전통문화대전망 - 길일 - 닛산 루란의 품질은 어떻습니까?
닛산 루란의 품질은 어떻습니까?
1. 공간: 장점은 앉아있는 공간이 절대적으로 가능하다는 것입니다. 키가 크더라도 1 미터 8 의 키는 전혀 스트레스가 없고 앞좌석도 똑같이 넓다. 단점은 저장 공간이 너무 작아서 가짜 핸드박스가 있다는 것이다. 문 옆에 있는 셀에는 물 한 병만 담을 수 있다. 트렁크는 너무 크지 않아 차 전체와 비교된다.
2. 동력 방면: 2.5 변위의 혼합은 여전히 대단하다. 삼사십의 속도에 이르러 가속이 빠르고, 시원하며, 밀착감이 있다. 단점은 속도가 느리다는 것이고, 정지할 때는 시작이 느리다는 것이다.
조작성: 우열이 없고, 정상차와 비슷하다.
4. 연료 소비: 2.5 배기량 차가 시내에서 오래 운전하다가 거의 10 에 도착했습니다. 연료 절약을 원하십니까? 다만 너무 많은 기름을 소비하지 마라.
5. 편안함: 한 글자, 시원함. 예계, 앙코웨이와는 달리 승선 공간, 좌석 편안함 등에서 같은 가격대의 차보다 우수하다. (물론 혼다 관도를 제외하고는 관로 변위가 낮다! ) 을 참조하십시오. 이전에 모터쇼에 가 본 적이 있는데, 누란을 본 적이 있는데, 앉으면 내려오고 싶지 않아요. 어차피 모두 동급 중의 선두주자이다.
외관: 주로 개인에 따라 다릅니다. 사람마다 심미가 다르다. 나는 괜찮다고 생각하지만, 전반적으로 아직 무섭지 않다. 무거워 보입니다. 거의 4.9 미터 길이지만 차 앞부분이 길어져 약간 뾰족합니다. 사실 실내는 6 ~ 7 명처럼 사적이지만 앉으면 편하다. 그러나 일부 세부 사항은 잘 설계되지 않아 비가 올 때 4 문 아래의 밀봉대가 모래에 튀기 쉽다. 사륜 점토판이 없어서 비가 올 때 차 뒤에서 더러운 물이 튀었다.
7. 인테리어방면: 루란의 인테리어는 여전히 섬세하고, 많은 작은 디테일도 제자리에 있습니다. 베이지색 계열 느낌이 좋아요.
8. 가격 대비 성능: 관로와 한란다에 비해 가격 대비 성능이 절대적으로 높다.
마지막으로, 닛산차의 여행차는 여전히 비교적 내구성이 있다. 관도는 좋지만 도요타 차도 값을 지키지만 주로 사고 파는 것이 아니라 파는 것이다.
중국 경제의 급속한 발전에 따라 점점 더 많은 가족들이 더 좋은 차를 갈아타고 가족들이 더 편하게 앉을 수 있도록 하기 시작했다. 그럼 살 만한 SUV 가 있나요? 닛산 루란은 많은 사람들의 이목을 끌었고, 날카로운 외관과 넓은 공간이 많은 사람들의 배려를 불러일으켰다고 믿는다. 그럼 닛산 루란은 어때요? 다음 늙은 운전자가 어떻게 말하는지 보세요!
일산루란은 잘 열리고, 편하게 앉아 있고, 기름 소모가 낮고, 구성이 딱 맞고, 공간이 크고, 뒷줄이 매우 편하다. 단점은 새 차의 맛이 좀 진하다는 것이다. 길의 출현률이 매우 높아서 설명할 필요가 없다. 인테리어는 외관만큼 놀랍지 않고, 강한 가정스타일이 있어서, 일을 개선해야 한다. 기름 소비가 낮은 이상 그렇게 낮게 운전해서는 안 된다. 운전 습관과 도로 상황 사이의 관계라고 할 수 있다. 운전석에 앉아도 괜찮습니다. 뒤에서 어떤 사람은 불편하다고 하고, 어떤 사람은 괜찮다고 한다. 어차피 나는 뒷줄에서 잘 수 있지만 불편하면 잠을 잘 수 없다.
