동풍 닛산 순수 전기 시작-닛산 에리아를 경험하십시오.

저자-캐나다 사용자: 사마서가는 자동차 시장이 전기화로 바뀌면서 각 브랜드마다 순수 전기자동차를 내놓았고, 닛산 브랜드는 최근 중국 시장에서 판매된 최초의 전기차 에리아를 내놓았고, 전체 가격 태도는 여전히 높았지만, 출시 후 시장 반향을 일으키지 않은 것 같다. 호기심에서, 나도 이 차를 시험해 보았는데, 그 성능이 오늘날의 시장 환경에서 경쟁력이 있는지 확인해 보았다.

시험운전과 전시차는 모두 2 개의 긴 수명 정상을 탑재하고 있으며, 가격은 29.78w, 단일 모터 242 마력입니다. 매개 변수가 상당히 만족스럽다. 사실 시운전은 표준 모드일 뿐 절대 동력은 문제없다. 일부 경쟁사의 단일 모터 버전과 마찬가지로 법정 속도 제한 내에서도 충분하지만, 확실히 강하지 않다. 이 차는 정상적인 상황에서는 시작이 빠르지 않고 촉감이 부드럽지만 교통 체증에 대처하려면 좀 나쁠 수 있습니다. 그 후 동력 응답에 문제가 없어 기본적으로 밟을 수 있다. 하지만 이 차의 스위치는 표준 모드에서도 선형이 아니다. 계기에서 볼 수 있듯이 동력은 이미 전부 출력되어 끝까지 밟지 않고 승차 성능에 문제가 없다는 것을 알 수 있다. 동력총의 전반적인 표현은 그런대로 괜찮지만, 완벽하지는 않지만, 아무런 흠도 없다.

섀시 성능 차별화. 우선 시운전의 태압도 높기 때문에 (표준 2.6, 실차 3.0) 모든 것이 이 태압의 표현에 기반을 두고 있다. 이전에 닛산에 대한 인상과는 달리 이 차는 도로 정보에 대한 피드백이 많지만 필터링을 느낄 수 있어 편안함에 큰 영향을 미치지 않는다. 단진 처리는 괜찮으니 어느 정도의 고급스러움이 느껴져요. 계속되는 작은 진동은 차량의 반발 속도가 너무 빨라서 주관적으로 좋지 않다는 것을 느꼈다. 물론, 이것은 큰 문제가 아니다. 그러나 연속적인 큰 진동 처리에 대해서는 일반적으로 차체의 흔들림, 특히 좌우 흔들림이 뚜렷하고 편안함에 영향을 미친다.

운동 성적은 일반적으로 주관적으로 중심이 비교적 높다. 속도가 약간 빠른 평행선과 회전 차체의 롤감각도 비교적 크며, 나도 급행열차를 타고 싶지 않다.

촉감 일반, 저속 편향, 이후의 게인은 괜찮다. 차의 앞부분의 반응 속도는 저속에서 비교적 정상적이며, 속도를 높이면 현저히 느려질 것이다. 주관적으로 방향을 바꾸면' 무뚝뚝하다' 가 비교돼 직선 주행의 안정감을 높일 수 있지만, 나는 개인적으로 별로 좋아하지 않는다. 몸을 따르는 것은 그런대로 괜찮다.

브레이크 발 감각이 별로 좋지 않아요. 계기에서 볼 수 있듯이 CRB 가 있지만 브레이크를 밟을 때 앞부분이 분명히 비어 있어 밟은 후 제동력의 방출이 선형이 아니다. 동시에 브레이크를 밟을 때 가끔 앞뒤로 흔들린다. (일반적으로 이런 SUV 는 고개를 끄덕이는 것이 더 뚜렷할 수 있지만, 이 차는 멈추기 위해 앞뒤로 흔들어야 한다고 느낀다.) 이와 함께 시운전 초기부터 중간에 손을 바꾼 뒤 플라스틱 돌출과 같은 급박한 소리가 나서 다시 시작할 때 길목 브레이크가 나타나지 않았다.

