자비 연수생은 사설 비행 운전 면허증에 응시하여 비밀을 탐구했다

2009 년 3 월 어느 날, 단일 엔진, 이중 엔진 트레이너가 잇따라 이륙하여 고공에서 빙빙 돌며 질서 정연하게 착륙했다. 광서우주 상주도 공항은 바쁜 광경을 보였다. 공항은 심항붕국제비행학교의 훈련 기지이다. 현재 자비로 비행을 배우는 많은 조종사들이 이곳에서 엄격한 비행 훈련을 받고 있다. "비행은 오늘 42 시간 지속되었고, 오전 9 시 18 분에 이륙했고, 비행훈련은 18 시 32 분에 끝났다. 두 학생은 시험에 합격하여 하루 종일 안전하게 날아갔다. " 이것은 2 월 28 일 붕붕비행 학교의 훈련 통보이다. 지금까지, 이 학교의 9 명의 자비 비행 학생은 이미 연이어 민항공 설비 개인 조종사 면허를 취득했다.

"조종사는 금으로 만들었다."

"푸른 하늘의 꿈을 이루기 위해 전국 각지에서 온 250 명의 사비 비행 학생을 공개적으로 모집합니다!" 2007 년 10 월 선전 붕붕국제비행학교 설립식에서 심항공사는 60 만원의 등록금으로 자비 비행 연수생을 모집해 대중의 관심을 끌었다.

사실, 2004 년 국내 항공업계가 민간 자본에 개방된 이후 조종사 부족은 각 항공사들의 급속한 발전의 병목으로 자리잡았고, 일부 민영항공사들은 고임금 유혹, 관봉, 소원 등 다양한 수단을 통해 조종사를' 파다' 기도 했다. 심항도 조종사 부족 문제에 직면했지만, 그들이 한 일은 붕붕국제비행학교를 설립하고 자비 양성조종사를 양성하는 것뿐이었고, 외국인 조종사도 대거 도입되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

현재 해외에서 흔히 볼 수 있는 방법은 비행을 배우는 사람이 운전을 배우는 것과 같다는 것이다. 그들이 훈련비를 지불하고 비행 면허를 획득한 후, 그들은 항공사 일을 자유롭게 선택할 수 있다. 항공사 항공사는 비행 면허의 합법성과 비행 기술이 비행 요구 사항을 충족시킬 수 있는지 확인하는 한 임대 여부를 결정할 수 있습니다. 그러나 중국에서는 자비 시험 비행 면허는 여전히 새로운 일이다.

붕붕국제비행학교에서 학생들은 졸업 후 심항과 15 년 노동계약을 체결하고 만료 후 자유롭게 흐를 수 있다. 비행 연수생이 비행학원 기간 동안 비행 훈련비는 약 60 만원인 것으로 알려졌다. 비행 연수생이 심항으로 채용된 후 심항조종사의 현재 수입 수준에 따라 정상 비행 10 년 총수입은 330 만 ~ 400 만원에 달해 국내 주류 항공사 상위 3 위에 올랐다.

"조종사는 금으로 만들었다." 심항인적자원부 관계자는 조종사의 훈련 비용을 비교했다. 그는 이 장부를 계산했다: 비행학원 훈련 4 년 후, 국가가 조종사 한 명을 양성하면 40 여만 위안을 보조해야 한다. 연수생만 하늘을 날 때마다 시간당 비용은 3000 원 이상이고, 4 년간의 비행 훈련은 약 260 시간, 70 여만원이 필요하기 때문이다. 졸업 후 항공사가 도입한 조종사 한 명의 비용 기준은 60 만 ~ 80 만원 안팎이다. 갓 졸업한 조종사는 반년에서 1 년 사이의 개조기 훈련을 거쳐야 하는데, 1 인당 40 만원을 써야 한다. 훈련 합격과 정식 비행 후, 새 부조종사는 매년 12 만원을 민간항공국이 규정한 연간 2 회 재훈련에 참가한다. 5 년 후 부조종사훈련비는 60 만원에 이를 것이다. 5 년 후, 부조종사는 정운전으로 승진하고 10 만 원의 훈련비를 지불할 것이다. 그래야만 조종사가 진정한 조종사가 될 수 있다.

자비, 더욱 도전적인 생활.

Yan Shuai 는 "개인 사진" 과정 교육을 성공적으로 완료하고 실습 시험에 합격 한 최초의 학생입니다. 그가 자신의 비행 학습 과정을 회상할 때, 그는 비행 경험이 없는 학생부터 개인 사진을 받은 비행 학생에 이르기까지 얼마나 아름다운 일인지 말했다. 하지만 그는 기자들에게 비행기의 개인 사진을 받는 것은 쉬운 일이 아니라고 말했다. 비행을 배우는 과정에서 선생님과 학생들은 모두 예측할 수 없는 어려움을 만났다. "때때로 선생님은 몇 번 날기 위해 우리와 함께 광서오주 훈련기지의 활주로에서 몇 시간을 기다렸다. 오주는 비가 많이 오는 도시로, 충분한 준비를 해야 하고, 비가 멎자마자 비행 훈련에 투입해야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언). "

이미 2007 년 말 호남 총각 용원은 신체 심리 문화 수준 테스트를 통과해 심항 자비 비행 학생 중 한 명이 되었다.

용원은 필기시험과 면접을 통과한 후 심항이 그에게 공공 * * * 조종사가 될 것인지, 아니면 스스로 돈을 내서 비행을 배울 것인지를 선택했다고 회상했다. 용원은 오랫동안 생각했다. 결국 그의 가정 조건은 매우 평범하다. 그가 졸업하자마자 60 만 원의 거액의 빚을 지고 있다면, 가족 부담이 더 무겁지 않겠는가? 하지만 공비 조종사를 선택한다면 모든 것이 잘 안배되어 있고, 생활에는 상상의 여지가 없다.