공간이 좋다. 뚱뚱하지 않은 나에게 안에 앉아 있는 것은 부드러운 소파에 갇혀 있는 것과 같다. 그날 아들이 조수석에 앉았을 때 며느리는 밖에서 보면 작은 머리가 하나밖에 없다고 말했다. 저렴한 구성 및 유지 보수. 기름 소비가 낮고, 결점이 적고, 가장 중요한 것은 기름을 고르지 않는 것이다. 92 번 기름은 문제없다. 여행은 매우 중요하다. 어떤 곳은 95 번 기름을 넣지 못한다.
동력이 좋다. 액셀러레이터를 추월하는 것은 여전히 간단하다. 액셀러레이터가 가볍고 브레이크가 무겁다. 연료 소비는 현재 9.7 을 보여준다. 실제 연료 소비는 아직 확정되지 않았다. 닛산의 편안함은 매우 높다, 특히 좌석. 뒷줄에 앉아 있는 것은 틀림없이 잠이 들었을 것이다. 앉으면 편하고 시선이 훨씬 좋고 감속대 느낌도 좋고 좌석 소포성도 좋고 앞뒤 줄도 편해요.
혹시 loulan 운전 있나요? 나는 6 년 동안 loulan 을 열고 거의 200,000 킬로미터를 달렸다. 나는 네가 말한 것에 무슨 문제가 있는지 발견하지 못했다. Loulan 엔진의 매개 변수는 매우 일반적입니다. 그러나 엔진은 사용하기에 매우 안정적이며, 엔진의 소리는 매우 작고, 또한 기름을 절약할 수 있다. 200,000 킬로미터의 평균 연료 소비량은 8-9 정도입니다. 네가 기름을 밟으려면 속도를 올려라. 자체 흡입 엔진의 승차감은 웜 기어와 비교할 수 없다. 만큼 loulan 자동차 경주에 사용 되지 않습니다, 아무 문제가 있습니다. 재료라고 하면 이 가격대가 가장 양심적이라고 할 수 있다. 하나도 없다. 앞뒤 알루미늄 합금 충돌 방지 빔, 앞뒤 알루미늄 합금 매달림. 네가 운전할 때까지 두려워하지 마라.
닛산 루란의 품질 성능 저하와 기술 수준' 극불량' 분석 기준:
확실히, 이 두 가격 구간은 루란보다 더 낮은 선택이 없다. 루란, 별말씀을요. 대만의 기술 수준이 202 1 중급차 기준에 도달한 산물이 아니에요. 하지만 이 차는 202 1 차종을 내놓아도 징그럽다. 먼저 이 차의 기술 수준과 품질 성과를 살펴보자.
2 드라이브 loulan 2.5L-연료 파워 2 드라이브 버전은 "QR25-2.5L" 을 갖추고 있으며, qi jun 과 동일한 엔진이지만 조정 스타일은 약간 다릅니다. 이 기계는 여전히 다중점 주사 기술을 채택하고 있는데, 의심할 여지 없이 매우 낙후된 것이다. 이 연료 분사 시스템은 주로 8 만 구간의 국산 승용차에 사용되며 합자브랜드는 10- 15 만 가격 구간에서 사용됩니다. 15 만 명이 넘는 브랜드는 정말' 희귀한 기린' 입니다. 다소 어색합니다.
다점 분사가 좁은 흡기 매니 폴드에서 연료를 분사하기 때문에, 매니 폴드의 직경이 매우 작기 때문에 연료 분사 압력이 낮아야합니다. 저압 분사의 안개 효과는 좋지 않아 연소 효율, 즉 토크에 직접적인 영향을 미친다.
다중점 분사의 분사 압력은 일반적으로 2.5/3.0/3.5bar 수준이고, 휘발유 엔진의 항아리 내 직접 분사 기술은 350bar 의 높은 기준에 달할 수 있으며, 디젤기관은 2000bar 를 넘을 수도 있다. 기술 세대 차이는 매우 분명합니다, QR25 &；; 4G49 등의 이어폰은 도태해야 한다.
