스템과 혁신에 지속적으로 큰 기여를 할 것입니다. " 강력한 지원입니다. 여기에는 자동차 자금의 상당한 증가가 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다."

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다. .