전통 자동차 공장

변화무쌍한 것은 현재의 자동차 산업을 묘사하는 데 쓰이는데, 모든 오토봇들은 이런 느낌을 가지고 있다. 특히 2020 년 자동차 제조사들에게는 더욱 그렇다. 자동차 기업의 미래 발전 전망을 측정하는 가장 직접적인 지표로서, 자동차의 시장 가치는 줄곧 각 대기업에 의해 중시되고 있다. 결국 자본의 힘은 어디에나 있다. 도요타, 아우디, 다임러 등 전통차업체들이 일년 내내 시가표를 차지했지만, 그 결과는 결국 바뀌었고, 이 변화는 모든 오토봇과 밀접한 관련이 있다. 테슬라가 자동운전에 대한 인식을 바꾼다면 시장 가치는 부끄럽지 않다. 하지만 비아디, 웨이라이 등 독립기업의 상장은 다소 흥분된다. 무엇이 그들을 구동하고 있습니까?

정책은' 양날의 검',' 생사' 가 한순간에 있다.

간단히 말해서,' 파리 협정' 은 자동차 업계에 책임감을 부여했다. 전통 연료차는 분명히 이 책임을 지탱할 수 없다. 아마도 새로운 에너지는 일종의' 새로운 방식' 이기 때문에 우리는 새로운 에너지 자동차가' 한창이다' 는 것을 보았다. 도요타, 비아디 등 전통차업체들이 잇달아 신에너지 자동차 산업을 배치하고 있으며, 수백만 달러의 투자는 시작에 불과하다. 당연히, 첫번째 배당금을 받기 위하여, 북쪽 증기 파란 골짜기 및 힘 돛은 수혜자 일지도 모르지만, 해결책은 매우 다르다. 새로운 에너지의' 봄바람' 의 가장 큰 매력은 테슬라, 웨이라이 등 과학기술권의 유력한 기업을 끌어들이는 데 있다. 그들이야말로 진정한 추진자이다.

바로 이런 맥락에서 테슬라, 웨이라이 등 신차 업체들은 완벽한' 변화' 를 이뤄냈고, 시가는 업계 1 위로 직진했고, 테슬라의 시가는 2 위 도요타의 두 배로 투자자 또는 사용자의 인정을 충분히 증명했다. 이와 함께 힘돛, 북기블루밸리 등 기업들은 짧은' 봄' 을 겪은 후에도 점차 쇠락의 경계로 접어들고 있는 것 같다. 최종 이유는 그들이 정책의 방향을 잡았지만 사용자의 마음을 파악하지 못했기 때문이다. 결국 힘돛이 첫 아웃이 되었고, 북기블루밸리도' 고통' 속에서 전진했다.

인터넷 기업의' 선구자' 로서, 우리는 인터넷의 이념을 자동차 업계에 융합시켜 전통 자동차 기업과는 전혀 다른 발전의 길을 열 수 있다. 이것이 바로 웨이라이 자동차의 매력이 있는 곳이다. ES8 의 출시로 사용자는' 단맛' 을 느낄 수 있었고, ES6 의 인기로 웨이라이 발전 방향이 확고해졌고, 사용자의 컴백도 투자자들을 감동시켰고, 시가도 업계 6 위로 치솟았다. 물론, 웨이라이 같은 기업들, 붕차, 리, 그들은 모두 같은 꿈을 가지고 있다.

하지만 비아디와 같은 전통 기업의 상장은 많은 사람들을' 어안이 벙벙하게' 했다. 당시 비아디는 전통 연료차를 거의 포기하는 태도로 신에너지 자동차를 발전시켰다. 당시 많은 사람들의 눈은 모두 비뚤었다. 그들의 의견으로는, 전통적인 연료차는 전혀 움직일 수 없다. 비아디는 판매량의 50% 가 신에너지 자동차에서 나올 것이라고 생각한 적이 없으며, 심지어 업계를 놀라게 하는 블레이드 배터리까지 출시할 것이라고 생각한 적이 없다. 최초의 고급차 비아디한의 베스트셀러가 이 기업을 사상 최고점으로 끌어올려 753 억 5000 만 달러의 시가로 자동차 업계 4 위, 심지어 능가했다.

길리 자동차와 만리장성 자동차는 항상 자체 브랜드 판매 상위 2 위 브랜드로 알려져 있으며, 물론 장안 자동차도 있지만, TOP 10 은 그들이 없다. 사실 그 이유는 간단하다. 길리 자동차는' 간단하고 거칠다' 는' 구매구매' 방식을 통해 오늘의 성과를 거두었지만 핵심 능력은 줄곧 없었다. 볼보를 인수하는 것은 핵심 실력을 얻을 수 없다. 만리장성 자동차는 판매에서 어느 정도 성적을 거두었지만 단 하나의 차종에만 의존해서는 투자자를 감동시킬 수 없다. 또한' 글로벌' 과는 조금 거리가 멀다. 장안차 등' 아름다운' 차까지 포함돼 있다.

요컨대 핵심 실력이나 간단히 R&D 능력은 기업의 장기 발전의 핵심이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.