이 기준은 중급 1.5T 과급기에만 해당한다. 표준은 순전력이 아닌 최대 전력이기 때문에, 누란의 실제 순전력은 124kw 까지 낮다. 이런 엔진 수준은 최고 기준인 것 같아 654 만 38 만+만 도구 MPV 나 피카에 적합하며 일반 승용차는 사용하기에 적합하지 않습니다.
건물의 차체 크기는 4897 *1908 *1691이고 베이는 2830mm 입니다. 일반적으로 이 기준에 부합하는 SUV 는 1.8-2.0 톤이다. 닛산 등 일계차는 차체 구조재료에' 경량화' 를 하고 있으며, 두 드라이브판의 정비품질은 1656- 1700kg 로 우수한 소형 SUV 수준일 뿐이다.
일부 1.5T 의 경품 SUV 는 최대 전력도 120kw 이상입니다. 동등한 무게 (추중비) 를 전제로 100 킬로미터의 가속은 9 초에 달할 수 있다. 그런데 왜 loulan 의 획기적인 성적은 13 초 정도입니까? 이것은 자연 흡입 엔진의 최대 토크가 너무 늦게 오는 단점이며, CVT 전동 손실이 너무 큰 단점도 있다.
요점: 닛산 루란은 건식 이합에 해당하는 등급의 무급 변속기를 채택하여 수많은 호화 브랜드의 가격 기준에 부합한다. 이 기계는 테이퍼 강철 벨트가 맞물린 후 롤링 마찰에 의해 구동되는 것이 특징이며, 전동 과정에서 큰 전력 손실이 발생할 수 있습니다. 동시에 해결되지 않은 마모 문제도 있다. 마모를 완화하면 효과적으로 윤활할 수 없을 때 저온에서 변속기 오일을 작동시킬 수 있는 이유는 무엇입니까? 제자리 열차가 상승 전에 변속기 오일을 가열하도록 요구하는 것을 저온 보호라고 한다.
그러나 고주파 가속기가 가속되면 고온 보호 문제가 생기기 쉽다. 문제는 하강 가속 과정에서 뚜렷한 좌절이 있을 수 있고, 저온 보호가 취소되기 전 운전은 더욱 좌절할 수 있다는 점이다. 이 차종은 제조 비용이 저렴하다는 것 외에는 다른 장점이 없다고 할 수 있다. 닛산 제코트 브랜드 CVT 의 좌절과 저온 보호 문제가 두드러진다. 루란의 차는 정말 질이 없다.
사륜의 소위' 2.5T HEV' 는 본질적으로 터빈 증압 기술이 아니라 혼동 시스템 수준이 형편없이 낮다.
정상 2.0T 터보 차저 평균175KW/370N M, 우수한 표준은 200KW/400N M (1500 ~ 4000RPM) 수준에 달할 수 있습니다. 그렇다면 왜 이 0.5L 의 더 큰 변위의 4 기통 엔진 동력이 더 나쁜가요?
그 이유는 이미 기본적으로 탈락한' 기계과급기' 를 사용했기 때문이다. 이 증압기는 벨트를 통해 엔진의 크랭크축에 연결되고 크랭크축의 회전은 증압기를 움직인다. 과급기가 작동하면 크랭크축의 토크가 손실되고, 크랭크축 속도가 낮으면 과급기 속도가 낮아 증압 효과가 좋지 않다.
그래서 이런 기술은 랜드 로버, FA, 닛산 등차 기업들만 사용하고 있는 것 같다. 정말 우수한 증압 기술은 배기 터빈 증압이나 이중 배기 터빈 증압을 보급했다.
