길가 클래식-70s 닛산 디젤 U20H 통근버스를 안내해 드리겠습니다.

197 1 년, 닛산 디젤은 1 세대 C 시리즈 중카드를 출시했다. 닛산 디젤은 기존 C 시리즈 기술을 바탕으로 1973 에서 처음으로 U 시리즈 버스를 선보였다. 당시 U 시리즈는 U20 과 U30 의 두 가지 모델을 포괄하였다. 이 두 차종은 닛산 장작이 개척한 1 세대 버스 제품으로 대표적이다. 그러나 시간상의 이유로 지금은 이 시리즈의 기종을 보기 어렵다.

위 두 장의 사진은 U20 과 U30 차이고, 위 두 개의 차문의 U30 시리즈는 시내의 주요 버스노선과 관광버스입니다. U20 시리즈는 아래 그림의 단문차형으로, 산지 여객, 교외 여객, 장거리 여객 수송을 주로 하고 있습니다. 두 차의 동력 구성도 다르지만 섀시 규격은 똑같다.

구성 테이블에서 U20/30 에는 세 가지 크기가 있습니다. 각각 짧은 베이 버전, 차체 길이10.06m 입니다. 중간 베이 버전, 본체 길이10.69m; 긴 베이 버전, 차체 길이11.09m. 이제부터는 세 가지 차종이 크게 다르지 않아 10- 1 1 m 급 승용차로 통일될 수 있었지만, 당시 닛산 장작은 여전히 세 가지 차종을 매우 명확하게 배치했다.

이 글은 1970 년대부터 시작된 닛산 디젤 U20 시리즈 버스 (일부 지역은 4R95 라고 함) 를 소개했다. 이 차의 정확한 모델은 U20H 로, 세 가지 중 가장 작은 버전, 총 길이 10.06m, 베이 4.67m ... 외관상 차 안에는 물때가 가득 차 있고, 차창 주위에는 이미 심각한 녹이 슬어 있고, 범퍼 아래쪽도 변형되었다.

바람막이 유리는 분리식 디자인으로 사이즈가 크고 시야도 좋습니다. 와이퍼 (와이퍼) 는 반솔식 () 을 사용하지만, 너무 녹이 슬어서 사용하기 어렵다. 닛산 디젤 U20 버스 좌우 백미러는 모두 접을 수 있다. 위 그림에서 왼쪽 백미러는 변형 변위가 아니라 접혀 있습니다. 앞얼굴 중간의 왼쪽과 오른쪽 끝에서 방향 전등이 튀어나오고, 방향 전등 껍데기가 퇴색이 심하다.

닛산 디젤 UD 앞 얼굴 가운데에 있는 날개 로고 (logo) 가 닛산 디젤의 차종에 계속 사용된다면 히노 독수리 로고처럼 유행할 것이다. 전조등 주변과 중간에 있는 검은색 장식판에는 은색 금속이 덮여 있어 소시지 입과 비슷하다. 좌우에 큰 램프 두 개가 설치되어 있고, 큰 램프 주변은 은색의 사다리꼴 테두리로 덮여 있다. U20 의 엔진은 후방으로 되어 있어 앞얼굴 중간에 밀폐된 검은색 장식판이 설치되어 있습니다.

범퍼에 방향등이 더 많아야 하고 범퍼의 아래쪽 부분이 심하게 변형되어야 한다. 흥미롭게도, 범퍼의 왼쪽과 오른쪽 끝에 검은색 플라스틱 커버가 추가되었습니다. 우리는 최초의 U20 버스에서 이 디자인을 발견하지 못했는데, 아마도 차종에 추가된 디자인일 것이다.

앞얼굴의 왼쪽 아래에 있는 트레일러 갈고리, 범퍼도 미끄럼 방지 페달을 덮었다.

10.06m 의 차체 길이도 현재 매우 유행하는 사이즈로 다양한 도로 상황에 적응할 수 있습니다. 닛산 장작은 U20H 를 겨냥하여 산길로 포지셔닝되었다. 물론 이 사이즈도 통근차로 적합하다. 이 차는 빨간색과 노란색 꽃을 사용했는데, 지금까지도 꽃은 여전히 또렷하게 보이고 시대감으로 가득 차 있다.

엔진은 후면 형태를 사용하며, 공기 흡입구는 오른쪽 후면 꼬리의 맨 위에 설치되고, 열 그릴은 꼬리의 왼쪽 절반에 설치됩니다. 뒷바람막이 유리는 전체적인 디자인이 아니라 세 개의 유리로 구성되어 있다. 유리의 왼쪽 절반에는' 차가운 트레일러' 라고 적혀 있는 파란색 스티커가 있어 차 안에 에어컨이 있음을 나타낸다. 왼쪽 및 오른쪽 미등은 볼록 가로를 사용합니다.