NVH 전체 성능도 괜찮습니다. 같은 가격대 환경음의 격리가 더 좋습니다. 바람소음과 도로소음의 전반적인 성능에 문제가 없습니다. 고전력 요청이 있을 때도 모터 소리를 들을 수 있다. 소리는 시끄럽지 않지만 대부분의 전동차처럼 완전히 차단되지는 않습니다.

정적으로 보면, 이 차의 전체적인 외관은 여전히 분별력이 있고, 앞얼굴의 모양은 여전히 특색이 있다. 보기 좋고 보기 좋지 않은 것은 전통 SUV 와 다르다. 또한 외관상으로는 이 차가 바람 저항 최적화에 많은 노력을 기울여야 한다는 것을 알 수 있다.

인테리어가 상당히 좋아 보인다. 문판과 중앙콘솔은 기본적으로 모두 부드러운 재료이므로, 작업용 재료는 문제가 없다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 하지만 이 전동 핸드박스와 전동 서랍은 좀 과장되어 있어서 처음 본 사람에게는 신선함을 느낄 수 있고, 오래 걸리면 의미가 크지 않다. 게다가, 닛산은 이번에도 자주 사용하는 기능을 위해 버튼을 예약했다. 이 키 행은 이전의 애플 홈 키의 가상 키와 비슷하다. 한 번의 터치는 소리와 힘에 대한 피드백을 받을 수 있지만, 장시간 누르거나 연속으로 빠르게 클릭하면 조작이 반응하지만, 소리와 힘에 대한 피드백은 지연되거나 아예 없어지고, 그렇게 후속되지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 노력명언) 자동차 시스템의 성능도 괜찮다. 반응속도와 유창도가 비교적 빠르다. 메뉴 논리도 닛산에 가깝고 새로운 차기가 있어 사용하기가 좋다.

앞줄의 인체공학은 전반적으로 괜찮고, 앉는 자세는 보편적으로 높다. 만약 내가 습관대로 핸들과 좌석을 최저로 당긴다면, 계기의 일부 정보가 차단될 것이다. 차폐된 내용은 그다지 중요하지 않지만, 항상 사람을 불편하게 한다. 앉아서 타협해야 한다. 뒷줄의 표현은 일반적으로 다리 공간과 머리 공간도 괜찮습니다. 플랫폼은 기본적으로 정상이며 특별히 높지 않습니다. 좌석을 타는 것은 별로 이상하지 않지만, 나쁘지 않다. 등받이 각도를 조절할 수는 있지만 좀 늦출 수 있을 것 같아요. 트렁크 공간은 괜찮습니다. 슬라이딩 백 디자인이 일부 수직 높이를 침범하는 것도 허용됩니다. 뚜껑 아래에는 작은 물건을 놓을 수 있는 숨겨진 부분도 있다.

구성 방면에서 이 차의 구성은 기본적으로 수요를 만족시켜 문제없다. 일반적인 편안한 구성과 운전 보조가 장착되어 있습니다. 전계에는 두 줄의 좌석이 표준으로 가열되어 있다. 좌석 환기를 할 수 있다면 더 좋을 것이다.

전반적으로, 나는 이 차 자체의 성능이 괜찮다고 생각하지만, 오랫동안 전차를 만들었다고 주장하는 업체로서, 이 차는 여전히 많은 미비한 부분이 있다. 더욱 잔인한 현실은 현재 많은 업체들이 전기차 방면에서 비교적 잘 하고 있다는 점이다. 이 차는 일부 경쟁 업체들 앞에서 경쟁력이 그리 강하지 않다는 것이다. 높은 지도가격을 감안하면 확실히 수지가 맞지 않습니다. 물론 인터넷상의 일부 소식에 따르면 이 차의 실제 판매가격과 지도가격에는 약간의 차이가 있습니다. 관심이 있으시다면. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

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