어색하게도, 이 기계의 기초는 QR25, 즉 과급기가 역방향 멀티포인트 스프레이 기술을 "연결" 한 것입니다. 도요타 프라도는 시장에 나와 개조를 받았고, 닛산은 이튼의 과급기로 직접 업그레이드한 것 같다. 모터에 관해서는, 나는 논평하지 않을 것이다. 같은 등급의 경품차 중 한 개의 플러그 하이브리드 SUV 의' BSG 발전기' 전력은 25kw 이다.
마지막 요점: Loulan 2.5S-HEV 버전과 일치하는 기어박스는 CVT 입니다. 그렇다면 이 크로스오버 SUV 의 가치 기하학은 무엇입니까? 기계적인 지식이 조금 있는 소비자들은 이 질문에 답하는 것을 하찮게 여길 것이다.
둘째, 이렇게 낙후된 엔진이 있는데, 그것의 두 드라이브 버전도 흔히 볼 수 있는 차체 공진 문제가 있다. 일부 사용자 피드백의' 전력 부족' 문제는 무리한 불만이다. 이 등급의 엔진을 사면 매우 약해질 수 있다는 것을 알아야 한다. 일계 고가차에는 첨단 기술과 고성능이 없다. 그들은 단지 고가일 뿐이다.
톈허 MCN 라이센스 발급
메시지 전달 토론을 환영하고 저작권 보호권을 보유하다.
차를 살 때 한란다, 예계, 사령관을 보고 마침내 루란을 선택했다. (20 19 지련 럭셔리형) 그렇게 폭불하지는 않지만 40 대 사람들에게는 충분하다고 생각합니다. 그리고 저는 음소거 방면에서 그런대로 괜찮다고 생각합니다. 큰 소파는 말할 필요도 없이 어떤 차도 비교할 수 없다. 멀리서 승용차가 달리는 SUV 입니다. 자동차-기계 네트워킹을 통해 언제든지 자동차의 상태와 위치를 확인할 수 있습니다. 세심하고 주도면밀한 서비스. 그리고 입이 게걸스럽지 않고 92 번 휘발유를 직접 넣는다. 경제에서 어느 곳으로든 안심할 수 있게 해준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 경제명언) 자체 프라이밍 엔진 기술도 비교적 성숙하다. 터보 차저 오일 타는 문제는 걱정하지 마세요. 그래서 개인적으로 가질 가치가 있다고 생각합니다!
당신의 질문에 대답하게 되어 매우 기쁩니다. 더 많은 자동차 관련 문제는 버스 8 1 에 주목해 주세요.
동풍 닛산은 20 19 루란을 생산하며 가격은 23 만 880 만 ~ 37 만 5800 원이다. 새로운 루란은 과학기술감을 높이고 스마트 인터커넥트 기술인' 지행+'차련 시스템을 가입하여 주력차종에서 스마트 보안 구성과 편리한 기능의 사용을 확대하기 위해 노력하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스마트, 스마트, 스마트, 스마트, 스마트, 스마트, 스마트, 스마트)
루란은 현재 동풍 닛산의 판매 주력으로서 닛산이 자랑스러워하는 편안함에 대해서는 할 말이 없다. 닛산 소파' 라는 이름은 허명이 아니다. Loulan 은 앞 뒷줄의 운전 편안함에서 잘 했습니다.
인테리어는 더욱 정교하게 제작되었으며, 센터 콘솔에는 넓은 면적의 진피 소포가 있어 매우 호화롭다. 베이지와 블랙 두 가지 인테리어 컬러가 있습니다. 베이지는 따뜻하지만 더러워지기 쉬우며 검은색은 더 대기해 보인다. 미중 부족한 것은 루란이' 발브레이크' 를 사용했다는 점이다. 같은 가격대의 차에는 기본적으로 전자핸드 브레이크가 장착돼 있지만 개인적으로는 이 영향이 크지 않아 습관이 좋다고 생각한다. Loulan 조작성 중간 규칙. 너는 흠을 찾을 수 없지만, 하이라이트는 없다. 단지 가정용이라면 충분히 쓸 수 있다. 결국, loulan 의 소음 제어는 여전히 좋습니다.