용원은 "자체 자금 조달의 가장 큰 장점은 다른 사람과 경쟁할 수 있는 기회를 주는 것" 이라고 말했다. 자비로, 나는 내가 열심히 일해야 한다고 생각할 것이다. 15 년 후, 나를 기다릴 수 있는 더 좋은 기회가 있을지도 모르지만, 공비라면 노력하지 않아도 상관없다고 느낄 것이다. 어차피 나는 평생 한 곳에 있을 것이다. "

용원에 따르면, 심항 첫 160 여 명의 수강생 중 누구나 공비와 사비를 선택할 기회가 있지만, 모두 사비를 선택했다. 기자에 따르면 자비로 심항으로 공부하는 모든 조종사는 심항과 12-15 년 계약을 체결해야 하며 계약이 만료된 후에는 자유롭게 행동할 수 있다고 한다. 만약 그가 계약 기간 내에 직업을 바꾼다면, 그는 연한에 따라 다른 액수의 위약금을 지불해야 할 것이다. 그렇지 않으면 공비가 없어진다. 계약이 일단 체결되면 종신제이다. 더 나은 발전을 추구하려면 고액의 보상의 대가를 치러야 한다.

선전인들은 자비조종사 운전면허증에 대한 열정이 높다.

는 2009 년 3 월 26 일부터 선전을 기점으로 심천 푸저우 청도 우루무치 후허, 베이징 장춘 등 전국 7 개 도시에서 비행학생을 모집한다. 합격한 후, 비행 연수생은 해외나 국내의 여러 비행 학교로 보내져 훈련을 받을 것이다. 훈련을 마치고 시험에 합격하면 비행 연수생은 비행 면허를 취득할 것이다.

수십만원의 거액의 등록금과 매력적인 취업 전망, 수험생과 학부모들은 이 새로운' 개인사진' 을 어떻게 생각합니까? 일찍이 2007 년 남항공은 자비로 조종사 100 명을 채용하여 선전에서 강한 반향을 일으켰다. 등록금은 72 만 위안에 달하지만 불과 10 여 일 만에 전국에 2,600 명이 지원했는데, 그중 선전에는 250 여 명이 지원했다. 이번에는 7 개 도시에서 비행 학생을 모집하여 선전 학부모의 열정을 끌 것으로 예상된다.

선전 수험생들이 앞다투어 신청하는 데는 주로 몇 가지 요인이 있는 것으로 알려졌다. 첫째, 고소득 가정이 많고 재테크 관념이 비교적 유행이다. 올해 육재중학교 고 3 에 재학한 쇼 () 에 따르면, 심항이 계속 사비로 비행 연수생을 모집할 것이라는 것을 알게 되면, 자격이 있는 한, 그는 기꺼이 한 번 신청하겠다고 말했다. 그는 2007 년에 그의 몇몇 학우들이 지원했다고 말했다. 받아들여지지는 않았지만, 일종의 생활 체험을 더했다. 그는 가계소득이 중간이고, 60 여만 원의 등록금이 집으로 가져갈 수 있고, 부족한 것은 은행에서 빌릴 수 있다고 말했다. 그의 부모는 아이가 조종사 노릇을 많이 하면 가족의 부담도 무겁지 않을 것이라고 말했다. 그리고 아이들은 공부할 때 상환 압력을 고려하므로 더 나은 책임감을 키울 수 있다.

한편 선전과 동남연해지역의 수험생들은 민항업계에 많이 접촉해 조종사라는 직업을 동경하기 쉽다. 현재 심천의 한 하이테크 회사에서 일하고 있는 동선생은 몇 년 전 학교에서 조직한 채용 시험에 참가했지만 급한 일 때문에 최종 재시험에 참가하지 않아 지금까지 후회하고 있다. 심항이 곧 조종사 채용을 조직한다는 것을 알고, 동선생은 직장에 연가를 청할 준비를 하고 있다. 그는 그의 가족도 그의 생각을 지지한다고 말했다.

20 년 전 거리에서 운전기사를 찾았습니다. 20 년 후, 거리 곳곳에 운전기사가 널려 있었다. 오늘날 중국 조종사의 부족은 20 년 전 운전자의 유행과 같다. 최근 몇 년 동안 오케, 춘추, 연승 등 국내 민영항공사 항공사가 생산에 투입되고, 중경항공과 중국서항공 등 신항공사가 등장함에 따라 조종사 부족 문제가 다시 업그레이드되면서 조종사 사퇴로 인한 천가배상 문제가 발생했다. 중국 민간 항공에는 약 1 만 명의 조종사가 있다. 관련 자료에 따르면 2010 년 전 업종 비행시간은 294 만 3000 시간, 비행시간 연간 성장률은 7.5 로 나타났다. 앞으로 6,7 년 동안 전국적으로 약 6,500 명의 조종사를 훈련시켜야 한다. 향후 20 년 동안 중국은 최소한 4 만 명의 조종사가 필요한 것으로 추산된다. 중국 민항총국이 제정하고 있는' 11-5' 계획에서 중국은 매년 최소 2,000 명의 조종사를 훈련시킬 것을 요구하고 있다.

사실, 최근 몇 년 동안, 많은 민간 항공사 항공사들도 사비 또는 반자비로 조종사를 모집하고 훈련하기 시작했는데, 훈련비는 40 여만원에서 100 만원까지 다양하다. 가까운 장래에 자비학비가 트렌드가 될 것으로 보인다. 조종사의 운전면허증은 더 이상 예전처럼' 높이 올라가지 않을' 것이다.

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