니오의 시가총액이 SAIC를 능가하는 것은 자동차를 향한 사람들의 가치관이 바뀌었음을 보여준다.

오토퍼스트|장시안

동부시간 기준 10월 14일은 중국 자동차 발전사에 기록될 운명의 날이다. 미국에서 출시된 지 2년 만에 NIO의 시가총액은 358억8000만 달러에 달해 같은 기간 SAIC 모터의 2395억 위안을 넘어 중국에서 가장 높은 시가총액을 보유한 자동차 회사가 됐다.

이전에도 더 진지한 드라마가 상연됐지만 결코 반복되지는 않는다. 2020년 6월 10일, 소프트웨어 정의 자동차 Tesla의 전체 시장 가치는 1,901억 2,200만 달러에 도달하여 처음으로 가장 높은 시장 가치를 보유한 Toyota를 제치고 전 세계 자동차 업계에서 가장 높은 시장 가치를 가진 회사가 되었습니다. 2003년 설립된 테슬라는 2008년 첫 자동차를 출시했다. 지난해 테슬라의 글로벌 판매량은 36만대를 넘어섰다. 불과 12년 만에 80년대의 연간 판매량이 천만 대가 넘는 도요타가 무너졌습니다. 테슬라가 시가총액 1위를 차지한 날, 많은 사람들이 충격을 받았습니다.

초창기 제너럴모터스(GM)에서 근무했던 황샤오탕(GAC 연구소 전 회장)은 테슬라가 처음 태어났을 때 테슬라는 그저 어린아이의 장난감일 뿐 오래가지 못할 것이라고 느꼈다고 회상했다. 몇년. 불과 몇 년 만에 자동차 산업은 큰 변화를 겪었고, 낙관적이지 않았던 테슬라는 미래 자동차 발전의 벤치마크가 됐다.

테슬라에 더해, 설립된 지 불과 몇 년 되지 않은 중국의 신차 제조 강자로서 시장 가치도 너무 높아 전통 자동차 회사들이 욕을 먹을 정도다. 10월 19일 거래 마감 기준으로 BYD는 중국에서 가장 가치 있는 자동차 회사(시장 가치 3,494억 위안)가 되었고, Weilai, SAIC Group, Great Wall Motors(시장 가치 2,405억 위안, 2,394억 위안)가 바짝 뒤따랐습니다. 5위는 지리자동차(시가총액 약 1368억위안), 6~8위는 리오토(1108억위안), 샤오펑자동차(1050억위안), 광저우자동차그룹(1050억위안) 순이었다. 1,026억 위안). 새로운 자동차를 만드는 세력은 비록 수익성과는 거리가 멀지만 사람들의 마음속에 깊이 뿌리내린 자동차산업의 추세와 자동차의 4대 현대화로 인해 사람들의 요구를 받고 있습니다.

9월 신에너지차 생산과 판매는 각각 13만6천대, 13만8천대로 전년 동기 대비 각각 48.0%, 67.7% 증가했다. 그 중 신에너지 승용차는 125,000대가 판매되어 전년 대비 67% 증가했습니다. Wuling Hongguang MiniEV의 가격은 약 30,000위안이며, 월 판매량이 최대 20,000대에 달합니다. 그 뒤에는 배터리 비용이 감소했습니다. . 전기 자동차는 점차 연료 자동차와 비슷해졌습니다. 이전에 Ningde Times의 Zeng Yuqun 회장은 2025년 이전에 순수 전기 자동차의 전체 수명주기 소유 비용이 연료 자동차보다 낮을 수 있다고 판단했습니다. 테슬라가 국산화된 뒤 가격이 계속 하락해 일부 자동차 소유자들의 마음을 아프게 했지만, 전기차 시장의 선순환을 촉진한 것은 분명하다.

9월에는 중국을 제외한 전 세계 자동차 시장이 빠르게 반등했다. 비록 전염병의 영향을 받기는 하지만, 유럽 언론은 2020년에는 전기 및 하이브리드 자동차가 유럽 전체 자동차 판매의 10%를 차지할 것이라고 예측합니다. 이는 지난해의 3배에 달하는 수치입니다. 내년에는 전기자동차와 가솔린-전기 하이브리드 자동차의 시장점유율이 15%까지 늘어날 전망이다. 규정에 따라 자동차 제조업체는 차량의 평균 CO2 배출량을 92g/km로 줄여야 하며 그렇지 않으면 수십억 유로의 벌금을 물어야 합니다. 2020년 첫 6개월 동안 평균 배출량은 122g/km에서 111g/km로 감소했는데, 이는 10년 만에 가장 높은 반기 감소입니다. 에너지 절약과 배출 감소라는 이중 압력으로 인해 여러 국가에서는 신에너지 차량 소비를 장려하는 동시에 충전 및 기타 인프라 구축을 가속화하는 정책을 도입했습니다.

신차 제조력의 성장도 지능형 커넥티드 카가 자동차 강국의 전략적 수준으로 올라섰다는 데서 비롯된다. 국가 최고 수준의 디자인이 마련되기 시작했고, 지능화, 전동화, 연결성 측면에서 자동차의 미래 발전에 대해 각국은 공통의 이해를 형성했습니다. 소프트웨어 정의 자동차 측면에서 볼 때, 이는 전통적인 자동차 제조 개념을 완전히 전복하고 자동차의 전체 수명 주기에 걸쳐 지속적인 평가를 얻을 수 있습니다. 베이징에 있는 BYD 4S 매장에 따르면 현재 판매 후 수익의 15~20%가 소프트웨어 업데이트 및 반복에서 발생합니다. 소프트웨어가 가치를 창출한다는 꿈이 현실이 되었습니다.

시장가치 측면에서 보면 테슬라는 토요타를, NIO는 미래차의 가치에 대한 사람들의 판단인 SAIC를 능가한다. 기존 자동차의 경우 가치 하락이 현실이 됐다. 휠베이스가 2.7미터이고 완전한 구성을 갖춘 국산 SUV의 공장 출고가는 10만 위안 미만입니다. 수천 위안의 이익은 스마트 자동차의 소프트웨어 업그레이드 가격이며, 소프트웨어를 판매하는 것이 자동차를 판매하는 것보다 더 수익성이 높습니다. . 오늘날의 자동차 산업은 10여년 전의 휴대폰과 마찬가지로 자동차 산업에서 피처폰이 전복되거나 반복될 것이라는 점은 의심할 여지가 없습니다. (사진은 인터넷에서 퍼왔습니다)

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.