영국 셔먼 전차는 독일 타이거 전차에 비하면 어른 아이와 같았습니다. 답변이 포괄적이길 바랍니다.

M4 중형 전차미국 M4 중형 전차는 제2차 세계대전 중후반의 유명한 전차로, 총 49,234대가 생산된 제2차 세계대전에서 가장 많이 생산된 전차 중 하나였습니다. M4 탱크는 제 2차 세계 대전 후반 전차전에서 중요한 역할을 수행하여 세계 전투 차량 개발 역사에서 중요한 위치를 차지했으며, 1940년 8월 미국은 새로운 유형의 전차를 개발하기 시작했습니다. M3-Grant의 단점에 따라 군대는 회전 포탑에 75mm 주포를 요청하고 코드 명 T6라는 중형 전차를 개발했습니다.1941 년 9 월 T6 탱크가 완성되어 M4 셔먼으로 명명되었습니다.M4는 M3 전차를 기반으로 성공적으로 개발되었으므로 M4와 M3는 모두 다르면서도 관련이 있습니다. 섀시 레이아웃과 액션 섹션은 비슷했습니다. 가장 큰 차이점은 포탑이었습니다.M4 전차의 포탑은 M3 전차보다 훨씬 큰 둥근 전환 주조 포탑이었으며 M4 전차의 주 무기는 장갑 관통탄, 수류탄 및 연막탄을 발사 할 수있는 M3 75mm 포였습니다. M4 시리즈의 다양한 개선 사항 중 * * *에는 기계식 기어 박스와 움직이는 부품을위한 균형 잡힌 서스펜션이있는 네 가지 유형의 엔진이 장착되었습니다. 양쪽의 6 개의 하중지지 바퀴는 앞쪽에 구동 바퀴와 뒤쪽에 유도 바퀴가있는 세 그룹으로 나뉘 었습니다.M4 탱크의 다양성은 매우 복잡했습니다. 미국이 공식적으로 발표한 M4 시리즈 개조, 변형 및 실험 차량은 50여 종에 달합니다. M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A6의 6 가지 주요 유형의 개조 차량이 있으며 주포는 75mm, 76mm, 90mm, 105mm이며 M4의 화력은 M4보다 약간 적지 만 군사 분야에서 견고 함, 신뢰성 및 내구성으로 유명합니다. 전쟁 내내 M4는 미국 전차 부대의 중추가 되었습니다. 미군은 독일이나 소련과 같은 중전차를 보유하지 못했기 때문에 M4는 때때로 중전차로 사용할 수 있는 자격을 갖추지 못했음에도 불구하고 중전차로 사용될 수 있었습니다. 1942년 이후 M4는 단종된 M3를 최대한 빨리 대체하기 위해 실전 배치되었습니다. M4가 가장 먼저 명성을 얻은 곳은 북아프리카 전장이었습니다. 영국군이 엘 알라메인으로 후퇴하면서 이미 더 이상 돌아올 수 없는 상황에 처하자, 영국 제8군에서 400여 대의 셔먼을 신속하게 보충했습니다. 크루세이더와 발렌타인 전차로 5시간 동안 포격 준비를 마친 셔먼은 연료와 예비 부품이 심각하게 부족하고 소모된 병력이 되어버린 독일군을 공격하는 데 앞장섰습니다. 12일간의 치열한 전투 끝에 영국군은 독일 아프리카 군단을 격파했습니다. 사막에서 적을 무적으로 만들었던 독일군의 Pz-III 및 IV 전차 200여 대가 이 전투에서 파괴되었습니다. '사막의 여우' 롬멜은 예전과 같지 않았습니다. 튀니지 상륙 작전에서 미국 M4 전차는 독일과 이탈리아 파시스트들을 북아프리카에서 몰아내는 데 결정적인 역할을 했습니다. 이후 셔먼은 유럽과 태평양 전쟁터 곳곳에서 활약했고, 디데이에 노르망디에 상륙한 최초의 탱크는 수백 대의 셔먼 DD 상륙전차였으며, 이는 연합군 승리의 선봉이 되었습니다. 셔먼의 장점은 신뢰성, 유지보수 용이성, 다목적성이었습니다. 일부는 포탑에 4.5인치 로켓(M4 기관포) 60발을 추가했고, 일부는 화염방사기를 추가하여 화염방사기 전차가 되었습니다. 주포를 105mm 곡사포로 교체하여 소프트 킬 능력을 높인 전차도 있었습니다. 제2차 세계대전 말기에 M4A3는 주로 76mm의 긴 포신과 고속 주포로 생산되었는데, 화력과 장갑 방어력이 독일과 소련의 유명한 중형 전차들에 비해 크게 떨어진다는 것이 가장 큰 단점이었습니다. 