Tesla의 완전한 현지화는 중국의 신에너지 시장에 메기 효과를 촉발할 것입니다

자동차 시장이 침체된 가운데, 에너지 신시장은 종합환급금과 보조금 등의 영향으로 수년 만에 마이너스 성장을 직시했다. 정책 보조금이 없다면 외부 세계는 에너지 신시장의 미래에 대한 우려로 가득 차 있다. 체력이 부족한 데다 테슬라의 국산화 과정을 앞두고 중국 신에너지 자동차 기업의 미래가 정말 걱정스럽습니다.

테슬라는 2003년 설립됐다. 10여년의 개발 끝에 테슬라는 미국 기업에서 세계적인 자동차 기업으로 성장했고, 이제 신에너지 자동차 분야의 거인으로 꼽힌다. 존재. 테슬라는 브랜드의 상당한 영향력에 더해 신에너지 기술의 선구자로서 비교할 수 없는 장점도 갖고 있다. 오랜 역사를 지닌 많은 자동차 회사들조차 테슬라의 기술을 벤치마크로 여기고 있다.

테슬라는 중국 진출 본격화 이후 1년도 채 안 돼 자체 공장 건설과 자사 모델 양산·납품을 완료했다. 또한, Tesla Model 3는 상당한 공식 가격 인하와 브랜드 주가 상승을 경험했으며, 잠재적인 자동차 소유자와 주주들에게 좋은 소식을 전하는 동시에 Tesla는 연말 이전에 포괄적인 부품 범위를 달성할 것이라는 소식을 전했습니다. 현지화로 인해 중국의 많은 신에너지 자동차 회사의 상황은 의심할 여지 없이 더욱 악화되었습니다. 결국 모든 부품이 중국에서 만들어진 이후에는 테슬라가 가격을 낮출 여지가 있다는 뜻이다. 단순히 가격 전쟁이라면 많은 신차 제조사들이 버티지 못할 것이라고 본다.

테슬라는 브랜드, 기술, 가격 면에서 장점이 있다. 중국에서 대부분의 신에너지 자동차 회사의 성장은 주로 정책 보조금에 의존합니다. 시장에서 상품으로서의 활동을 상실한 것은 바로 정책 보조금 때문이다. 브랜드 영향력 측면에서 국내 신에너지차는 이를 능가할 수 없습니다. 둘째, 기술적인 측면에서 Tesla와 경쟁할 수 있는 자동차 회사는 거의 없습니다. 마지막으로, 최근 Tesla의 상당한 공식적인 등급 하향 조정으로 인해 많은 신에너지 차량 회사가 막다른 골목에 이르렀습니다. 늘 테슬라를 홍보해 온 NIO는 NIO의 제품은 가격 인하 여지가 없으며 이제는 서비스로만 승리할 수 있다고 말했다.

자체 제품의 경쟁력 부족에 더해 시장 변화는 많은 신에너지차 업체들에게도 '노동 고통'을 안겨줄 것이다. 더 많은 국가 보조금을 얻기 위해 자동차 회사는 더 많은 신에너지 차량을 생산하여 B-end, 때로는 심지어 좌파에 판매합니다. 현재 온라인 차량호출 시장은 점차 포화상태에 이르고 있으며, 개인 사용자를 타겟으로 하는 것이 신에너지 시장의 다음 출구가 되었습니다. 그러나 배터리 수명, 충전 시간, 배터리 수명 등 자체 신에너지 차량의 단점으로 인해. 비용, 전기파일 부설율 등 개인 사용자가 신에너지 차량을 구매할 때 고려해야 할 사항입니다. 그리고 새로운 에너지 모델 구매에 대한 열정을 제한하는 것도 바로 이러한 문제입니다. 보충제 철수 이후 매출 감소는 진통의 시작을 입증하기에 충분하다. 그리고 이런 상황은 오랫동안 지속될 것이 분명하다.

자체적인 문제와 외부 영향에 직면한 중국 신에너지 자동차 기업은 어떻게 승리할 수 있을까? 기술과 서비스에 지나지 않습니다. 브랜드 영향력은 자동차 회사 전체에서 매우 중요한 부분이지만, 브랜드 영향력은 하루아침에 형성되지 않습니다. 대부분의 자동차 회사에게 좋은 제품과 서비스를 제공하는 것은 현재 가장 중요한 과제입니다. 오직 제품과 서비스만이 그들의 기반입니다. 2020년 신에너지차 시장은 제품 기술과 서비스 측면에서 질적인 향상이 있을 것으로 예상된다.

중국 신에너지 자동차 기업들이 엄청난 변화를 앞두고 있다. 이러한 변화에 어떻게 대처할 것인가? 테슬라는 중국 신에너지 자동차 기업에 대한 기준을 세우는 동시에 신에너지 시장에 활력을 불어넣었다. Tesla의 국산화 과정은 중국의 신에너지 시장에서 메기 효과입니다. NIO와 같은 신차 제조 세력이 살아남기 위해서는 속도를 높여야 합니다.

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