세계 철도 발전사에서 어떤 시기를 겪었습니까?

1, 증기 기관차 시기 < P > 증기 기관차는 일종의 기차 기관차이다. 그것의 장점은 구조가 간단하고, 원가가 낮으며, 단점은 열효율이 너무 낮고, 체형이 육중하다는 것이다. < P > 영국인 조지 스티븐슨이 최초의 증기 기관차를 개발했다. 1814 년에 그가 개발한 최초의 증기 기관차' 브라처호' 시운전이 성공했다.

1825 년 9 월 27 일 스티븐슨은 자신이 다른 사람과 공동으로 설계한' 여행자호' 증기 기관차를 직접 운전해 새로 설치된 철도에서 시운전을 하며 성공을 거두었다. 운송업에서의 증기기관의 응용은 인류를' 기차 시대' 로 이끌었다. < P > 중국이 만든 최초의 간이 증기 기관차' 중국 로켓호'. 1881 년 당서철도가 개통되었을 때 당산개평광무국 공사처 중국 근로자들은 당시 엔지니어였던 영국인 김다 (Claude Willia M Kinder, 1852-1936) 의 몇 가지 설계도를 이용해 광산기중 보일러와 샤프트 선반의 구철 등 낡은 재료를 시험제작하여 만들었다. < P > 2, 내연기관 시절 < P > 내연기관은 내연기관을 원동력으로 전동장치를 통해 바퀴를 구동하는 기관차다. 우리나라 철도에 채택된 내연 기관의 절대다수는 디젤 엔진이다. < P > 내연 기관차의 장점은 시동이 빠른 마력이 크고 열효율이 높다는 것이다. 단점은 구조가 복잡하고, 제조, 수리 비용이 많이 들며, 동시에 발생하는 오염이 크다는 것이다.

2 세기 초, 외국에서는 내연 기관차의 시험 제작을 탐구하기 시작했다.

1924 년 소련은 전기 구동 디젤 기관차를 만들어 철도로 사용했다. 같은 해, 독일은 디젤 엔진과 공기압축기를 연결해 디젤 배기 여열을 이용하여 증기 대신 압축 공기를 가열하고 증기 기관차를 공기전동 내연 기관차로 개조했다.

1925 년 미국은 22 kW 전동식 내연 기관차 한 대를 운용하여 배차 작업에 종사했다.

1958 년 9 월 9 일 중국 최초의 내연 기관차는' 용' 호가 베이징 장신점 기관차 차량 공장에서 성공적으로 개발되어 자중 6 톤, 기관차 견인력은 6 마력, 최고 시속은 85 킬로미터, 기관차의 3 만여 부품은 모두 중국산이다. < P > 3, 전기기관차 시절 < P > 전기기관차는 자체 에너지가 없는 기관차다. < P > 전기 기관차의 장점은 열효율이 증기 기관차보다 두 배 높고, 전력이 크고, 과부하능력이 강하고, 견인력이 크고, 속도가 빠르고, 준비 작업 시간이 짧고, 수리량이 적고, 운영비가 낮고, 다중 기계 견인이 쉽고, 재생 제동을 사용할 수 있고, 에너지를 절약할 수 있으며, 공기오염을 일으키지 않고 소음이 적다는 것이다.

189 년 영국 런던은 먼저 전기기관차로 5.6km 길이의 지하철에서 차량을 견인했다. 이는 세계 최초의 전기기관차로, 영국은 제 1 차 산업혁명의 주요 발생지로 증기 기관차와 전기기관차의 연구개발 과정에서 모두 중요한 위치를 차지하고 있다. < P > 4, 고속열차 시기 < P > 고속열차는 고속열차라고도 하며 고속으로 계속 운행할 수 있는 열차를 말한다. < P > 고속열차의 장점은 빠르고 편안하고, 안정적이고, 안전하고, 에너지 효율이 높다는 점이다. < P > 세계 최고의 고속열차 기술은 일본, 독일, 프랑스에 있다. < P > 는 195 년대 초 일본이 먼저 고속철도 구상을 내놓았고, 가장 먼저 시험작업을 시작했다. < P > 는 1964 년 1 월 1 일 도쿄올림픽을 앞두고 도쿄와 뉴오사카 사이를 잇는 동해도 신칸센이 본격적으로 운영돼 열차 최고 속도가 21km/h 로 철도에 알려주는 시대가 열렸다. < P > 중국 고속열차 연구는 199 년대부터 해외 도입을 위주로 자체 연구개발을 보완했다. 중국이 처음 도입한 고속열차는 일본과 독일로' 흡수, 소화, 재생산' 이라는 이념을 갖고 있다.

일본과 독일의 기술 지원을 통해 학습과 재창조를 진행한다. 고속열차의 형태에서 볼 수 있듯이 중국 초기의 조화호는 일계와 덕계의 고속열차, 특히 CRH3 형은 독일 고속열차의 특징을 많이 가지고 있다. 기차의 역사:

인류 역사상 가장 중요한 기구로, 초기에는 증기 기관차라고 불렸으며, 독립된 궤도주행이 있었다. 철도열차는 적재물에 따라 화물을 운송하는 트럭과 승객을 태우는 버스, 두 가지를 함께 하는 여객화물 혼선차로 나눌 수 있지만 이산화탄소를 많이 발생시켜 환경을 오염시킬 수 있다. < P > 기차는 인류가 화석에너지를 이용하여 운송하는 전례이다. 184 년에 영국의 광산 기술자 데비스크가 와트의 증기기관을 이용하여 세계 최초의 증기 기관차를 만들었는데, 시속이 5 ~ 6 킬로미터였다. 당시 석탄이나 장작을 연료로 사용했기 때문에 사람들은 그것을 "기차" 라고 불렀기 때문에 계속 사용하였다. 184 년 2 월 22 일, 콘바르의 엔지니어인 찰리 리비시크가 세계 최초의 실제 궤도에서 달리는 기차를 설계했다.

1879 년 독일 지멘스 전기회사는 최초의 전기 기관차를 개발했다. < P > 기차가 보급됨에 따라 사람들이 말을 타는 방식 (또는 다른 가축을 주요 동력으로 하는 방식) 이 바뀌었다. 중국의 초기 기차칸은 녹색이어서 녹색가죽 기차라고 합니다. < P > 초기의 전통열차열차는 1 ~ 3 절 기관차가 여러 칸이나 차피를 견인하는 것으로 구성됐고, 현대의 신형 열차는 이미 여러 칸의 자체 동력을 갖춘 전동차 열차가 등장했다. 상하이에는 이미 용양로 지하철역에서 상하이 푸둥 국제공항까지의 자기부상열차 노선이 있습니다.