스탠퍼드대는 리튬 경량 배터리를 개발해 기존 기술보다 8% 가벼우며 자연 연소가 쉽지 않다

< P > 전동차 배터리의 크기, 무게, 용량 향상은 아직 발견되지 않은 새로운 배터리 화학 성분 채택과 같은 일부 기술의 획기적인 발전으로 인한 것이 아니라 리튬 이온 배터리의 진화에서 비롯된 것입니다. 리튬 이온 배터리는 설득력 있는 개념에서 현재 애플리케이션 단계에 이르기까지 2 여 년이 지났기 때문입니다. 리튬 이온 배터리 기술의 한 가지 측면은 계속 발전하고 있다고 할 수 있는데, 그것이 바로 그것의 무게이다. < P > 스탠포드 대학과 SLAC National Accelerator Laboratory 의 한 연구 프로젝트는 기존 기술보다 훨씬 가볍고 화재와 연소가 쉽지 않은 새로운 배터리 설계를 제시했다. 무게를 줄이면 두 가지 이점이 있습니다. 즉, 무게로 계산한 에너지 밀도가 높아져서 배터리의 부피와 무게를 줄일 수 있습니다. 이는 또 선순환에서 자동차의 전체 무게를 낮추기 때문에 자동차를 움직이는 데 필요한 에너지가 적다. < P > 기술의 비밀은 리튬 이온 배터리의 구성 요소인 새로 설계된 집전체로, 양극과 음극을 포함한 전극에 전기를 공급하고 전기를 공급할 수 있습니다. 어떤 배터리 형태든 리튬 이온 배터리 집전체는 동박으로 만들어졌으며 얇지만 크기와 두께에 따라 배터리 무게의 15 ~ 5% 를 차지한다. 업계는 집전체의 무게를 줄이려 했지만 아직 성공하지 못했지만, 새로운 집전체는 고온을 견딜 수 있는 중합체인 폴리이 미드로 만들어졌으며 난연제를 적셨다. < P > 중합체의 양면에 각각 얇은 구리 필름 (플라스틱 메자닌 형성) 을 발라 완제품이 가벼워질 뿐만 아니라 (기존 배터리보다 8% 가벼울 뿐만 아니라 기존 설계와는 달리 연소가 쉽지 않다. 일반적으로 리튬 이온 배터리는 모든 전해질이 사라질 때까지 연소하기 쉽다. 값비싼 구리 함량을 줄이면 비용과 무게를 줄일 수 있고, 어떤 전기기구라도 대량의 금속을 사용하기 때문에 환경에도 좋다. 무게, 비용 및 지속 가능성도 전기 자동차 모터 개발자가 모터 권선에서 구리 대신 알루미늄을 사용하는 이유를 연구하는 이유입니다. < P > 지금까지 이 신기술은 실험실 수준에서만 테스트되었지만 고무적인 조짐을 보이고 있습니다. 규모화 양산은 아무런 문제가 없을 것으로 예상되며 이미 특허를 출원했다. < P > 동핀란드대 연구원들은 흑연 대신 실리콘을 리튬 이온 배터리의 양극으로 사용하는 데 획기적인 진전을 이뤘다. 실리콘의 장점은 더 높은 에너지 밀도이지만, 사용 중인 팽창과 수축은 장애물로 증명되었다. 메조 포러스 실리콘과 탄소 나노 튜브의 혼합물을 만들어 이 문제를 해결하면 충전 속도가 빨라지고, 수명이 길거나, 무게가 가벼운 전기 자동차가 생길 수 있다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.