특히 가솔린 엔진 주변의 장갑 보호가 미흡하여 독일군의 포격에 쉽게 맞고 불이 붙기 쉬웠습니다. 그래서 미 육군은 이 전차에 '론슨'이라는 별명을 붙였습니다(광고 슬로건은 '첫 타격에 잡는다, 모든 타격에 잡는다'였습니다). M4 셔먼은 2차 세계대전 최고의 중형 전차는 아니었지만, 거대한 무장과 몽고메리 및 패튼이 능숙하게 사용했기 때문에 연합군 군비 서열에서 중요한 위치를 차지했습니다. 패튼 장군이 지휘하는 미 기갑 사단의 주요 무기는 M4 전차로, 노르망디 상륙작전 이후 모든 전투에서 중요한 역할을 했으며 1945년 봄, M4 중형 전차를 갖춘 미 제16 기갑 사단은 베를린 총공세에 참여했습니다. 공정하게 말하면 M4 셔먼 탱크는 나쁜 디자인이 아니었고 많은 장점과 당시 가장 진보 된 기술을 가지고있었습니다. 첫째, M4 셔먼은 소련 전차, 특히 독일 전차보다 내구성이 훨씬 떨어지는 파워트레인을 갖춘 제2차 세계대전에서 가장 신뢰할 수 있는 전차였습니다. 독일 타이거 전차는 1000km마다 정비가 필요했고, 정비를 위해 전차를 공장으로 다시 보내야 했습니다. 셔먼 전차는 최소한의 현장 유지보수만 필요했습니다. 안정적인 성능과 적은 고장 덕분에 미국 전차는 독일 전차보다 훨씬 더 자주 출동할 수 있었습니다. 셔먼 전차의 생산 설계는 아마도 2차 세계대전 중 최고였을 것입니다. 이 전차를 개발하고 생산한 미국 제조업체는 제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러 및 기타 자동차 공장으로, 헨리 포드가 주창한 생산 라인 원칙을 사용하여 대폭 절감된 비용으로 대량 생산할 수 있었습니다. 2차 세계대전 중 미국은 약 5만 대의 M4 셔먼 전차를 포함해 28만 7,000대의 장갑차를 생산했습니다. 가장 흥미로운 점은 셔먼 탱크의 크기가 해상 운송에 매우 편리한 미국 "리버티 선박"의 선체 설계를 기반으로했다는 것입니다. 미군은 물류의 중요성을 매우 철저히 이해하고 있는 것 같습니다. 셔먼호에는 또한 몇 가지 세계 최고의 기술이 적용되었습니다. 첫째, 포탑 회전 메커니즘은 2차 세계대전 당시 가장 빨랐으며 한 번 회전하는 데 10초도 걸리지 않았습니다. 둘째, 셔먼은 2차 세계대전 전차 중 유일하게 주포에 수직 안정장치를 장착하여 이동 중에도 목표물을 조준하고 발사할 수 있는 전차였습니다. 또한 셔먼의 500마력 가솔린 엔진은 2차 세계대전 당시 최고의 탱크 엔진 중 하나로, 셔먼의 전차는 최고 시속 47마일을 낼 수 있었습니다. 이러한 장점은 기동 전투에서 큰 도움이 되었습니다. 하지만 셔먼 전차에는 여전히 단점도 있었습니다. 첫째, 화력이 최신 독일 전차에 대응하기에는 충분하지 않았습니다. 둘째, 가솔린 엔진은 충돌 후 불이 붙기 쉬웠습니다. 셋째, 차체 높이가 높아 사격할 수 있는 면적이 넓었습니다.1942년 봄, 셔먼 전차가 북아프리카 전장에 처음으로 등장했습니다. 당시 롬멜의 아프리카 군단은 주로 PzⅢ-F 전차와 소수의 4호 장전차관을 갖추고 있었기 때문에 셔먼 전차는 의심의 여지가 없는 전장 우위를 점했고 영국은 엘 알라메인 전투에서 이 전차를 많이 사용했습니다. 전투가 끝난 후 롬멜은 "적의 신형 셔먼 전차는 우리 전차보다 더 진보했다"라고 썼습니다. 시대가 바뀌면서 M4의 라이벌은 더 이상 과거의 '삼풍'과 '포풍'이 아니라 타이거와 팬더가 되었습니다. "타이거와 팬더의 등장으로 M4는 타의 추종을 불허하는 존재가 되었습니다. 1937년 봄에 개발이 시작되어 우여곡절을 겪었습니다. 1941년까지 헨쉘과 다른 세 경쟁사(포르쉐, 만, 다임러?6?1 메르세데스-벤츠)는 각각 75mm 주포로 무장한 약 35톤의 전차 설계를 제출했습니다. 