닛산 루란 20 19 구성은 주로 지능 위주이다. 첫째, 스마트 운전의 경우, 20 19 루란은 동급 최고의 스마트 액티브 보안 구성인 닛산 I-Safety 스마트 액티브 보안 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 대부분의 럭셔리급에서 볼 수 있는 스마트 보안 기술입니다. 닛산 i-SAFETY 스마트 사전 예방적 보안 시스템은 IEB 사전 충돌 스마트 브레이크, LDW 차선 이탈 경보, BSW 변도 사각 지대 경보, MOD 이동 물체/보행자 감지 경보, IDA 스마트 피로 운전 경보, EAPM 액셀러레이터 오작동 지능 보정 등 8 대 스마트 보안 기술을 통합합니다.
20 19 루란의 기계적 증압 HEV 혼동 시스템은 고급차의 기계적 증압 기술과 혼동 기술을 결합하여 엔진 330N·m 과 모터160N M 의 최대 토크를 실현하여 3.5V6 엔진의 강력한 동력을 출력할 수 있습니다. 100km 의 최소 연료 소비량은 8.0L 의 연료 경제성에 불과하지만, 결국 차체 크기가 거기에 놓여 있기 때문이다.
누란이 갖추어 놓은 세 가지 주요 물건은 모두 닛산이 비교적 성숙한 기술이어서 큰 문제는 없다. 가정용 SUV 로서 시작할 가치가 있다.
닛산 블루는 닛산의 주력 SUV 로 20 1 1 국내 시장에 진출했다. 순수한 SUV 플랫폼을 기반으로 한 모델입니다. 하이 배판에는 4 드라이브 옵션이 있으며, 3 대 기술은 성숙하고 안정적이다. 품질 입소문은 여러 해 동안 국내 시장에서 줄곧 좋았으니, 기본적으로 너무 걱정할 필요가 없다.
가격면에서 닛산 루란 20 19 2.5XE 2 드라이브 엘리트판, 제조사 안내가 23 만 8800 달러로 현재 시장에는 3 만 7000 여 건의 할인이 있습니다. 실제 나체차가격 206,5438+08,000, 구매세 65,438+07,858, 보험 6389, 차선세 900, 번호판 500, 전착가격 27,444.
동력 측면에서는 2.5L 자발 흡기 엔진, 최대 전력 186 마력, 토크 229 소 미터, CVT 기어박스와 일치합니다. 100km 가속 시간은 약 1 1.4 초이며, 동력 수출은 부드럽고, 가속은 가볍고 밀밀하며, 뒷힘은 충분하여 집에서 걸을 수 있다. 섀시에는 전면 및 후면 독립 서스펜션과 측면 안정기가 장착되어 있어 조작성과 편안함을 모두 누릴 수 있습니다. 섀시 질감이 탄탄하고, 두께감이 강하며, 필터가 깔끔하게 튀어나오고, 뚜렷한 충격이 없고, 과도하게 휘어지는 것은 분명하지 않다. 스티어링 휠이 정확하게 가리키고 있어 운전에 대한 자신감이 강하다.
외관상, 루란의 디자인은 전위적이고, 앞얼굴은 둥글고, 견고한 U-크롬 중망은 거칠고, 양쪽의 독수리 눈등은 충분히 날카로워 강한 시각적 충격을 주며, 차체 옆면의 비율이 조화롭고 매끄럽고, 슬라이딩 지붕과 공중부양형 디자인은 좋은 운동감을 만들어 내고, 꼬리는 작고 세련되며, 미등은 작고 섬세하며, 활력과 패션감이 공존한다. 인테리어 디자인은 간결하고 대범하며 대칭 배치가 간결하여 따뜻하고 편안한 느낌을 줍니다. 작품에 사용된 재료는 단단하고 넓은 면적의 부드러운 소재는 부드럽고 섬세하다. 센터 콘솔과 차문은 은색 크롬 도금으로 장식되어 있어 상당히 정교하며 전체적으로 자가용 스타일에 부합한다.
