전통 자동차는 주 감속기가 없다.

순수 연료차가 기어박스를 벗어나는 것은 비현실적이다. 전기 자동차조차도 속도를 낮추고 토크를 높이기 위해 고정 빌리 주 감속기가 필요합니다. 자동차 변속기는 몇 가지 역할을 한다. 전동비를 바꾸고, 구동 바퀴의 토크와 회전 속도 범위를 확대하여 자주 변화하는 운전 조건에 적응하고, 엔진이 유리한 조건 (고출력, 저연료 소비) 에서 작동하도록 하는 것이다. 엔진 회전 방향이 변하지 않으면 자동차가 후진할 수 있다. 빈 기어를 통해 동력 전달을 중단하면 엔진이 시동과 태속을 할 수 있어 변속기가 기어를 바꾸거나 동력을 출력할 수 있다. 변속기는 전동기구와 조작기구로 구성되어 있다. 필요한 경우 동력 인출 장치도 설치할 수 있습니다. 두 가지 분류 방법이 있습니다: 전동비의 변화와 작동 방법에 따라 다릅니다.

자동차 전동비는 전동비 변경, 엔진 크랭크축의 회전 거부, 시작, 가속, 주행, 각종 도로 장애 극복 등 다양한 주행 조건에서 구동륜 견인력과 속도에 대한 요구 사항을 충족합니다. 일반적으로 수동 변속기 (MT), 자동 변속기 (AT), 수동/자동 변속기 및 무단 변속기로 나눌 수 있습니다. 연료 차량의 특성과 토크는 회전 속도의 영향을 받는다. 큰 토크를 얻기 위해서는 회전 속도를 어느 정도 높여야 한다. 연료차 엔진이 구동 차량의 시동 토크를 보장하기 위해 고정 전동비의 주 감속기 하나만 추가한다고 가정해 봅시다. 우리는 비율이 3 대 1 이라고 가정합니다. 즉, 최종 토크가 3 배 증가하고 회전 속도가 3 배 증가한다고 가정합니다. 3 배 토크가 기어박스 없이 차량을 구동할 수 있다고 가정해 봅시다. 이 엔진 시동은 기어박스가 있는 하이엔드 시동으로 이해할 수 있다는 뜻입니다. 출발의 전제가 있더라도 최종 차량의 가속 능력은 매우 약할 것이다. 기어박스가 없기 때문에 엔진 속도는 바퀴 속도에 비례한다.

액셀러레이터를 밟을 때, 바퀴의 부하가 비교적 무겁기 때문에, 엔진 속도가 빠르게 상승할 수 없고, 엔진이 헛되이 부담을 지고 있지만 제때에 힘을 낼 수 없다. 동력뿐만 아니라 엔진의 수명에도 영향을 미친다. 엔진이 일단 제조되면, 배기량은 변하지 않고, 가연성 혼합가스 성분은 기본적으로 변하지 않는다. 따라서 엔진 출력 토크의 범위는 작지만 자동차의 시작과 오르막길에는 큰 토크가 필요하며 평평한 도로가 고속으로 주행하는 경우에만 작은 토크가 필요합니다. 엔진이 구동 휠과 직접 작동한다면 해당 엔진의 최대 회전 속도. 고속과 일정 속도가 모두 비현실적이어서 상응하는 견인력이 너무 작아야 한다. 만약 네가 엔진의 동력 출력을 조정하지 않는다면, 너는 시동을 걸지 못하거나 오르막길이나 고속으로 주행할 수 없을 것이다.

이러한 모순을 해결하기 위해서는 구동 시스템에 감속 증가 모멘트 기능 (이하 감속 기능) 이 있어야 하며, 구동 바퀴의 회전 속도가 엔진의 회전 속도보다 훨씬 낮아야 구동 바퀴의 토크가 엔진의 몇 배로 증가할 수 있습니다. 전동비를 바꾸다. 자동차가 불확실한 도로에서 다른 속도로 걷게 하려면 자동차가 각종 저항을 극복할 수 있어야 한다. 이 능력은 전동비를 변경함으로써 실현된다. 후진을 실현하다 자동차가 전진할 때 크랭크축의 회전 방향은 섀시와 일치한다. 그러나 자동차가 후진할 때 크랭크축은 회전 방향을 바꿀 수 없고 변속기를 통해서만 후진할 수 있다. 전력 전송을 중단하다. 엔진 시동, 태속 작동, 자동차 변속 등의 경우 구동바퀴의 동력 전달은 중단된다. 격차를 의식하다 클러치가 연결되어 있을 때 기어박스는 동력을 출력할 수 없다. 예를 들어, 운전자는 엔진을 끄지 않고 클러치 페달을 풀고 조종실을 떠날 수 있습니다.