후발엔진실과 공구실의 스위치는 이런 손잡이식을 사용했는데, 이는 그해 일본계 승용차에서 흔히 볼 수 있는 디자인이기도 하다. 하지만 오래 쓰면 녹이 슬고, 일부 스위치 중간의 손잡이는 돌리기 어렵다.

닛산 디젤 PD 와 닛산 디젤 U20H? 6 엔진, 자매 모델 U30 에 더 강력한 PE 가 장착되어 있나요? 엔진 6 개. 닛산 디젤 PD? 엔진은 직열 6 통 직흡, 변위 10.3L, 엔진 최대 전력은 185 마력, 토크는 1200 회전/분 출력입니다. 이 엔진은 닛산 디젤 C 시리즈 트럭에 동시에 탑재돼 당시 주력차종이었다. 그리고 PD 는 이것에서 파생 되었습니까? 6T 터빈 증압판 전력 245 마력, 토크 893N.m

엔진 바닥이 심하게 부식되었다.

차의 왼쪽에는 운전기사 문이 없지만 차 뒷부분 근처에는 안전문이 있습니다. 일본은 확실히 버스 안전을 매우 중시한다. 차량은 앞뒤로 밀릴 수 있는 대형 차창을 채택한다. 차체에서 빽빽한 리벳이 차체 스킨을 함께 고정시키는 것을 볼 수 있다. 다른 상황의 부식이 있어도 리벳은 느슨하지 않고 표피도 깨지지 않는다.

차량 크기가 작기 때문에 U20H 는 소형 바퀴를 사용합니다. 이 차의 앞뒤 다리는 6 볼트 작은 톤수 차축을 사용하며 16 인치 6 홀 강철 고리와 함께 바깥쪽은 8.25 타이어입니다.

비 캐리어 바디, 강판 스프링 서스펜션, 독립 차교.

문 클로즈업, 문 위의 유리는 투명합니다. 아랫부분은 파란색과 반투명한 형태입니다.

상하는 것은 세 걸음 걷는 형식이다.

기내에 들어간 후 제일 먼저 보이는 것은 운전구역입니다. U20 의 조종석은 기본적으로 닛산 디젤 C 시리즈 중카드와 마찬가지로 핸들 규격이 통용되어야 한다. 뒤에 큰 3 개의 작은 계기를 설치했는데 운전자의 관점에서 보면 비교적 직관적이다.

운전자의 오른쪽에는 변속기 손잡이와 카세트 라디오가 배치되어 있다. 모든 제어 버튼은 운전자의 왼쪽에 있는 작은 상자에 통합되어 있으며, 대부분 수직 다이얼링 스위치입니다.

컨트롤 패널의 기능은 여전히 ​​완벽합니다. 전조등 조절 외에도 냉장고 레버, 자동차 환기 시스템 컨트롤 패널, 에어컨 엔진 스위치 컨트롤 패널도 있습니다.

콘솔 측면의 경고 탭

이 그림은 차량 시동 스위치가 대시보드의 오른쪽 아래에 있는 위의 주의 스티커에 해당합니다.

창문의 클로즈업

메인 운전창에 보관용 받침대도 고정되어 있다.

주 운전자 앞 유리 상단에 설치된 파란색 선 바이저

일반적으로, 이 차들은 제대 후 창고로 많이 사용되기 때문에 객차 안의 좌석은 모두 철거될 것이다. 그해 버스는 모두 호형 지붕을 써서 객차 중간의 공간을 개선하기 위해서였다. 객차 상단의 왼쪽과 오른쪽은 에어컨 덕트로, 각 풍도마다 네 개의 조정 가능한 송풍구가 있다.

안전문 내부 클로즈업

사실 일본의 버스 제조 이념은 1960 년대와 1970 년대에 유럽 국가 못지않게 선진되었다. 그리고 일본은 사고가 발생한 후에야 개혁을 시작하는 것이 아니라 승용차의 안전성을 중시해 왔기 때문에 우리가 배워야 할 것이다. 다행스럽게도 이 희귀하고 의미 있는 닛산 U20H 는 폐기 공장에 들어가지 않고 중고차 수집가들의 사랑을 받고 있다. 앞으로 이 차는 외관상으로는 더욱 다채로워 보이도록 모든 차우들 앞에 새로운 자세로 서 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.