아제라, 이상, 테슬라가 고급 자동차인가요? 고급 자동차의 가격은 얼마일까요?

자동차 토템 선물.

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"럭셔리카"란 무엇을 의미할까요?

1920년대와 1930년대에는 독일 메르세데스-벤츠 자동차가 상하이 거리에서 럭셔리카로 통했습니다. 처음 출시된 1990년대에는 부산의 가격이 20만 위안이 넘었으니 당시로서는 진정한 럭셔리가 아닐 수 없었습니다.

2020년 고급차 시장은 승용차 시장보다 10% 앞서며 연간 300만 대 이상이 판매될 것으로 예상됩니다. 올해 첫 10개월 동안 BBA 3사의 누적 판매량은 60만 대를 기록했으며, 연간 판매량은 70만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다.

고급차 시장이 그 어느 때보다 번성했고 '고급차'라는 개념이 모호했던 적이 없었습니다.

당시에는 20만 대의 포르쉐가 있었고, 지금은 20만 대가 있다고요? BMW X1과 같은 "고급차"는 점차 그 * * * * 인지도를 잃어가고 있습니다.

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이번 11월의 고급차 판매 통계에는 당혹스러운 부분이 있습니다.

연맹은 '고급차' 대신 '프리미엄 자동차'라는 보다 엄격한 용어를 사용했습니다. 연맹은 "고급차" 대신 "프리미엄 자동차"라는 보다 엄격한 용어를 사용했습니다. 통계 기준에서 나열된 모델은 최소 공식 가이드 가격인 30만 위안을 충족해야 합니다.

여기에는 모순이 있습니다. 엔트리 가격이 293,900달러인 BMW 3시리즈는 목록에 포함되지 않았습니다. 3시리즈는 10월까지 65,438+027,000대가 팔렸고, 판매 지원과 브랜드 평판 측면에서 BMW에 중요한 역할을 한 제품인데도 고급차 목록에서 빠졌습니다. 많은 애호가들은 3 시리즈를 BMW의 영혼이라고 생각합니다.

대신 시작 가격이 30만 5,800달러인 아우디 A4L이 그 기준을 충족하며 이달 고급차 판매량 2위를 차지했습니다.

그러나 우리 모두 알다시피 A4L의 단말기 가격은 약 23만 위안으로 3시리즈의 단말기 가격인 26만 위안보다 낮습니다. 이 두 차 중 누가 더 '고급차'의 정의에 가까운 걸까요?

아쉽게도 공식 웹사이트의 가격은 명확하지만 최종 가격은 수시로 바뀌기 때문에 추적하기 어렵습니다. 버스 협회도 어려움을 겪고 있습니다. 3시리즈가 자동차라고 해서 29만 달러라는 터무니없는 가격으로 낮춰야 할까요? 무슨 근거로요?

추가:30만 달러는 고급차를 분류하는 기준으로 사용할 수 없나요?

추가:정말 가격만이 고급차를 구분하는 유일한 기준인가요?

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이 두 가지 질문의 어색함은 럭셔리 SUV 목록에 관해서는 더욱 어색해집니다.

30만 달러가 넘는 시작 가격과 미국 최고 명차로서의 역사로 볼 때 레드 플래그 H9은 럭셔리카로 분류하는 것이 합리적입니다.

그러나 SUV 목록에는 갑자기 폭스바겐 투란, 리원, 애저 ES6가 등장해 네티즌들의 의문을 불러일으킵니다.

애저와 이상도 럭셔리 브랜드인가?

세단 목록과 마찬가지로 고급 SUV 목록의 시작 가격은 30만 위안입니다.

이것이 테슬라 모델인가요? 올해 가장 화제를 모았던 모델이지만 3시리즈와 같은 이유로 목록에서 제외되었습니다.

아제라 ES5와 리원이 럭셔리카로 꼽히는 상황에서 테슬라 모델 3가 포함되지 않은 것이 이해가 되나요?

이 모델들의 브랜드 가치를 모르는 사람은 없습니다. 예를 들어 리빈이 "진달래 차의 가격은 30만~40만 달러이고, 우리 사용자들과 테슬라는 그룹이 아니다"라고 말하자 머스크는 "당신의 주가는 나의 10분의 1에 불과하다"고 공중에서 대답했다.

24만대 모델=3.GLA, X1, 3분기 20만대 정도, 글로벌 브랜드의 100년 기술 축적이든, 신생 브랜드의 화성이든 로고 하나에 수십만 달러의 가치가 있다.

그러나 한편으로는 연간 300만 대의 주요 판매에 기여하지만 다른 한편으로는 알려지지 않았고 고급차로 인정받지 못합니다. 이것이 "보급형 고급차"의 당혹스러운 상황입니다.

브랜드에 따라 럭셔리카를 나누는 것은 설득력이 없습니다. 폭스바겐 페이톤과 BMW X1 중 어느 것이 더 고급스러울까요? 의심의 여지가 없습니다.