하지만 소련의 T-34 탱크가 등장하면서 이러한 설계는 쓸모없게 되었습니다. 헨쉘의 설계자인 엘윈 애들러는 "군사 전문가들은 큰 충격을 받았습니다. 당시 독일 기갑군에는 T-34에 필적할 만한 전차가 없다는 사실을 알게 되었기 때문입니다." 그 결과 전차 중량을 45톤으로 늘리고 88mm 주포를 장착하는 등 커스터마이징 표준이 즉시 상향 조정되었습니다. 새로운 전차의 프로토타입은 아돌프 히틀러의 생일인 1942년 4월 20일에 공개되어야 했습니다. 제한된 개발 시간으로 인해 원래의 경량 섀시 디자인은 그대로 유지되었습니다. 무게가 증가함에 따라 일부 부품에 더 많은 스트레스가 가해져 차량의 신뢰성과 안정성이 상대적으로 떨어졌습니다. 레오파드와 달리 타이거는 T-34 전차의 설계 경험, 즉 기습을 방지하는 경사 장갑의 장점을 전혀 활용하지 않았습니다. 그러나 무겁고 우수한 장갑의 제조 품질은 실제 전투에서 열등하지 않았습니다. 전쟁에서 "타이거 I"은 수많은 적 탱크와 기타 장비를 파괴하여 상대방의 마음 속에 무적의 신화를 세웠고 강대국에 깊은 인상을 남겼습니다. "타이거 I은 강력한 88mm 주포로 무장하여 모든 연합군 전차에게 위험한 상대였으며, 무거운 장갑으로 거의 파괴할 수 없었습니다. 1944년 7월 제506중전차연대 제3중대의 타이거는 3,900m 거리에서 T-34 전차를 파괴했습니다.... 하지만 타이거 I 전차에는 결함이 있었습니다. 가장 큰 보호 결함은 엔진 덮개 장갑(소문으로 알려진 '후방 장갑'이 아닌)이 25mm 중공 강판으로만 만들어졌다는 점입니다. 기동성 측면에서 타이거 I의 무게는 특히 소련과 같이 인프라가 열악한 연약한 토양과 진흙 지형 지역에서 다리와 도로를 통과하는 능력을 제한했습니다. 화력의 단점은 유압식으로 작동하는 포탑의 회전 속도가 느리다는 것이었습니다(360도 회전하는 데 45초가 걸렸습니다). 독일군은 다른 방향의 목표물을 빠르게 전환하기 위해 전차와 포탑을 동시에 회전해야 하는 경우가 많았습니다. 포탑은 수동으로도 회전할 수 있었지만, 전장에서는 각도를 미세하게 조정하는 것 외에는 거의 사용하지 않았습니다. 다른 전차에 대한 타이거 사격의 파괴력 평가(실제 전투 기준): 타이거는 초기 스탈린 2 전차의 정면 전체, 후기 스탈린 2 전차의 포탑 앞쪽, 처칠 전차(처칠 IV 포함)의 정면 1500m 이내를 관통할 수 있습니다. T-34 전차, M4 셔먼 전차 등 대부분의 적 전차를 장거리에서 파괴할 수 있습니다. 타이거 전차에 대한 다른 전차 사격의 파괴력 평가(입사각 0도의 이론적 결과 또는 실제 계산을 기반으로 계산): 76.2mm F-34 전차포를 장착한 T-34는 어떤 거리에서도 타이거의 정면 장갑을 관통할 수 없으며, 100~200m 범위에서 타이거 I 전차의 측면만 관통할 수 있습니다. 그러나 HVAP(BR-350P 장갑 관통탄)를 사용하면 중간 사거리(약 600-700m)에서 측면을 관통할 수 있습니다. 연합군의 6파운더(57mm 구경)는 일반 탄환으로 700m 거리에서 타이거의 측면 장갑을 관통할 수 있었는데, 이는 소련의 76mm 주포보다 더 강력했습니다. 소련의 T-34-85 주포가 타이거 I 장갑을 관통할 수 있었는지에 대한 설명은 여러 가지가 있습니다. 소련제 표적(강철 C8 및 C52)과 타이거 I 전차 정면 장갑(강철 PP7182, HB75 및 강철 C81)의 질량이 같다고 가정하면, 소련제 85mm APBC 장갑 관통탄은 1,000미터에서 타이거 I 전차 머리를 관통할 수 있고, HVAP(BR365P 장갑 관통탄)를 사용하면 300미터(경사각 -25도)에서 타이거 I 전차 머리를 관통할 수 있을 것으로 추정되지만 소련 신세대 장갑 대 타이거. MHT"는 실제 전투에 대한 보고를 요약한 것으로, T-34/85는 타이거 I의 선체 쪽은 800미터, 포탑 쪽은 600미터에서만 관통할 수 있어 타이거 I의 정면 쪽은 제로 거리에서 관통할 수 없다고 명시하고 있습니다. 