테슬라의 시장 가치는 포드와 제너럴 모터스의 시장 가치를 능가하며 전통적인 자동차 제조업체에 '실존적 위협'이 되고 있습니다.

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국산 모델 3 납품 현장에서 엘론 머스크의 즉석 '당황 댄스'는 자가용 비행기를 타고 출국하는 ​​것으로 끝나지 않았지만 이번에는 국산 자동차 디자이너로 '실패'했다.

1월 15일 Tesla China의 공식 공개 계정은 “'Made in China'에서 'Designed in China'로의 전환을 달성하기 위해 Tesla CEO Elon Musk가 아주 멋진 것을 제안했습니다”라고 올리브 가지를 확장했습니다. , 중국에 디자인 연구 센터를 설립했습니다." 이를 위해 뛰어난 디자인 인재를 영입해 독창적인 '중국풍' 테슬라를 만들고, 가장 아름다운 중국 예술을 미래지향적인 테슬라에 접목시킬 예정이다.

세상에 이유 없는 사랑은 없습니다. 테슬라가 중국 시장을 강조하는 것은 엘론 머스크의 '고의'의 일부가 아닙니다. 미국 컨슈머뉴스앤비즈니스채널(CNBC)은 “중국은 테슬라 주가의 '변동요인'"이라고 직설적으로 지적했다. 다른 자동차 제조사의 방향.

분명히 중국 시장은 테슬라에게 '안심'을 줬다. 월요일(미국 시간) 테슬라 주가는 주말 이후 첫 거래일 급등해 단숨에 500달러 선을 돌파한 뒤 결국 524달러로 마감했다.

테슬라의 최고 주가 신기록 덕분에 시가총액은 946억 달러에 달해 미국 역사상 가장 가치 있는 자동차 회사로 올라섰다. 자동차와 포드는 20억 달러 더 높습니다. 뿐만 아니라 미국 투자회사 오펜하이머의 애널리스트 콜린 러쉬도 목표주가를 주당 612달러로 상향 조정했다.

전 세계적으로 테슬라의 현재 시장 가치는 3위이며, 그 뒤를 도요타 그룹(2,296억 2,600만 달러), 폭스바겐 그룹(1,026억 2,000만 달러)이 따르고 있다. 하지만 상위 두 회사의 연간 차량 인도량이 수천만 대에 달하는 반면, 테슬라의 2019년 인도량은 수십만 대에 달한다는 점은 주목할 만하다.

콜린 러쉬는 자본시장과 단말시장에서 테슬라의 성과를 바탕으로 전통 자동차 제조사들에 대한 우려를 일부 언론에 표현했다. 그리고 이제 Tesla의 시장 가치와 제도적 기대가 이러한 견해를 확인시켜 주었습니다.”

실제로 Tesla는 글로벌 시장에서 경쟁자들을 거의 압도했습니다. 2019년 Tesla는 전년 대비 50% 증가한 총 367,500대의 신차를 판매했습니다. Model 3만 해도 2019년 미국에서 거의 160,000대의 차량이 판매되었습니다. 유럽 ​​시장에서는 네덜란드 시장에서 테슬라의 월간 판매량이 2019년 12월 기준 11,000대에 달했고, 노르웨이, 영국 등 국가에서 점점 인기를 끌고 있다.

자료 출처: InsideEVs.com

또 다른 투자회사인 파이퍼 샌들러(Piper Sandler)도 테슬라의 목표주가를 인상하며 구체적인 이유를 설명했다. 러쉬 애널리스트는 테슬라의 중국 기가팩토리가 10개월 만에 완공돼 완성차를 납품할 수 있었다고 강조했다. 그는 “1년 안에 이런 성과를 거두는 것만으로도 전통 자동차 제조사들의 주목을 끌기에 충분하다”고 말했다.

실제로 전통 자동차 제조사들도 전동화 변혁을 집중적으로 추진하고 있다. 제너럴모터스(GM)는 새로운 전기차 개발과 생산을 위해 미시간 공장을 개조하는 데 3억달러를 투자하고, 심지어 전동화로 허머(Hummer) 브랜드를 부활시키고, 배터리 제조사인 LG 배터리 합작회사와 파워트레인을 구축하는데 10억달러 이상을 투자하겠다고 약속했다. .

포드의 공식 발표는 더욱 '화약 냄새'다. 2019년 11월 18일 열린 순수전기차 머스탱 마하-E 글로벌 출시 행사에서 포드 가문의 빌 포드 주니어는 "페라리를 능가하는 것이 머스탱의 꿈이고, 우리 앞에 있는 마하-E가 테슬라를 능가할 것"이라고 퉁명스럽게 말했다. 세계적인 전동화 물결에 적응하기 위해 포드도 전통적인 자동차 공장과의 '단절'에 착수해 전기차 제조사 리비안(Rivian)에 5억 달러를 투자하고, 폭스바겐과 제휴를 맺고 2019년 유럽에서 새로운 전기 모델 출시를 계획하고 있다. 미래.

물론 토요타와 폭스바겐의 전동화 전략도 속도를 내고 있다. 토요타는 회사 구조와 업무 프로세스 측면에서 신에너지차 제품에 대한 별도 체계를 마련하고 지난해 6월 새로운 전동화 전략을 발표하기도 했다. 폭스바겐은 올해 독일 츠비카우 공장에서 순수 전기차 ID.3 약 10만대를 생산할 예정이다.

그러나 외신들은 여전히 ​​전통적인 자동차 제조사들이 변신을 위해 온갖 노력을 다하고 있지만, 테슬라를 따라잡을 수 있을지는 여전히 의문이라고 상기시킨다. Tesla의 발전도 똑같이 인상적이기 때문입니다. 현재 테슬라 모델Y는 출시 전 미국 규제당국(캘리포니아 대기자원청 등)으로부터 인증을 받은 것으로, 인도가 가까워지고 있음을 알 수 있다. 앞으로 이 모델은 중국에서만 생산되는 것이 아니라, 독일 테슬라 기가팩토리 완공 후 현지에서도 생산돼 '직접 경쟁사의 뒷마당으로' 들어갈 예정이다.

또한 테슬라는 2019년 말 순수 전기 픽업트럭 사이버트럭(Cybertruck)도 출시했다. 신차가 발표된 지 불과 3일 만에 머스크가 트위터에 올린 총 주문 건수는 20만 건에 달했다. 거의 절반이 더 비싼 3모터 버전입니다. 더욱이 발사 현장에서 열리는 '붕괴된' 방탄유리 시연회는 지속 가능한 마케팅 화두가 될 수도 있다. 최근 Tesla는 Cybertruck의 깨진 유리에서 영감을 받은 "자기 검게 변하는" 테마 T를 출시했습니다. 이 테마는 순면으로 만들어졌으며 53달러에 판매됩니다. 외신은 이는 전통적인 자동차 제조 기업이 달성하기 어려운 일이라는 점을 상기시켰다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.