디젤 픽업트럭은 정교할 수 없다고 누가 말했나요? 당신의 인식을 뒤바꿀 D-MAX의 편안한 운전 경험

장시 이스즈 소유의 D-MAX 픽업트럭 모델은 지난해 12월 최적화 및 리모델링을 거쳐 내셔널 6 모델의 1.9T 디젤 버전이 출시됐으며 가격은 144,800~199,800위안 사이이며, 3.0T 디젤 버전의 가격은 144,800~194,800위안이다. 구형 모델과의 주요 차이점은 엔진에 반영되어 있으며 외관 및 내부 복원 수준은 여전히 ​​​​매우 높습니다.

이 사륜구동 전용 모델을 예로 들어보겠습니다. 외부 레이아웃은 기본적으로 mu-X 레인저와 동일하며 개선된 부분이 많습니다. 이 모델과 최상위 구성의 가장 큰 차이점은 헤드라이트 그룹과 에어백의 디자인에 있으며 나머지는 크게 다르지 않습니다. D-MAX의 스타일링 디자인은 원래 인지도가 높았으나, 중기 개선을 거쳐 전체적으로 더욱 위엄 있게 변해 픽업트럭 특유의 위풍당당한 분위기를 보여주고 있다.

차의 차체 데이터는 각각 5290/1860/1830mm이고, 휠베이스는 3095mm로 약 5.3미터에 달하는 길이로 인해 매우 거대해 보이지만 실제 주행 효과는 여전히 사용하기 매우 쉽습니다. . 동급 나바라에 비해 길이, 너비, 높이 면에서 확실한 이점을 갖고 있으며 휠베이스는 약간 열등할 뿐입니다.

차량 후면은 직각감이 강하고, 카고박스 롤케이지를 커버하기 위해 무광택 소재를 선택했는데, 단점은 양쪽에 앵커포인트가 없다는 점이다. 또한, 아직까지 픽업트럭에서는 보기 드문 키리스 출입 기능도 탑재됐다. 차체 아래 타이어는 일반적인 6스포크 배열을 채택하여 측면 차체와 잘 어울립니다. 화물 상자 크기 데이터는 1480/1530/480mm입니다.

픽업트럭의 실내는 대중에게 비교적 평범한 인상을 주는데, 이번 D-MAX의 실내 배치는 기본적으로 패밀리카와 동일하며, 블랙과 브라운 색상을 사용하고 있다. 차량 앞의 중앙 제어 영역은 넓은 면적의 부드러운 소재로 덮여 있으며 나뭇결로 장식되어 있습니다. 8인치 중앙 제어 화면은 애플 카플레이(Apple CarPlay) 기능을 구현할 수 있으며, 작동 과정이 명확하고 빠르며 고급 SUV 못지않게 뛰어난 차체 크기를 갖춘 이 픽업트럭에는 의심의 여지 없이 편리한 파노라마 이미지가 제공됩니다.

앞좌석 패딩이 아주 좋아서 지지효과도 상당하며, 전동조절 기능도 제공됩니다. 뒷좌석은 매우 높은 유연성을 위해 접을 수 있습니다.

출력면에서 D-MAX는 최대 출력 120kW, 최대 토크 360N·m의 RZ4E 모델 1.9T 엔진을 탑재하고 있으며, 아이신 6AT 기어박스의 보조를 받고 있다. 3.0T 모델의 데이터가 더 화려하지만 실제 차량의 주행효과가 더 뛰어나고 스로틀 공급 속도와 부드러움도 뛰어납니다. 기어박스의 작동이 다소 느리긴 하지만 변속할 때 답답한 느낌이 전혀 없어 이 점에서는 그래도 매우 좋습니다. 또한 NVH 덕분에 엔진의 불필요한 소음이 많이 줄어들어 승객의 운전 경험이 크게 최적화됩니다.

우선 이번 D-MAX는 승차감이 매우 편안하면서도 충분한 출력을 확보해 기존 픽업트럭에 대한 인상을 깨뜨리는 모습이 정말 놀랍습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.