이는 소련산 C8 및 C52 강철과 독일산 PP7182, HB75 및 C81 강철 간에 강철 품질에 큰 차이가 있다는 것을 의미할 수 있습니다. 마찬가지로 소련제 표적(강철 C8 및 C52)과 타이거 1의 정면 장갑(강철 PP7182, HB75 및 강철 C81)의 품질이 동일하다면 이론적으로 스탈린 2의 122mm 포는 약 2,000미터에서 타이거 1의 머리와 머리를 관통할 수 있습니다(그러나 이 거리에서 스탈린 2 전차가 명중했다는 기록은 없습니다). 그러나 실제 전투에서 스탈린 2의 장갑 관통 포탄이 100m 거리에서 타이거 1의 하부 장갑을 맞고 튕겨나간 기록이 있습니다. M4 셔먼의 75mm 주포는 100m 거리에서만 타이거 1의 측면 장갑을 관통할 수 있었고 정면은 0 사거리에서 관통할 수 없었습니다. 이탈리아에서의 실제 전투에서 M4/75는 100m 이내에서 타이거 I의 측면 장갑을 관통했는데, 이는 M4/75의 가장 좋은 예 중 하나이며, 이는 미국 표적의 품질이 독일 E22 강철과 본질적으로 동일하다는 것을 의미합니다.M4 셔먼의 76mm 주포는 이론적으로 600m에서 타이거 I 탱크의 장갑을 관통하고 1300m에서 Tiger I 탱크의 측면을 관통 할 수 있습니다. 이론적으로 고폭탄(당시에는 공급이 부족했던)을 발사하면 약 1200m에서 타이거의 머리를 관통하는 것도 가능할 수 있습니다. 그러나 미국 GI가 쓴 "죽음의 함정 - M4 탱크"라는 기사에 따르면 M4/76은 정상적인 거리에서 타이거 I의 정면부를 관통할 수 없으며, M4 탱크가 273m 거리에서 타이거 I 탱크의 정면부를 관통한 기록은 없습니다. 영국 셔먼 파이어플라이의 17파운드 포는 일반 장갑 관통 폭탄인 APCBC를 발사하면 이론적으로 1500m 거리에서 타이거 전차의 전방을 관통할 수 있습니다. APDS 폭탄이 발사되면 이론적으로 타이거의 머리 장갑을 약 2,500미터까지 관통할 수 있습니다. 그러나 영국 APDS의 장거리 명중률이 심각하게 떨어지기 때문에 실제 장거리에서 건 I을 파괴한 기록은 없습니다. 타이거 전차를 파괴하기 위해 상대 전차는 타이거를 파괴할 기회를 잡기 위해 근거리 측면 공격을 해야 하는 경우가 많았습니다. 타이거 전차와 함께 자주 언급되는 인물: SS-하프스투어름퓌러(계급명) 마이클 화이트맨(제101 SS 전차 부대 소속). 그는 제2차 세계대전에서 가장 뛰어난 전차 지휘관 중 한 명으로 후세에 전설적인 인물로 남아있습니다. 1944년 6월 6일 노르망디 상륙작전 일주일 후, 와이트만은 제101 독립 중전차 대대 2중대를 이끌고 보카지 마을에서 영국군과 맞닥뜨렸습니다. 당시 바이트만은 보카키 마을 전투의 밤, 바이트만의 타이거가 영국군에 의해 파괴될 때까지 영국군 주력 전차를 포함해 24대 이상의 연합군 전차를 파괴했습니다. 독일군 제502전차중전차대대 제2소대장이었던 오토 카리우스는 제2차 세계대전 중 독일군 전차에 가장 많은 전차를 부순 전차 지휘관으로 널리 알려져 있습니다. 1944년 7월 22일 카리우스가 지휘하던 타이거 전차 2대는 20분 만에 JS2 중전차를 비롯한 소련 전차 20대를 파괴했습니다. (소련 전차 대부분은 전차 광산 안에 있지 않았습니다. 오히려 외곽에 있었습니다. 개인적으로 부서진 전투 탱크의 총 수 : 약 170 대와 130 대의 방어포, 대부분 동부 전선에서 획득했습니다. 거의 똑같습니다. 타이거는 88개의 주포로 무장했고, 2차 세계대전에서 88개의 주포에 저항할 수 있는 탱크는 없었다는 점을 명심하세요.