자율주행 변속기 9단 시대가 열립니다. 허니콤 이지 이노베이션이 국내 변속기 산업을 주도할 수 있을까요?

오늘날 많은 자동차 회사들이 신에너지 자동차를 향해 발전하고 있지만, 여전히 연료 차량이 시장 점유율의 대부분을 차지하고 있습니다. 자체 브랜드 모델도 초기 급속한 발전 단계를 거쳐 다양한 세그먼트에서 일정한 시장 점유율을 차지했습니다. 그러나 소비자의 경우 예산이 풍부한 경우 더 성숙하고 안정적인 세 가지 기술을 보유한 합작 투자 브랜드를 기꺼이 선택하는 것이 많은 소비자가 합작 투자 브랜드를 선택하는 중요한 이유입니다. 지난 10 년 동안의 급속한 발전의 독립 브랜드는 인정해야하지만 세 가지 주요 측면에서는 여전히 합작 브랜드보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

이러한 맥락에서 많은 독립 브랜드와 국내 공급 업체가 세 가지 주요 구성 요소의 개발을 최우선 과제로 삼았습니다. 오토서클에 따르면 하이브 이트론은 이달 말 독자 개발한 첫 9DCT 자동변속기와 하이브리드 파워트레인을 공식 출시할 예정이다. 이는 독립 변속기 업계가 9단 시대에 진입한다는 것을 의미하기도 합니다.

하이브이촹에 대한 언급이 낯설지 않은 사람은 없을 것입니다. 이 회사는 만리장성 자동차 공급망 시스템의 핵심 중 하나이며 만리장성의 "자신의 아들"이라고 할 수 있습니다. 2018 년 만리장성 자동차는 부품 시스템을 재구성했으며 하이브는 구조 조정 후 독립 회사로 주로 엔진, 변속기, 전기 구동, 지능형 스티어링 연구 개발 및 부품 및 부품 공급을 담당합니다.

변속기로 돌아가 보겠습니다. 3대 주요 부품에서 만리장성 모터의 중요한 공급업체로서 만리장성 모터가 더 이상 해외 엔진 조달에 의존하지 않게 되면서 자체 개발 기어박스를 만드는 것이 하이브 아트론의 가장 중요한 과제가 되었습니다. 현재 만리장성 모델에서 볼 수 있는 7DCT 기어박스는 하이브 아트론의 제품입니다. 만리장성의 새로운 모델에 대한 수요와 시장 수요에 따라 9DCT는 Hive Artron의 목표가되었습니다. 새로운 9DCT 기어박스는 올해 9월 중순부터 강소성 양중 하이브아트론 공장에서 소량 시험 생산 중이며, 이달 말 공식적으로 양산되어 출시될 예정입니다.

하이브이촹은 9DCT 외에도 중국 최초의 수직형 9AT 변속기 및 하이브리드 시스템도 선보일 예정입니다. 이 중 수직형 9AT 변속기는 그레이트 월의 '탱크' 플랫폼과 그레이트 월의 캐논 픽업 트럭 모델에 최초로 탑재될 예정입니다. 하이브 아트론의 부사장 겸 총경리인 정에 따르면, 9AT는 전체 차량에서 검증을 마쳤으며 내년 말까지 충칭에서 생산에 투입될 예정이라고 합니다. 하이브 아트론 충칭 공장은 현재 건설 중이며, 내년 중순에 장비를 도입하여 9월에 가장 빠르게 새로운 생산 라인을 완공할 것으로 예상됩니다. 그리고 이 9AT는 만리장성의 다양한 모델과 일치할 뿐만 아니라 외부 세계에도 공급될 예정입니다.

독립 브랜드 후발주자인 장성자동차는 합작 브랜드에 비해 3대 주요 기술, 특히 엔진과 변속기 분야에서 뒤처져 있었습니다. 자신의 단점을 보완하고 합작 브랜드와 해외 공급업체에 대한 제품 및 기술 의존도를 없애기 위해 엔진 기술과 변속기는 최근 몇 년 동안 주요 독립 브랜드가되어 적극적으로 발전하고 있습니다. 독립 브랜드의 끊임없는 노력을 통해 독립 브랜드는 장안 자동차의 완전한 블루 웨일 NE 파워 플랫폼, 엔진의 최대 37.1 %의 체리 열효율과 같은 업계의 최전선에있는 많은 제품을 보유하고 있습니다. 그러나 제품에 관한 한 대부분의 독립 브랜드는 엔진에 R&D를 집중하고 있으며 변속기는 거의 모두 7DCT입니다.

지금까지 하이브의 9DCT 및 9AT 기어 박스는 의심 할 여지없이 독립 기어 박스의 9 단 시대를 열었으며이 분야의 리더로 자리 매김했습니다. 하지만 9단 기어박스가 있다고 해서 핵심 기술을 마스터했다는 의미는 아닙니다. 결국, 변속기는 기어가 많을수록 더 많은 소를 굴리는 것이 아닙니다. 기계적 관점에서 볼 때 변속기의 기어가 많을수록 엔진의 효율적인 범위가 넓어지고 엔진 연료 소비가 감소하며 모든 속도에서 차량의 동력 성능이 더욱 향상 될 수 있습니다. 그러나 이것은 이상적인 조건에서만 가능합니다. 기어 박스에 정확하고 합리적이고 과학적인 변속 로직이 없으면 엔진에 부담이 될뿐입니다. 반면에 시장에서 독립 기어 박스의 평판 문제가 있습니다. 독립 브랜드 모델에 일반적으로 장착되는 7DCT 변속기의 경우 소비자의 입에서 그 평가가 특별히 높지 않으며 많은 네티즌들은 독립 브랜드가 멀티 기어 변속기를 시작하기 전에 기본 기어 박스조차 개발하지 않았으며 이는 너무 성급하고 빠르게 이익을 창출한다고 생각합니다. 뿐만 아니라 아이신, ZF 등 해외 기어 박스 제조업체에 비해 국내 소비자의 인지도가 매우 높습니다. 따라서 기술 성숙도와 소비자 평판의 관점에서 볼 때 벌집 아트론이 9DCT 및 9AT 기어 박스에 대한 좋은 기반을 마련하는 것은 쉽지 않습니다.

국내 10 대 "자동차 서클"은 독립 변속기 개발의 관점에서 볼 때 하이브 이트론은 의심 할 여지없이 "빅 브라더"수준이며, 수백만 개의 7DCT 및 9DCT 설치 용량과 9AT의 9 단 시대를 창출 한 것은 우리에게 합당합니다! 물론입니다. 그러나 현재 시장 상황에서 볼 때 아이신, ZF 및 기타 유명 변속기 공급 업체는 여전히 절대적인 핵심 기술과 시장 점유율을 보유하고 있으며 독립 변속기의 평판은 그다지 좋지 않습니다. 따라서 하이브 이트론이든 다른 독립 브랜드이든 소비자에게 인정받을 수있는 기어 박스를 개발하려면 아직 갈 길이 멀다.

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