요약: 공간 측면에서 플로란은 중형 SUV 로 베이가 2830mm 에 달하여 좋은 탑승공간을 제공합니다. 뒷마루는 거의 평평했고, 연석까지 더해져 편안함이 매우 높다. 일반적으로, loulan 자동차의 전반적인 품질과 강도가 동그라미 수 있으며, 외관은 개성이 비교, 개성을 추구 하는 소비자에 적합, 사후 품질 안정성이 좋다.
누란은 닛산에 속하며 대부분 수입 엔진 변속기를 갖추고 있다. 엔진의 소리와 가속은 현재 동풍 닛산의 어떤 차종보다도 더 좋다. 듀크 천추를 포함한다.
하지만 루란은 영국의 FX35 와 피니디요보다 한 수 아래다. 결국 영국과 피니디는 이중 흡기이고, 루란은 단흡기이다. 루란의 운전 시야는 좋다. 차 앞부분이 일반 차보다 기울기 각도가 낮고, 고속 시풍저항도 작기 때문이다. 음향용 보스, 가격 1 점, 차 안에서 음악을 들어요. 효과가 확실히 좋다.
이 차에 대한 가장 큰 판매점은 공간과 편안함이다. 좌석은 넓을 뿐만 아니라 부드러운 충전으로 가장 편안한 좌석 자세를 설계했다. 하지만 loulan 의 가장 짧은 보드는 전기입니다. 속도와 격정을 체험하고 싶은 차주는 하차하는 느낌이 든다.
닛산 루란은 닛산이 힘을 다해 만든 중형 SUV 제품이다. 순경파 SUV 섀시를 기반으로 한 글로벌 차종이다. 그 판매량은 다년간의 동급에 비해 두드러지지 않고 냉문 차종에 속하지만 실력은 무시할 수 없다. 대형 배기량 자신감 엔진을 탑재해 조작성이 뛰어나면서 일산의 일관된 편안함을 유지하고 있다. 닛산의 품종 품질에 관해서는 누구나 다 볼 수 있으니, 기본적으로 품질 문제를 너무 걱정할 필요가 없다.
가격 면에서 닛산 블루는 가장 잘 팔리는 20 19 개 2.5XE 2 개 엘리트판으로 공식 지도가 23 만 8800 원이다. 현재 시장 할인 폭은 약 3 만 2000 원, 단말 알몸차 가격은 20 만 6800 만원이다. 모든 착지 가격 가산세 17675, 카드 요금 500, 차량사용세 900, 강제보험 950, 상업보험 6000.
외관상 loulan 은 개성과 패션을 위주로 한다. 둥글고 둥근 앞부분이 강렬한 운동감을 발산한다. 앞얼굴의' U-크롬 중망' 이 눈에 띈다. 인식도를 높이고 파워감을 높였다. 양쪽의 등불이 그윽하고 세련되어 특히 날카롭다. 차체 옆선이 부드럽고 역동적이다. 공중부양식 지붕과 슬립백 디자인은 강렬한 운동감을 돋보이게 한다. 꼬리는 촘촘하고 정교하며 미등은 작고 정교하여 매우 스타일리시하다. 인테리어는 닛산의 일관된 가정 스타일을 이어갔다. 깔끔한 센터 콘솔은 따뜻하고 편안한 느낌을 주며 실버 크롬 도금으로 포인트를 주어 차 안의 등급감을 높였습니다. 임베디드 7 인치 컨트롤 패널 터치가 예민하여 아이폰 인터커넥트를 지원합니다. 시스템 인터페이스도 원활히 작동해 지금의 자동차 습관에 잘 맞는다.
2.5L 자연 흡입 엔진을 탑재하여 186 마력, 토크 229 소 미터, CVT 기어박스와 일치, 100km 가속 시간은 약 1 1.4 초입니다. 이 동력 시스템은 성숙하고 믿을 만하며, 일상적인 사용에는 아무런 문제가 없다. 시내의 고속 연속 동력 출력, 추월 동력 반응이 빠르고, 기어를 바꿀 때 좌절감이 없다. 서스펜션에는 전면 맥퍼슨, 후면 다중 링크 및 안정봉의 조합이 장착되어 있습니다. 섀시의 전체적인 질감은 견고하고 두껍고, 게다가 가로방향 안정봉의 버팀목까지 더해져 굽은 쪽이 크지 않아 운전에 자신감이 넘친다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 울퉁불퉁한 노면에 걸어도 잘 걸러질 수 있어 편안함이 상당히 강하다.
