실크로드는 예술의 길입니다.

중국 고대 중앙아시아를 경유하여 남아시아, 서아시아, 유럽, 북아프리카로 통하는 육로 무역 통로. 대량의 중국 실크와 견직물이 이 이 길서운을 많이 통과하기 때문에 실크로드라고 불리며, 간단히 실크로드라고 한다. 실크로드라는 이름은 독일 지리학자 F.P.W.von 리히호핀이 1877 년 출판한' 중국' 이라는 책에서 처음 제기됐다. 원래 양한 시대 중국과 중앙아시아 중부 지역, 인도 간 실크 무역 위주의 교통로를 가리킨다. 그 후 독일 역사가인 A. 헤르만은 실크로드를 지중해 서안과 소아시아까지 확장하여 실크로드의 기본 내포를 확정했다.

연혁 실크로드는 오래전부터 존재해 왔다. 고대 세계에서 중국만 뽕나무, 양잠, 견직물을 생산하는 나라였다. 고고학 자료는 이미 상 () 주 () 부터 전국 시대 () 까지 실크의 생산 기술이 이미 상당히 높은 수준으로 발전했다는 것을 충분히 증명했다. 그때 중국 실크는 서북 각 민족의 손을 거쳐 중앙아시아와 인도로 소량 전전했다. 기원전 6 년에 한은 서역 도호하고, 둔전은 우루성 (현재 신장 윤대동) 에 주둔하여 서역 통로를 보호하였다. 장 () 이 우손 () 과 동맹을 맺은 후, 한사자 () 와 상인들이 잇달아 서쪽으로 행했다. 이로써 실크로드의 익가가 원활하고, 대량의 실크 금수가 이 길을 따라 끊임없이 서쪽으로 운송되고 있으며, 서역 각국의 진기한 이물질도 중국에 수입되고 있다. 위진 () 당시 동서 () 의 상업 왕래가 끊이지 않고, 실크로드 인후 () 에 있는 돈황 () 은 후상 () 이 모이는 곳 중 하나였다. 5 ~ 6 세기에 남북조 분립했지만 실크로드를 따라 왕래하는 것은 더욱 번영했다. 북위 건국 직후 사자들을 서역으로 보냈으며, 이후 중앙아시아 각국의 공사, 상인들이 평성 (북위 전기 도성, 지금 산서대동동북) 에 자주 모였다. 수도 낙양을 이전한 후 낙양은 각국 상인들이 모이는 곳이 되었고, 북제의 도성에도 적지 않은 상호가 모였다. 수양제는 황문시랑 배모멘트를 장계 () 에 보내어 서역 상인을 유치하게 하여 당시 실크로드의 번영을 설명하였다. 당나라 서부의 강역은 한대를 넘어 이주 서주 정주에 내지와 같은 주현을 세웠다. 구즈, 우탄, 슐러, 종엽에 안서사진 (이후 어찌 나뭇잎을 대신하는가) 주둔병 수비를 세우고 안서도호부의 관할하에 있다. 이후 또 북정 도호부 () 를 설치하여 천산 북로 () 를 통할하는 구주부 () 는 실크로드의 원활함을 더욱 믿을 수 있는 보증을 제공한다. 따라서 당대의 장안 낙양 기타 중요한 도시들은 모두 대량의 상호가 있어 국제도시의 모습을 드러낸다. 9 세기 말부터 11 세기까지 중국 정치 경제 문화센터가 동남연해로 이동하고 아랍 세계가 부상하면서 동서해상 왕래가 잦아지고 있다. 동시에, 중국 서북지역의 각 민족 정권의 분열과 대립으로 실크로드의 안전이 보장되기 어려워 이 육로 통로의 중요성이 낮아졌다. 몽원 시대에는 몽골의 서정과 중앙아시아와 서아시아의 광대한 지역에 대한 직접적인 통치로 동서 역참길이 원활해졌으며, 많은 유럽 사자와 교직자, 상인들이 이 이 길을 따라 동쪽으로 중국에 왔고 실크로드가 다시 번창했다. 명나라가 건립된 후 폐관 정책을 채택했는데, 가유관이 하미를 경유해 중앙아시아로 가는 길은 끊어지지 않았지만 육로 실크로드는 중서 교통노선으로 이미 해로보다 훨씬 중요하다.