연료전지의 단점에 대해 전문가에게 물어보세요.

연료전지는 에너지 절약, 높은 변환 효율, 석유 연료가 필요 없고 오염 배출이 없으며 구조가 간단하고 작동이 원활하다는 장점이 있지만 다음과 같은 단점도 있습니다. 현재 액체 수소, 기체 수소, 수소 저장 금속에 저장된 수소, 탄수화물을 개질하여 변환된 수소 등 단일 유형의 연료가 연료 전지의 유일한 연료입니다. 수소의 생성, 저장, 보관, 운송, 충전 또는 개질은 모두 비교적 복잡하며 높은 안전성을 요구합니다. 그러나 단일 유형의 연료로는 표준화되고 통일된 공급 시스템을 구축할 수 있습니다. 2) 고품질의 밀봉이 필요합니다. 연료전지의 단일 셀이 생산할 수 있는 전압은 약 1V입니다. 연료전지의 단일 셀이 생산할 수 있는 전압은 연료전지의 종류에 따라 약간 다릅니다. 일반적으로 여러 개의 단일 셀은 전압 및 전류 요구 사항에 따라 연료 전지 엔진 세트로 결합됩니다. 결합 중에 단일 셀 사이의 전극은 엄격하게 밀봉되어야 합니다. 왜냐하면 밀봉이 제대로 되지 않은 연료 전지에서는 수소가 외부로 누출되기 때문입니다. 연료전지의 열화는 수소 이용률을 감소시켜 연료전지 엔진의 효율에 심각한 영향을 미치고, 수소 연소 사고를 유발할 수도 있습니다. 엄격한 밀봉 요구 사항으로 인해 연료 전지 엔진의 제조 공정은 복잡하고 사용 및 유지 관리에 많은 어려움을 초래합니다. 3) 내연기관의 비동력은 약 300W/kg, 수소를 연료로 하는 연료전지의 비동력은 약 300~350W/kg, 출력밀도는 280W/kg 정도로 더욱 향상될 것이다. 엘. 메탄올을 개질하여 생산된 수소를 연료로 사용하는 연료전지의 종합 출력 밀도(개질기 질량 포함)는 220W/L로 감소됩니다. FCEV의 출력 성능 요구사항을 충족하기 위해서는 연료전지 엔진의 비출력을 더욱 향상시켜야 합니다. 4) 가격이 너무 비싸다. 현재 가장 유망한 연료전지 중 하나가 양성자교환막 연료전지이다. 0.1~0.2 mg/cm3 현재 복용량 요구 사항은 0.5 mg/cm3이며 이는 여전히 요구 사항에 미치지 못합니다. 더욱이, 백금(Pt)은 반응 과정에서 CO에 의해 "중독"되어 효과가 없게 됩니다. 백금(Pt)의 사용과 백금(Pt)의 실패로 인해 양성자 교환막 연료전지의 가격이 높게 유지됩니다. 5) 연료전지는 지속적으로 전기를 생산할 수 있지만, FCEV 회생제동의 피드백 에너지를 충전하고 재활용할 수 있는 보조 배터리 시스템이 필요합니다. 일반적으로 FCEV에는 보조 배터리를 추가해 연료전지의 풍부한 전기에너지와 FCEV 감속 시 회생제동을 받는 데 사용되는 에너지를 저장한다.