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명품 자동차를 정확히 정의하는 것은 스마트카 시대에 새로운 질문이 아니라 진부한 질문입니다. 그 이유는 "럭셔리"라는 용어 자체가 다소 모호한 개념이기 때문입니다.

이 아이디어는 여전히 가격에 따라 등급을 매기는 것입니다.

문제가 되는 것은 가격을 기준으로 하지 않는다면 고급차의 기준은 무엇일까요?

고급차는 배기량 3.0리터 이상의 V6 모델이어야 한다고 말하는 사람들도 있습니다. 이는 바이두 백과사전의 '고급차' 항목에서 유래한 것입니다.

그러나 배기량에 따른 영웅주의는 이제 옛말이 되어가고 있습니다.

현재 BMW 7시리즈는 D 세그먼트 차량, 볼보 XC90과 BBA의 C 세그먼트 차량이 이 엔진을 탑재하고 있으며, 일부 사람들은 고급차에서 '2.0T 효과'를 구체적으로 계산하고 있습니다. 메르세데스-벤츠 E-클래스는 1.5T 출력까지 내려갑니다. 누가 고급차가 아니라고 말할 수 있을까요?

대배기량 엔진의 감소는 점점 더 엄격해지는 배기가스 규제에 따른 것으로, 이는 주요 트렌드입니다. V12나 W12는 말할 것도 없고, 심지어 V6도 역사 속으로 사라질 것입니다.

후륜구동과 사륜구동 모두 럭셔리라는 생각은 기술 애호가들로부터 많은 논쟁을 불러일으키겠지만, 럭셔리 브랜드는 저마다의 선호도와 역사가 있으며, "후륜구동 없이는 럭셔리가 아니다"는 말은 한 브랜드의 입장을 광고하는 것에 불과합니다. 아우디는 전륜과 후륜 구동만 있고 볼보와 렉서스는 전륜 구동도 있습니다.

"과장이 아니라면 아우디는 없다"고 말할 수 있지만, 40만 달러가 넘는 45 TFSI 스포티한 A6L이 진짜임을 부인할 수는 없습니다.

모든 콘셉트가 왔다 갔다 하지만 결국 '럭셔리'는 가격으로 귀결됩니다.

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오늘날에도 여전히 관련성이 있는 약간 오래된 예로 제너럴 모터스와 포드 간의 경쟁을 생각해 보십시오.

1908년 3월, 최초의 모델 T가 탄생했습니다. 포드의 아이디어는 모든 사람이 크고 표준화된 자동차의 편리함을 누릴 수 있도록 균일한 사양과 저렴한 가격으로 자동차를 생산하는 것이었습니다. 그렇게 조립식 자동차는 세상을 바꿨습니다.

그러나 포드의 모델 T가 전 세계를 강타했을 때 GM의 경영 전문가 슬론은 포드의 표준화에 맞서 차별화 및 세분화를 통해 정반대의 전략을 펼쳤습니다.

1928년 GM은 포드를 제치고 세계 자동차 판매량 1위에 올랐습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있었습니다. 미국의 자동차 시장이 변화하고 있었습니다. GM은 자동차 금융에 의존했고, 슬론은 시장 세분화와 다중 브랜드 전략을 사용했습니다.

요약하자면, 슬론의 시장 세분화와 브랜드 포지셔닝에서 핵심은 제품을 먼저 포지셔닝하는 것이 아니라 가격을 포지셔닝하는 것이었습니다.

슬론은 인수한 브랜드들을 검토한 결과 최종적으로 6개 모델만 생산하기로 결정하고 6개 모델의 가격대를 다음과 같이 설정했습니다:

1,450-600달러

2,600-900달러

3,900-1,200달러

41,200-1,700달러

5,700-. 2500

62500-3500

이 이야기는 오늘날 기업들이 이미 하고 있기 때문에 '표절'이 아닙니다.

현재 지배적인 견해는 여전히 슬론을 따르는 것이지만, 제품 포지셔닝과 시장 포지셔닝은 같은 것이 아닙니다. 먼저 사람을 찾은 다음 제품을 만들어야 합니다. 소비자 그룹의 구분은 본질적으로 소비력의 차이입니다.

A, B, C, D급 자동차의 구분이 휠베이스로 측정되는 것과는 거리가 멀지만, 주식 시장에는 다양한 오버더로드, 크로스오버 모델이 무궁무진합니다. 마찬가지로 이제 고급차를 구별하는 것은 파워, 주행 형태, 심지어 브랜드 패밀리도 아니며, 가격만이 유일하게 설득력 있는 차별화 요소가 될 수 있습니다.

30만 달러는 마지못해 럭셔리의 기준이 되었습니다.

이 글은 카패밀리 카패밀리 작성자의 의견이며, 카패밀리의 입장을 대변하지 않습니다.