요약: 전반적으로 닛산 루란의 차 섀시, 동력, 운전 품질이 모두 좋다. 스포티한 SUV 이지만 차 안의 공간은 넉넉합니다. 2830mm 의 베이는 뒷줄 공간과 부드럽고 편안한 좌석을 잘 보장해 도로 여행도 힘들지 않습니다. 상장한 지 여러 해가 되어 품질과 입소문이 모두 좋다. 개인적으로 고려할 수 있다고 생각합니다.
닛산 루란은 중고급 SUV 로 포지셔닝되어 닛산 산하 종합력이 비교적 강한 주력차종이다. 최근 몇 년 동안 루란은 국내에서의 인지도가 높지 않아 몇 차례 쇄신해도 호전되지 않아 현재 판매량이 참담하여 월평균 판매량이10.5 만 원 미만이다. 수많은 경품차종의 압착에 직면하여, 단지 소중차종으로 간주 될 수 있을 뿐이다.
외관상 닛산 루란은 최신 가족식 디자인 요소를 채택하여 여러 줄의 윤곽을 적용해 차 전체가 매우 둥글고 둥글게 보이게 했다. 앞얼굴의 V-크롬 트림은 구분도가 매우 뛰어나 양쪽의 독특한 다각형 전조등과 어우러져 웅장한 기장을 만들어 낸다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 옆면이 뻣뻣한 허리선은 차체의 폭 변화를 따르고, 후방 슬라이딩 서스펜션 지붕에 맞춰 전체 측면이 상당히 역동적으로 조화를 이룬다. 꼬리는 두툼하고, 회전미등은 앞얼굴과 호응한다. 인테리어의 전체적인 조형은 여전히 가정, 실용성, 편안한 음조를 고수한다. 넓은 면적의 부드러운 소재 커버로 크롬 트림으로 럭셔리한 패션을 돋보이게 합니다. 4 스포크 스티어링 휠은 크롬 도금으로 장식되어 있어 고급스러워 보입니다. 내장형 중앙 제어 디스플레이는 충분히 크고, 기능이 선명하고, 조작이 간단하고 실용적이다.
동력 방면에는 2.5L 자연 흡입 엔진, 최대 마력 186 마력, 최대 토크 243 소 미터가 탑재됐다. 7 단 기어를 시뮬레이션할 수 있는 CVT 무급 기어박스와 일치한다. 0- 100 가속 최고 성적 12.3 초, 100km 종합 연료 소비 8.4L 안팎의 이 동력은 내구성이 뛰어나고 믿을 만하다. 단점은 전방 동력이 약하다는 점이다. 그러나 섀시에 전면 맥퍼슨 뒤의 다중 링크 독립 서스펜션과 측면 안정대가 장착되어 있는 한 전반적인 조정은 편안함 위주이다. 섀시가 단단하고 두껍고 질감이 있어 스티어링 롤오버를 잘 억제하고 노면 흔들림과 진동을 철저히 걸러내고 편안함이 한층 높아진다.
요약: 품질만 이야기한다면 닛산 루란은 결코 큰 문제가 아니며 각 방면은 가정용 수요에 매우 부합한다. 중형 SUV 분야 중 운전자에게 매끄럽고 편안한 운전 경험을 극대화해 줄 수 있는 차종이다. 특히 닛산의 최고의 편안함 방면에서는 더욱 그렇다. 차 안에 앉아 있으면 정말 편안한 느낌이 든다. 단점은 손수레가 없고, 차 안의 실용공간이 너무 작고, 초기 동력이 약하고, 소음 억제가 이상적이지 않고, 기름 소비가 높다는 것이다.